Krimski most. Otvaranje saobraćaja za automobile

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Kako je za samo dvije godine izgrađen Krimski most, dugačak 19 kilometara. Kretanje automobila po njemu počeće rano ujutru 16. maja.

Danas, 15. maja, u prisustvu ruskog predsjednika Vladimira Putina, održaće se svečano otvaranje automobilskog mosta preko Kerčkog moreuza. Kretanje automobila po njemu počeće sutradan - 16. maja u 5.30 po moskovskom vremenu.

Krimski most je jedan od najvećih u Rusiji. Njegova dužina je 19 km. Sastoji se od paralelnih putnih (po dvije trake u svakom smjeru) i željezničkih (jedan kolosijek) kolosijeka. Most počinje na poluostrvu Taman, prolazi duž postojeće brane od 5 kilometara i ostrva Tuzla, a zatim prelazi Kerčki moreuz i ide do obale Krima.

Drumski most je izgrađen šest mjeseci prije roka. Međutim, dok će prolaz kroz njega biti otvoren samo za automobile i javni prevoz. Očekuje se da će kamioni biti primljeni na most ove jeseni. Puštanje u rad željezničkog mosta, koji se gradi paralelno sa saobraćajnicom, predviđeno je za decembar 2019. godine.

Zašto ti treba most

Po prvi put, ideja o izgradnji mosta pojavila se prije više od 100 godina. Ali projekat je započet tek nakon pripajanja Krima Rusiji. Prije toga je bilo zgodnije doći do poluostrva preko Ukrajine. Ali ovaj drugi je, nakon gubitka Krima, objavio svoju potpunu blokadu, zaustavljajući ne samo transportne veze, već i sve isporuke, uključujući struju i vodu. U stvari, poluostrvo se pretvorilo u ostrvo.

Projekat nije toliko zbog ekonomskih koliko političkih razloga, kaže Mihail Blinkin, direktor HSE Instituta za transport. Krim bi mogao imati sistem trajekata, rekao je ranije za Forbes bivši šef zakonodavne skupštine Sevastopolja Aleksej Čali. Ali ovo je neregularan način transporta. Ponekad se na trajekte čeka satima, a u slučaju lošeg vremena prelaz je potpuno zatvoren.

Do sada je dvije trećine turista stizalo na Krim trajektom, kaže Pavel Čistjakov, potpredsjednik Centra za ekonomiku infrastrukture. Stoga je, prema njegovim riječima, bilo važno obezbijediti udoban način prevoza. Sada možete voziti od jedne do druge obale za samo 15 minuta.

Kako je odabran projekat

Pre nego što su izabrali konkretnu opciju i odredili procenu, stručnjaci su razmotrili 74 opcije za transportni prolaz, podseća direktor Rosavtodora Roman Starovoit. Među njima je bio i dvoetažni most i podvodni tunel po dnu Kerčkog moreuza na dubini od 100 m, ali je izbor pao na mostovni prelaz na tuzlanskom dijelu. Most je mogao biti mnogo kraći da je izgrađen na području Čuške rane, gdje se sada nalazi trajektni prelaz. Ali ova opcija nije uspjela zbog tektonskog rasjeda i blatnih vulkana koji se tamo nalaze. Osim toga, izgradnja bi u potpunosti zaustavila rad trajekta, kaže Starovoit.

U februaru 2016. projekat Krimskog mosta dobio je pozitivan zaključak Glavgosekspertize. Nakon toga je počela izgradnja.

Kako je određen izvođač radova

Cijena mosta je 227,9 milijardi rubalja, izvođač projekta je dobio ugovor na 222,4 milijarde rubalja. Generalni izvođač, Stroygazmontazh LLC Arkadija Rotenberga, izabran je bez konkursa zbog nedostatka konkurenata.

Za projekat su bile zainteresovane i strukture Genadija Timčenka, ali se na kraju nisu prijavile za njega. “Ovo je veoma težak projekat za nas. Nisam siguran da možemo da se nosimo sa tim - citirao je reči Timčenka TASS. “Ne želim da preuzimam rizike po pitanju reputacije.” Rotenberg je u intervjuu za Komersant nazvao Krimski most njegovim "doprinosom razvoju zemlje".

Mostotrest je postao glavni podizvođač Stroygazmontazha - dobio je ugovor za 96,9 milijardi rubalja. U trenutku dobijanja ugovora i ova firma je pripadala Rotenbergu. Neposredno prije početka izgradnje mosta prodao je svoj dio. Ali u aprilu 2018. biznismen ga je otkupio. Predstavnik biznismena je to objasnio rastom kompetencija Mostotresta tokom izgradnje mosta. Na primjer, kulminacija je bila izgradnja, a potom i montaža šinskih i drumskih lukova oba mosta u roku od 72 sata. Dužina raspona je 227 m, a sami lukovi su teški 7000 tona za željeznički dio i 6000 tona za putni dio. Za prolaz brodova koji prolaze kroz Kerčki moreuz predviđen je širok koridor: lučni rasponi uzdižu se 35 m iznad vode.

Kako su gradili

Glavni građevinski i montažni radovi počeli su 2016. godine, a odvijali su se istovremeno cijelom dužinom mosta - na osam dionica na moru i na kopnu - a ne od obale do obale, kao u tradicionalnoj mostogradnji. Glavni problemi bili su povezani sa vremenskim uslovima: u Kerčkom moreuzu, složenom geologijom, visokom seizmičnošću (do 9 poena) i teškim meteorološkim uslovima. “Krimski most se gradi u seizmički opasnoj zoni iu stanju mekog tla - umjesto tvrdih stijena na dnu Kerčkog moreuza nalaze se višemetarski slojevi mulja i pijeska. Stoga konstrukcija mosta mora imati povećanu čvrstoću. Da bi se to uradilo, šipovi su potopljeni u zemlju do dubine od 105 m “, komentariše Vladimir Tsoi, glavni specijalista za veštačke konstrukcije u DSK „Autoban”. Osim toga, kako bi se osigurala seizmička otpornost, šipovi se zabijaju i okomito i pod kutom; kosi će mnogo bolje izdržati opterećenje plutajućeg leda tokom perioda zanošenja leda, nastavlja Tsoi. U podnožju Krimskog mosta nalazi se više od 6.500 šipova, iznad njih 595 podupirača, a težina jednog raspona koji se nabije preko vode dostiže 580 tona.

Kako ste potrošili novac

Prema projektu 170 milijardi rubalja. predviđeno za stvaranje glavnih konstrukcija drumskih i željezničkih mostova i susjednih dionica, 9 milijardi rubalja. - za projektno-istraživačke radove još 4,8 milijardi rubalja. idu na kupovinu zemljišta i nepredviđene troškove, preostali troškovi (oko 44 milijarde rubalja) - priprema teritorije, privremenih zgrada i objekata, energetskih objekata, kaže Starovoit. Pokušali smo uštedjeti, na primjer, odabirom optimalnog troškovno-tehnološkog rješenja za dužinu raspona - u prosjeku 55 i 63 m, prenio je preko predstavnika Ilya Rutman, generalni direktor Instituta Giprostroymost - Sankt Peterburg.

Uprkos tome, opterećenje budžeta se pokazalo više nego značajno. Zbog izgradnje Krimskog mosta odlučeno je da se odbije finansiranje izgradnje još jednog važnog geopolitičkog transportnog objekta - mosta preko rijeke Lene u Jakutiji, rekli su za Vedomosti regionalni i savezni zvaničnici. Od projekta se nije odustalo, izgradnja mosta će početi nakon 2020. godine, kaže predstavnik ruskog Ministarstva saobraćaja.

Most do odmora

Zahvaljujući mostu, doći do Krima će biti mnogo lakše. Vlasti poluostrva očekuju priliv turista. Prošle godine na Krim je došlo 5,39 miliona ljudi. Turistički tok nakon uvođenja mosta može se povećati za 1,5-2 puta - do 8-10 miliona turista godišnje, napisao je šef regije Sergej Aksenov na svojoj Facebook stranici.

Ali pogodnost korišćenja mosta direktno će zavisiti od toga kada budu završeni susedni putevi, posebno federalni autoput Tavrida, kaže Čistjakov. "Tavrida" će povezati Kerč sa Simferopoljom i Sevastopoljem. Vrijednost projekta iznosit će 163 milijarde rubalja, izvođač radova je VAD. Planirano je da prva faza izgradnje (dve trake) bude završena do kraja 2018. godine, a druga (još dve trake) - do kraja 2020. Ako se most otvori ranije od Tavride, tada se saobraćajne gužve na Krimu ne mogu izbeći, upozorio je u proleće ministar saobraćaja Maksim Sokolov. … Poteškoće u saobraćaju na teritoriji poluostrva očekuje i šef Državnog komiteta za puteve Krima Sergej Karpov.

Problemi mogu nastati s druge strane mosta: putevi Krasnodarskog kraja na prilazima mostu još nisu spremni za opterećenje, kaže Čistjakov. Od autoputa M25 Novorosijsk - Kerčki moreuz do mosta izgrađen je put dug 40 km. Ali neke od raskrsnica su još u izgradnji, kaže osoba bliska Rosavtodoru. Gotovo cijelom dužinom očekuje se proširenje sa 2-3 trake na četiri, rekao je predstavnik Ministarstva saobraćaja. Do mosta se može doći i autoputem Krasnodar - Slavjansk na Kubanu - Temrjuk (P251) ili preko Krimska (A146), kaže Čistjakov, ali oba puta nisu autoputevi i prolaze kroz naselja. Rosavtodor ima projekat rekonstrukcije puta kroz grad Slavjansk na Kubanu. Smatra se udaljenim prilazima mostu i nedavno je prešao u federalno vlasništvo, njegova rekonstrukcija je procijenjena na oko 70 milijardi rubalja, planirano je da bude završena do 2023. godine, rekla je osoba bliska Rosavtodoru. Jedini popravljeni put - kroz Krimsk - doveden je u standardno stanje, ali ga aktivno koristi teretni transport, kaže izvor Vedomosti. Planovi za razvoj putne mreže oko Krimskog mosta na teritoriji Krasnodarske teritorije biće u potpunosti realizovani gotovo istovremeno sa završetkom izgradnje autoputa Tavrida do Krima, obećava predstavnik Ministarstva saobraćaja.

Najduži most

Vijadukt Danyang-Kunshan (željeznički most, dio brze željeznice Peking-Šangaj)

Država: Kina

Dužina: 164,8 km

Otvaranje - jun 2011

Trošak: 8,5 milijardi dolara

Izgradnja mosta počela je 2008. godine. Vijadukt se nalazi u istočnoj Kini, između gradova Nanjing i Šangaj. Preko vode je postavljeno oko 9 km mosta. Najveće vodeno tijelo koje most prelazi je jezero Yangcheng u Suzhouu.