Betonski brodovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Drvo kao građevinski materijal za čamce i brodove vjerno je služilo čovječanstvu dugi niz stoljeća. I odlično je poslužilo! Međutim, uz sve svoje prednosti, drvo kao brodograđevinski materijal ima i svoje nedostatke: relativno je niska čvrstoća, podložnost propadanju, opasnost od požara, radni intenzitet izgradnje…

A ponekad postoje poteškoće s pripremom drvne građe za borbene brodove. Sa proliferacijom parnih mašina i rastom veličine i nosivosti brodova, drvo je prestalo da zadovoljava brodograditelje. Teretni saobraćaj na vodenim putevima je brzo rastao. U 19. vijeku počinje aktivna potraga za alternativom. Brodovi sa čeličnim trupovima bili su odlična zamjena, ali su bili skupi i dugotrajni za izgradnju. Trebao im je jeftin i tehnološki napredan materijal.

Godine 1867. Joseph Monier, koji se često smatra "autorom" armiranog betona, dobio je patent za kade od armiranog cementa. (Kao i uvek: „ko ima parče papira, u pravu je.” Iako mnogo pre lukavog Francuza, „njegov” „izum” je već bio u punoj upotrebi u građevinarstvu - na primer, 1802. godine, tokom izgradnje palate Carskoe selo, ruski arhitekti su koristili metalne šipke za ojačanje stropa. Godine 1829. engleski inženjer Fox je implementirao metalno armirani betonski pod. 1854. Wilkinson u Engleskoj je dobio patent za armiranobetonski pod otporan na vatru. 1861. godine u Francuskoj Coigner je objavio knjigu o 10 godina iskustva u upotrebi armiranog betona. Sagradio je crkvu od armiranog betona 1864. Godine 1865. Wilkinson je sagradio kuću od armiranog betona.)

Ali davne 1849. godine u Francuskoj, Lambo je napravio čamac od armiranog cementa. Armirani cement se od armiranog betona razlikuje po nizu vrijednih kvaliteta. Ujednačenom distribucijom čelika po poprečnom presjeku konstrukcije i s relativno visokim sadržajem, dobiva se čvrst materijal otporan na pucanje. Ideja je izgledala vrlo primamljivo: jeftino, brzo, zahtijeva minimum vještih majstora, tehnološki naprednih.

Osam godina kasnije, njegov sunarodnik Jose-Louis Lambot predstavio je čamac na veslanje od armiranog betona na Svjetskoj izložbi u Parizu. Tada su i Amerikanci i Evropljani stvorili slične jedrilice i čamce, ali u malom broju.

Godine 1917. norveški inženjer Nikolai Fegner predstavio je javnosti samohodni armiranobetonski brod pod nazivom "Namsenfijord". Onda su Amerikanci godinu dana kasnije izgradili suhi teretni brod "Faith". Tokom Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države su izgradile 24 armiranobetonska broda i 80 barži.

Pokazalo se da je snaga takvih brodova mnogo veća od metalnih brodova i da je lakše popraviti rupe u njima. Armocement je izdržljiviji od drveta i metala, a zimi se ne boji leda.

Tokom Prvog svetskog rata izgrađeno je mnogo armirano-betonskih brodova. Do 1915. godine uzorci armiranobetonskih brodova građeni su u gotovo svim zemljama, uključujući Tursku i Kinu. 1915. godine, zbog ogromne potrebe za tonažom, nedostatka čelika i mogućnosti brze gradnje, sve zemlje su počele grozničavo da ih grade i razvijale su ovu brodogradnju do početka 1919. godine. Ovi radovi su izvedeni u Americi, Engleskoj, Italiji, Njemačkoj, Francuskoj, Norveškoj, Švedskoj, Danskoj i Holandiji.

S. S. Atlantus je vjerovatno najpoznatiji betonski čamac. Izgradila ga je kompanija Liberty Ship Building Company u Brunswicku, Georgia. Porinut 5. decembra 1918. godine. Brod je bio drugi betonski brod na svijetu izgrađen tokom vanrednih priprema za Prvi svjetski rat.

Rat je završio mjesec dana ranije, ali Atlantus je korišten za transport američkih vojnika kući iz Evrope, kao i za transport uglja u Novu Englesku. 1920. godine brod je povučen i ostavljen u luci Virdžinije.

Godine 1926. Atlantus je kupio pukovnik Jesse Rosenfeld. Namjeravao je da izgradi pristanište za sve betonske brodove, kako bi u slučaju opasnosti mogao brzo aktivirati snage, kao i zbog pogodnosti.

U martu 1926. Atlantus je obnovljen i odvučen u Cape May. Međutim, 8. juna došlo je do oluje i brod je razbijen 150 metara od obale Sunset Beacha. Bilo je pokušaja da se brod vrati na popravku, ali su bili neuspješni.

Od tada je "Atlantus" postao turistička atrakcija. Ljudi su ronili sa njegove palube u vodu sve dok jedan mladić nije poginuo. Nakon toga na obali je postavljen znak upozorenja. Kasnih 50-ih, brod se podijelio na dva dijela.

Lokacija

S. S. Atlantus je udaljen 50 metara od plaže Sunset, Cape May, NJ.

Karakteristike plovila

Dužina: 250ft

Težina: 2.500 tona

Za vrijeme Drugog svjetskog rata čelik je bio deficitaran materijal u našoj zemlji, pa su sovjetski stručnjaci stvarali i brodove od armiranog betona. U Rigi, na pristaništu luke Voleri, nalazi se upravo takav brod - napravljen od betona. Apsolutno siguran i plutajući, iako bez palubnih nadgradnji. Očuvanost je odlična, s obzirom na časnu starost ovog čuda inženjerstva. Na krmi su ostali temelji nadgradnje. Neke od prostorija bile su popločane (najvjerovatnije brodski zahod i kuhinja). Na palubi su sačuvani temelji nekih građevina (možda gnijezda za pričvršćivanje protuavionskih topova ili dizalice). Plovilo ima vlastiti sistem upravljanja i propelerne mehanizme; u nosu postoje hauzi za sidra. Više liči na brod za suhi teret nego na teglenicu.

U Njemačkoj je tokom Drugog svjetskog rata izgrađeno mnogo armiranobetonskih brodova: tankeri nosivosti 3000 i 3400 tona, upaljači nosivosti 700 i 1000 tona, suhi teretni brodovi nosivosti 3700 i 4200 tona, kao i kao i koćarice za ribolov. Sva ova plovila su pokazala dobre performanse. Brodovi su građeni monolitnom ili montažno-monolitnom metodom.

Transportni transport tipa "Liberty" sa armirano-betonskim trupovima (pored masivnog "Liberty" sa čeličnim trupovima) izgrađeni su u Sjedinjenim Državama tokom oba svetska rata zbog nestašice čelika.

Brodovi su bili predviđeni za kratkotrajnu upotrebu, međutim, zbog činjenice da armirani beton, za razliku od čelika, ne korodira, neki od ovih brodova se i danas (osamdeset godina kasnije!) koriste, na primjer, kao plutajući lukobran u Kanada.

Tokom Prvog svjetskog rata, predsjednik Woodrow Wilson odobrio je izgradnju 24 armiranobetonska broda. Od 24 planirana, izgrađeno je samo 12, ukupne cijene od 50 miliona dolara. U vrijeme kada su pokrenuti, rat je već bio završen.

U SSSR-u je prvi ozbiljni eksperiment napravio Lenjingradski sud pravde; Od 1925. godine, za tri godine, izgradio je: samohodni trajekt za 20 automobila, dvije teglenice, ponton za velike parne čeone, blatobran, četiri pristajališta i dva dijela trodijelnog pristaništa (ukupno nosivost 6000 tona). Rezultati trogodišnjeg rada doveli su do zaključka o izvodljivosti izgradnje armiranobetonskih brodova i mogućnosti smanjenja težine armiranobetonskih brodova u odnosu na strane.

Godine 1942. Pomorska komisija Sjedinjenih Država dodijelila je ugovor s McCloskey & Co. Philadelphia, Pensilvanija, za izgradnju 24 armiranobetonska broda. Tri decenije tehnologije proizvodnje armiranog betona su se usavršavale, a brodovi nove flote bili su lakši i jači od svojih prethodnika tokom Prvog svetskog rata. Brodovi su izgrađeni u Tampi na Floridi do jula 1943. godine.

Izgradnja se odvijala vrlo brzo - jedno plovilo mjesečno. Dva broda su potopljena kao barijera tokom savezničkog iskrcavanja u Normandiji. Sedmorica još uvijek plutaju u ogromnom lukobranu na rijeci Pauel u Kanadi.

S. S. Polias je bio prvi koji je napravljen tokom Prvog svetskog rata, iako je S. S. Atlantus lansiran mesec dana ranije. Izgradila ga je Fougner Shipbuilding, NY 1918. godine. Od završetka rata, brod se koristio za transport uglja u Novu Englesku.

1920. godine, brod je zahvatila oluja i bačen je na grebene blizu obale Mainea. Uspaničeni članovi posade (11 ljudi), ne slušajući uputstva kapetana Richarda T. Coghlan'e, pokušali su da siđu s broda u čamcu za spašavanje, ali su se utopili. Ostatak tima je spašen sljedećeg jutra.

Nekoliko pokušaja oslobađanja broda bilo je uzaludno, a ubrzo, u ljeto 1924. godine, uragan je pogodio brod i razbio ga na dva dijela.

Lokacija

Brod se nalazi oko 30 metara od luke Clyde Maine. Za vrijeme oseke, neznatan dio broda postaje vidljiv neko vrijeme.

Karakteristike plovila

Težina: 250 stopa

Dužina: 2.500 tona

Jedan od betonskih brodova je legendarni Kvarc „Rep broj IX-150, koji je učestvovao u operaciji Raskršće, kada je atol testiran na atolu Bikini 1946. godine. Američka vlada postavila je nekoliko brodova u epicentar eksplozije kako bi procijenila štetu koju je nanijelo ovo strašno oružje.

Lansiran u maju 1944, četiri mjeseca kasnije prebačen u vojsku. Kupljena od strane Powell River Company 1948. godine i korištena kao lukobran.

Lokacija

Još uvijek pluta kao dio lukobrana na rijeci Powell u Britanskoj Kolumbiji, Kanada.

S. S. Dinsmore je bio tanker za naftu koji je izgradio A. Bentley & Sons u Jacksonvilleu, Florida i porinut 30. juna 1920. u 14:25.

Dinsmore je korišten kao tanker za naftu, a povučen je u aprilu 1932. godine zbog neoperativnosti.

Lokacija

Dinsmore je vjerovatno potonuo u Teksasu. Tačna lokacija je nepoznata.

Karakteristike plovila

Težina: 3.696 tona

Dužina: 420ft

S. S. Moffit je bio tanker za naftu koji je konstruirao A. Bentley & Sons u Jacksonvilleu na Floridi i porinut 28. septembra 1920. godine.

Posljednji spomen "S. S. Moffita" datira iz 1925. godine. Tada je najvjerovatnije pretvorena u naftnu baržu u New Orleansu.

Karakteristike plovila

Težina: 3.696 tona

Dužina: 420ft

S. S. Cuyamaca je bio tanker za naftu koji je 1920. godine izgradila Pacific Marine Construction Company u San Diegu, Kalifornija.

Nekoliko godina brod je bio u vlasništvu kanadsko-francuske naftne kompanije "New York", a služio je za transport nafte između gradova Tampico, Baton Rouge i New Orleans. Konačno, 1924. godine pretvorena je u naftnu baržu koja je radila u blizini New Orleansa.

1926. godine je povučen zbog neupotrebljivosti.

Dalja sudbina broda ostaje nepoznata: mogao je potonuti ili je izmijenjen.

Karakteristike plovila

Težina: 4.082 tone

Dužina: 434ft

S. S. San Pasqual je izgrađen kao tanker za naftu od strane Pacific Marine Construction u San Dijegu u Kaliforniji i porinut je 28. juna 1920. godine.

U martu 1921. godine, brod je oštećen tokom oluje, te je tri duge godine stavljen na popravku.

Godine 1924. kupila ga je kubanska trgovačka kompanija Old Times Melasses i koristila ga kao skladište.

Tokom ratnih godina, brod je korišten kao osmatračnica za njemačke podmornice, više puta je gađan, kako iz mitraljeza tako i iz topova.

Tokom Kubanske revolucije, Ernesto Che Guevara koristio je brod kao zatvor za zarobljene neprijateljske vojnike.

Od tada je plovilo služilo raznim namjenama, od sportskog kluba do ribarskog kluba.

Konačno, 1990. godine konačno je preuređen u udoban hotel.

Lokacija:

Plovilo je gotovo 20 godina usidreno uz obalu Cayo Las Pujas na Kubi.

Karakteristike plovila

Težina: 4.082 tone

Dužina: 434 ft.

S. S. Cape Fear je bio teretni brod koji je izgradila kompanija Liberty Ship Building u Wilmingtonu, Sjeverna Karolina. Lansiran 1919. godine.

Dana 30. oktobra 1920. sudario se sa drugim brodom, "City of Atlanta", i brzo je potonuo pod vodu, za samo tri minuta, povevši sa sobom 19 članova posade.

Lokacija

Ostaci S. S. Cape Fear počiva na dubini od 170 stopa, na izlazu iz Narragansett Pointa, Rhode Island.

Karakteristike plovila

Težina: 2.795 tona

Dužina: 86 metara

S. S. Sapona je bio teretni parobrod koji je izgradila kompanija Liberty Ship Building Company u Wilmingtonu, Sjeverna Karolina. Lansiran u januaru 1920.

Saponu je kupio Karl Fischer u Miamiju na Floridi, koji je koristio brod kao skladište nafte.

U aprilu 1924. Sapona je prodata Bruceu Battellu, koji živi na Bahamima. Koristio je brod kao skladište za rum i viski, uprkos činjenici da je tada alkohol bio zabranjen.

1926. silovita oluja je bacila brod na greben. Svi pokušaji da se popravi su bili neuspješni. Sam Battell, koji je izgubio cijeli posao, umro je u siromaštvu 1950. godine.

Tokom Drugog svetskog rata, brod je korišćen kao meta za gađanje aviona i mornarice. 5. decembra 1945. godine, nakon bombardovanja broda od strane 19. vazdušne eskadrile, svi avioni su nestali u Bermudskom trouglu. Ovo se smatralo znakom upozorenja, a nakon toga bilo kakva manipulacija plovilom je zabranjena.

Ali do tada je od broda ostala samo njegova betonska baza.

Lokacija

S. S. Sapona se nalazi 4 milje južno od ostrva Bimini na Bahamima.

Karakteristike plovila

Težina: 1.993 tona

Dužina: 86 metara

S. S. Latham je bio tanker za naftu koji je dizajnirao F. F. Ley & Company u Mobileu, Alabama. Plovilo je kupila kompanija American Fuel Oil and Transport. Porinut 6. maja 1920. godine.

Međutim, već tokom svog prvog putovanja, brod se sudario sa manjim plovilom i zamalo potonuo. Ipak, nakon što je stigao u luku, bio je na popravci, a tek 1926. pretvoren je u plutajuće skladište nafte u New Orleansu. Nedostaju dodatne informacije.

Karakteristike plovila

Težina: 4,25 tona

Dužina: 125 metara

S. S. Selma je bio tanker za naftu proizveden od strane F. F. Ley & Company u Mobileu, Alabama i porinut 28. juna 1919. godine.

Dana 11. maja 1920. brod se sudario sa dokom u Tampicu na Floridi i bio oštećen. Sređen je i prevezen u Galveston u Teksasu na dalju obnovu. Nažalost, serviseri u Teksasu nisu imali iskustva s betonskim brodovima, pa je vlada odlučila da ih otpiše. Mjesto posljednjeg počivališta broda odabrano je u zaljevu kod ostrva Pelikan u Teksasu, a 9. marta 1922. godine brod je usidren.

1992. godine brod je proglašen istorijskim dobrom, a sada se njegovi ostaci pažljivo čuvaju.

Karakteristike plovila

Težina: 4,25 tona

Dužina: 125 metara.

Beton je najbolji materijal za čamce za sjedenje, one koji većinu vremena stoje. Metalne treba izvući, ofarbati i tako dalje… Ali ova košta koliko godina i koliko nova. Sve marine za kruzere i vodene taksije iz Sankt Peterburga su betonirane. Čamci su bili eksperimentalni, ali nisu išli.

U Vyborgu, na obali nedaleko od dvorca, nalazi se betonski čamac. Na "Wikimapiji" nije, ali ako unesete koordinate u "Yandex": Geografska dužina: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28.725433) Širina: 60° 42′50.48 ″ S sh. (60.714021), i na ovom mjestu uključite panoramu, tada će biti vrlo jasno vidljiva.

U Kalinjingradskoj oblasti. u gradu Mamonovo, na obali zaliva, nalaze se dve nemačke betonske barže.

Izvanredan primjer brodogradnje preživio je na rijeci Lugi - brod od armiranog betona. Izgleda kao njemački projektni upaljač iz 20-ih.

Jahta "Nefertiti" - jedrilica-motorna jahta za krstarenje izgrađena od armiranog cementa ranih 70-ih godina prošlog vijeka. Smješten na teritoriji centralnog jaht kluba u Nižnjem Novgorodu. Trenutno je ovo jedini sačuvani jedrenjak u slivu rijeke. Volga, sa telom izgrađenim od armiranog cementa.

Ideja o gradnji brodova od ovog materijala pripada izumitelju armiranog cementa, talijanskom inženjeru Pierre-Luigi Nerviju.

Zbog stabilnosti trupa jahte na razne vrste deformacija, "Nefertiti" se koristi kao plovilo za obuku i podršku. Velika nastanjivost (do 16 osoba) omogućava vam dugotrajno autonomno putovanje.

Specifikacije

Deplasman jahte je 11 tona, Dužina od krmene grede do boksera 12,5 m, Širina u sredini broda 3,6 m, Visina jarbola 9 m

Jedrilica tipa keč površine 65m2.

Kompromisni trup jahte sa minimalnim gazom od 1,1 m i maksimalnim gazom od 2,1 m.

Maksimalna brzina plovidbe 15 km/h.

Maksimalna brzina ispod dizel motora 10km/m

U konačnici, ovi brodovi nisu mogli konkurirati čeliku u komercijalnom transportu robe. Međutim, armirani beton se sada aktivno koristi u izgradnji plutajućih skladišta nafte, dokova i platformi za bušenje. Primjer armirano-betonske posude kasnijih godina je tanker Anđuna Sakti: izgrađen je 1975. za skladištenje tečnog plina. Plovilo je upravljano u Javanskom moru.

U modernom svijetu postoje entuzijasti koji izrađuju jahte od ovog nestandardnog materijala. Kijevski jahtaški klub ima nekoliko takvih plovila. "Cementne" jahte sada voze turističkim rutama Dnjepra. Tvorac brodova "Nord" i "Rif" bio je Konstantin Lvovič Birjukov, koautor knjige "Mali brodovi od staklocementa i armiranog cementa".

Postojale su fotografije betonske barže, osim toga, u prilično pristojnom stanju, usidrene u selu Goryachy Ruchyi - bivšoj bazi izviđačkih brodova Sjeverne flote, 5 km od ZATO Polyarny.

Međutim, ovo nikako nije kraj priče: tehnologije se razvijaju i vjerovatno ćemo ponovo vidjeti brodove napravljene od betona kako oru prostranstva svjetskih okeana.