Pomorska svemirska flota SSSR - brodovi "duhovi"

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Mnogi će prvi put čitati o Pomorskoj svemirskoj floti SSSR-a. Dugo je bio rasprodan i rashodovan, kao gotovo sav svemirski ponos naše zemlje, a sećanje na velike naučne brodove koji su pružali sovjetsku kosmonautiku postepeno je izbrisano iz istorije zvezdane trke, a jedinstveni brodovi pretvoreni u brodovi duhova.

Cijeli jedan odred ekspedicijskih brodova je vršio testiranja projektila, učestvovao u kontroli leta svemirskih letjelica i orbitalnih stanica s ljudskom posadom i kontrolisao lansiranja udaljenih svemirskih letjelica na planete Sunčevog sistema. Od prvih koraka nacionalne kosmonautike do raspada Sovjetskog Saveza, Pomorska svemirska flota nije poremetila niti jednu misiju.

Kontejner za nautičare…

Za kontrolu leta svemirskih letjelica (SC) stvoren je komandno-mjerni kompleks koji uključuje Centar za kontrolu misije (MCC) i veliku mrežu zemaljskih mjernih tačaka (NIP). Ali da bi se osigurala dobra povezanost svemirskih letjelica sa Zemljom u bilo koje doba dana, teritorija zemlje nije bila dovoljna. Nakon lansiranja prvog veštačkog Zemljinog satelita, balistički proračuni su pokazali da od 16 orbita koje letelica napravi dnevno, 6 pređe preko okeana. Zvali su ih "slepe tačke", sa teritorije SSSR-a bile su "nevidljive", što znači da se let odvijao na slepo, bez mogućnosti kontrole. Nismo imali ostrva i baze na drugoj hemisferi da bismo tamo opremili NPC. Rješenje problema bila su naučna plovila sposobna za komunikaciju između Zemlje i svemira gotovo bilo gdje u okeanu. Nakon toga, zahvaljujući korištenju svemirske flote, svih 6 teško dostupnih petlji postalo je vidljivo.

Rođenje svemirske flote - 1960. Prema S. P. Koroljev u oktobru ove godine trebalo je da se održe prva lansiranja udaljenih svemirskih letelica na Veneru i Mars. Na njegovu inicijativu, tri broda za suhi teret Dolinsk, Krasnodar i Vorošilov (kasnije preimenovana u Iljičevsk) hitno su opremljena telemetrijskom opremom. 1. avgusta Krasnodar i Vorošilov iz Odese, a zatim Dolinsk iz Lenjingrada odlaze na Atlantik da kontrolišu druga lansiranja (kada objekat ubrzava od prve svemirske brzine do druge da bi odleteo na udaljene planete). Godine 1961. sva tri plovila su izvršila prvi let oko Zemlje s ljudskom posadom.

12. aprila 1961

„Svaki od brodova bio je opremljen sa dva seta radio telemetrijskih stanica Tral, sposobnih da primaju i registruju desetine parametara sa strana svemirskih objekata“, priseća se Vasilij Vasiljevič Bistruškin (veteran Velikog domovinskog rata. 1961. - šef ekspedicije plutajuće telemetrijske stanice na atlantskom motornom brodu "Krasnodar." Direktan učesnik u podršci leta Gagarina, glavnog predstavnika naručioca za izgradnju specijalizovanih brodova Pomorske svemirske flote; dobitnik Državne nagrade SSSR). - Do tada su se ove stanice proizvodile samo u automobilskoj verziji, a za morske uslove nisu stigle da ih na vreme dorade. Stoga su karoserije automobila sa opremom smještenom u njima, ali, naravno, bez šasije, spuštene u skladišta motornih brodova i tamo pričvršćene u moru.

Brodovi su dobili koordinate radnih tačaka u Atlantskom zaljevu Gvineje i trebali su pratiti rad brodskih sistema na mjestu slijetanja. "Krasnodar", na kojem sam ja bio šef ekspedicije, postavljen je za šefa kompleksa, pošto su na brodu bili najiskusniji stručnjaci. Južno duž autoputa, hiljadu i po kilometara dalje, motorni brod Iljičevsk dobio je svoju radnu tačku. Tačka rada "Illichivsk" omogućila mu je da bude prvi koji je snimio prijem telemetrije, ako se iznenada na brodu program sletanja uključi prije vremena. Motorni brod "Dolinsk" zauzeo je svoje radno mjesto sjeverno od ostrva Fernando Po (blizu Kameruna). Njegova zona radio vidljivosti omogućila je snimanje rada telemetrije u vozilu u slučaju kašnjenja u aktiviranju kočionog pogonskog sistema (TDU). Takav raspored brodova omogućio je primanje telemetrije sa marginom vremena od početka sistema za orijentaciju na brodu do kraja TDU operacije kada je svemirska letjelica ušla u guste slojeve atmosfere. Do 12. aprila odvijala se svakodnevna obuka operatera, a samo su antenski uređaji stanica Tral, u vezi sa zahtjevima režima tajnosti, nastavljeno da se demontiraju, prekrivaju ceradom. Vrijeme u radnom području na ovaj dan (12. april) nije se razlikovalo od ostalih dana u godini na ekvatoru, vedar sunčan dan, miran.

Plovilo laganom brzinom ide prema jugozapadu, antene su postavljene prema ciljevima. Sat vremena nakon starta sa "Vostoka" primljen je stabilan signal. Sistem za orijentaciju sletanja svemirske letelice (AC) radio je normalno. Operateri stanice Tral tačno su evidentirali trajanje rada kočionog pogonskog sistema. Telegrami operativnih izvještaja su hitno poslani u Moskvu, dva-tri minuta nakon početka prijema telemetrije bili su u MCC-u. Sletanje "Vostoka" odvijalo se po zadatom programu, a iz naših izveštaja je bilo jasno: brod treba da sleti na izračunatu tačku. Ali u zagušljivom skladištu broda posao je dugo bio u punom jeku: u mračnoj komori nastavili su razvijati višemetarske dijelove filma. Dekoderi su pogledali još mokru, ne potpuno suvu traku na stolovima, analizirali parametre brodskih sistema za prenos u MCC drugog toka telemetrijskih mjerenja. Na brodu je vladala atmosfera radosti i ponosa zbog novog uspjeha u istraživanju svemira. U to vreme, prvi saradnik je uspeo da okači ogroman transparent: "Živeo prvi kosmonaut sveta Jurij Gagarin!" - i svečano održali improvizovani sastanak.

U uslovima tajnovitosti i trke za primat u svemiru, brodovi ICF-a išli su na putovanja pod zastavom Sovtransflota uz legendu o "snabdijevanju kontejnera sovjetskim ribarskim brodovima". To je izazvalo sumnju kod vlasti stranih luka, gdje su ekspedicije pozivale da popune zalihe vode, hrane i goriva. Nastajale su akutne situacije, naši "svemirski" brodovi su često bili zaplijenjeni na moru, u lukama. Zvanično nigdje nije rečeno da su naučni, da se bave mjerenjima, a to bi moglo dovesti do ozbiljnih problema. Stoga su 1967. godine, u izvještaju TASS-a, naši brodovi proglašeni pripadajućim Akademiji nauka i počeli su ploviti pod zastavom akademske flote. Sada su njihovi pozivi u stranim lukama obrađeni preko Ministarstva vanjskih poslova.

Godine 1967. pojavili su se prvi specijalizovani brodovi Pomorske svemirske flote: plutajući komandno-merni kompleks, istraživački brod (R/V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" i četiri telemetrijska punkta - R/V "Boroviči", "Nevel". ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Svi su izgrađeni i opremljeni u Lenjingradu u vezi sa proširenjem programa istraživanja Mjeseca, uključujući sovjetske kosmonaute koji lete oko Mjeseca. Već smo učestvovali u lunarnoj trci, htjeli smo i ovdje biti prvi.

Giants

U okviru drugog programa istraživanja Mjeseca (slijetanje sovjetskih kosmonauta na Mjesec) 1970. godine, brod koji izgleda kao putnički brod ušao je u redove svemirske flote. Bio je to R/V Akademik Sergei Korolev, 180-metarski brod deplasmana od 22 hiljade tona i elektrana kapaciteta 12.000 KS. Plovilo je imalo neograničeno područje plovidbe. Ubrzo se pojavio drugi veliki naučni brod, prepoznat kao vodeći brod svemirske flote SSSR-a, najveći istraživački brod na svijetu "Kosmonaut Jurij Gagarin". Izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1971. godine. Bio je to pravi plutajući centar za kontrolu leta. Oba plovila su jedinstvena. Oprema posebno dizajnirana za njih nije imala analoge. Stvorili su ga naši dizajneri na bazi domaće tehnologije: složeni radio-tehnički kompleksi sposobni da izdaju potrebne komande na letjelici, primaju telemetrijske informacije o stanju sistema na brodu, obavljaju radio komunikaciju sa astronautima i još mnogo toga. Ekspedicija i posada bili su na svakom brodu. Ekspedicija - oni koji su kontrolisali let, davali komunikacijske sesije (inženjeri i tehničari), a posada - uslužno osoblje: navigatori, kapetani i pomoćnici u navigaciji, posada na palubi, strojarnica. Brodovi su išli na putovanja po 6-7 mjeseci, ponekad i više.

Na primjer, treći let Kraljice trajao je 9,5 mjeseci. Brodovi svemirskih službi bili su izuzetni po svojoj neverovatnoj arhitekturi. Snježnobijele, sa delikatnim antenama, neke kolosalne veličine, postale su živopisan simbol rastuće svemirske moći SSSR-a. Samo su ogledala antena "Kosmonauta Jurija Gagarina" u 25-metarskim ili 18-metarskim kuglama radio-transparentnih antenskih skloništa na "Kosmonautu Vladimiru Komarovu" zadivila zaista kosmičkim razmerama. Plovila ICF-a su imala odličnu sposobnost za plovidbu, radila su u svim regijama Svjetskog okeana, u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu. „Kosmonaut Jurij Gagarin“, na primer, mogao bi da pređe 20 hiljada milja bez ulaska u luku – ovo je skoro put oko sveta. Od 1977. do 1979. godine flota je popunjena sa još četiri telemetrijska broda: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Pavel Beljajev", "Kosmonaut Georgij Dobrovolski" i "Kosmonaut Viktor Patsaev". Do 1979. ICF se sastojao od 11 specijalizovanih brodova koji su učestvovali u upravljanju letovima s ljudskom posadom, pristajanju i otpuštanju svemirskih brodova iznad okeana. Ni jedno spuštanje svemirskih letjelica s ljudskom posadom i lansiranje na udaljene planete ne bi moglo bez njih.

Ship eater

Glavno mjesto djelovanja velikih brodova svemirske flote bilo je područje uz istočnu obalu Kanade, u blizini izdajničkog ostrva Sable. Jedva uočljivo u jutarnjoj magli, malo ostrvo koje ima neobičnost da menja veličinu i koordinate, dugi niz godina se kreće duž okeana, kao da je animirano. Polako, ali prijeteće, ostrvo puzi prema Atlantiku, krećući se u prosjeku 230 metara godišnje. Zimi ovdje oluja gotovo nikad ne jenjava, a ljeti je uvijek gusta magla. Satkano od živog pijeska, ostrvo je vekovima hvatalo i uvlačilo brodove u svoje dine, zbog čega je dobilo nadimak "brodožder" i "groblje severnog Atlantika". Tu, u blizini ostrva zle slave, stajali su naši "Komarovci", "Kraljevi" i "Gagarinci", smenjujući jedni druge, dežurali na "nevidljivim" petljama.

Morska zvijezda

"Kosmonaut Jurij Gagarin" je upečatljiv čak i na fotografijama. Bio je duplo veći od Titanika, a deplasman broda bio je 45 hiljada tona (poređenja radi, Titanik je imao deplasman od 28 hiljada tona). Plovilo je dugačko 232 metra i visoko 64 metra, a širina palube bila je oko 30 metara. Iznad njega su se uzdizale četiri parabolične antene, od kojih su dvije bile prečnika 25,5 metara, zajedno sa njihovim temeljima, njihova ukupna težina je bila oko 1000 tona. Jedinstvene antene rotirane u tri ravni. Turbo-brod sa jedanaest paluba sa elektranom od 19.000 KS. imao brzinu od 18 čvorova. Uprkos velikoj snazi predajnika svemirske komunikacije velikog dometa, snopovi antene su bili veoma "tanki" i bilo je potrebno precizno usmeravati objekat u uslovima kotrljanja. Zahvaljujući multifunkcionalnom radio-tehničkom kompleksu Foton, brod je mogao raditi istovremeno sa dva svemirska objekta. Za komunikaciju NIS-a i kosmonauta sa Moskvom korišćeni su relejni sateliti „Molnija“, tako da je potpuna razmena svih informacija bila u realnom vremenu. Brod je imao 1.500 soba ukupne površine 20.000 kvadratnih metara. metara. Trebalo bi dva dana da ih sve zaobiđemo. Ovdje je opremljeno više od stotinu laboratorija. Ukupan broj posade na brodu dostigao je 330 ljudi.

„Za razliku od prvorođenaca svemirske flote, na Gagarinu su stvoreni svi neophodni uslovi za udobnost“, kaže Anatolij Kapitanov, veteran Moskovskog filmskog festivala. - Na pramcu vodećeg broda nalazila se moderna (za te godine) bioskopska sala za 250 gledalaca, a ispod nje fiskulturna sala. Postojala su tri bazena, prostori za rekreaciju sa salom za bilijar. Kapacitet brodskih klima uređaja bio je tri puta veći od klimatizacionog sistema instaliranog u Palati kongresa Kremlja. Sve ove koristi od lenjingradskih brodograditelja bile su potpuno opravdane. Išli smo na letove od 6-7 mjeseci za rad na različitim geografskim širinama. Pratio nas je jak fizički i psihički stres. Posebno je smetala česta promjena radnog vremena, tokom leta se tri puta prebacivalo u noć i nazad. Ponekad su, zbog prekida u kontroli leta, išli na posao dva puta dnevno. Često je ukupno vrijeme rada prelazilo 10 sati. Dobro je, naravno, da, za razliku od kopnenog načina života, ne morate "ići" na posao prevozom, brinuti o bilo kakvoj kupovini, sve je bilo po rasporedu i besplatno."

Brodolom

1996 godina. U Odesi, u luci Južni, izvanredan brod stajao je sam na pristaništu. Na njegovoj strani je bilo čudno ime "AGAR", koje nije govorilo ništa onima koji su prvi vidjeli čeličnog diva koji je stigao odnekud iz velike prošlosti. Bio je to naš vodeći brod, najbolji naučni brod u zemlji, a možda i na svijetu. Kako je dospjelo ovdje? Godine 1991. "Kosmonaut Jurij Gagarin" je napustila njegova glavna ekspedicija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, smanjenja svemirskih programa, astronautika je doživjela vrlo teško vrijeme - bila je bez posla. Jedan od glavnih simbola svemirske flotile R/V "Gagarin" sada je predstavljao užasan prizor: zarđao, oskrnavljen od vandala, zatrpan i opljačkan. Pomorska svemirska flota je potpuno raspuštena 1995. godine. Godine 1991. Gagarina je privatizovala Ukrajina, a ubrzo je titanijum postao preskup za Crnomorsko brodarstvo. Još uvek se ne zna šta se dogodilo sa brodskom bibliotekom i muzejom, gde je nestao portret Y. Gagarina, koji je posadi poklonila Ana Timofejevna Gagarina. Godine 1996. kosmonaut Jurij Gagarin prodat je po cijeni od 170 dolara po toni. Bilo je šteta prodati naučni ponos za staro gvožđe, pa je ime plovila prekriveno bojom, a ostala su samo slova "AGAR". "Kosmonaut Jurij Gagarin", koji je obavio 22 ekspediciona putovanja, krenuo je na svoje posljednje putovanje u Indiju. Tamo, u luci Alang, za nekoliko dana je isječen na velike, bezoblične komade. Možda će nam se ovaj metal vratiti u obliku lonaca ili suvenirnih znački, ili u obliku drugih brodova, ali za to niko neće znati. Do danas je od cijelog IFF-a ostalo samo jedno plovilo - "Kosmonaut Viktor Patsaev", nalazi se u luci Kalinjingrad, na pristaništu "Muzeja svjetskog okeana". Ponekad je uključen u rad na ISS-u - provodi periodične komunikacijske sesije. Ali ne izlazi na more, stoji "na uzici".

Danas u mnogim zemljama svijeta postoje pomorski brodovi izgrađeni za praćenje svemira. Sjedinjene Države i Francuska imaju nekoliko, Kina stalno proširuje svoju svemirsku flotu: naši istočni susjedi već imaju 5 specijaliziranih brodova opremljenih sistemima za prijem telemetrije i upravljanje svemirskim letjelicama. Nemajući veliku mrežu NIP-ova i stranih baza, Kinezi savršeno razumiju da su im za razvoj astronautike vitalno potrebni ICF brodovi.