Drakkars - drveni vikinški brodovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Drakkars - od staroskandinavskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "brod zmaja") - drveni vikinški brod, dugačak i uski, sa visoko zakrivljenim pramcem i krmom.

Strukturno, vikinški drakkar je razvijena verzija snekkar-a (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija", a "kar", respektivno, znači "brod"). Snekkar je bio manji i upravljiviji od Drakkara, a zauzvrat je izveden od Knorr (etimologija nordijske riječi "knörr" nije jasna), malog teretnog broda koji se odlikovao malom brzinom kretanja (do 10 čvorovi). Ipak, Eric Crveni otkrio je Grenland uopće ne na Drakaru, već na Knorr-u.

Dimenzije drakkara su promjenjive. Prosječna dužina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (odnosno od 35 do 60 stopa), iako se vjeruje da bi mogli postojati brodovi veće dužine. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su se koristili za trgovinu i transport robe, putovali su njima na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i duž rijeka). Ovo je jedna od glavnih karakteristika drakkar brodova - plitki gaz je omogućio lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakari su dozvolili Skandinavcima da otkriju Britanska ostrva (uključujući Island), da stignu do obala Grenlanda i Severne Amerike. Konkretno, Viking Leif Eriksson, zvani "Happy", otkrio je američki kontinent. Tačan datum njegovog dolaska u Vinland (kako je Leif vjerovatno nazvao moderni Newfoundland) nije poznat, ali se to sigurno dogodilo prije 1000. godine. Takvo epsko putovanje, okrunjeno uspjehom u svakom smislu, bolje od bilo koje karakteristike sugerira da je drakkar model bio izuzetno uspješna inženjerska odluka.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simboli

Vjeruje se da je drakkar (slike rekonstrukcije broda možete vidjeti ispod), budući da je "zmajev brod", na kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu traženog mitskog bića. Ali ovo je zabluda. Dizajn Viking drakkara zaista podrazumijeva visoku kobilicu i jednako visok krmeni dio s relativno niskom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretljiv.

Drveni kip mitskog bića na kobilici broda ukazivao je prije svega na status njegovog vlasnika. Što je građevina bila veća i spektakularnija, to je bio viši društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški drakkar doplivao do domorodnih obala ili zemalja saveznika, "zmajeva glava" je uklonjena sa kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu uplašiti "dobre duhove" i donijeti nevolje u svoje zemlje. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit, okrenut unutrašnjom stranom prema obali, na koji je nabijeno bijelo platno (neka vrsta analoga kasnijeg simbola "bijela zastava").

Vikinški drakkar (fotografije rekonstrukcija i arheološki nalazi prikazani su u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (po jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno glavnim je bio pokret vesla. Drakkar se kontrolirao tradicionalnim veslom za upravljanje, na koje je bila pričvršćena poprečna kormila (posebna poluga), smještena s desne strane visoke krme. Brod je mogao razviti kurs do 12 čvorova, a u doba kada adekvatna jedriličarska flota još nije postojala, ovaj pokazatelj je opravdano izazivao poštovanje. Istovremeno, drakkar je bio prilično upravljiv, što mu je, u kombinaciji s plitkim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva u klisurama i ulazi čak i u najpliće rijeke.

Još jedna karakteristika dizajna takvih modela već je spomenuta - ovo je niska strana. Ovaj inženjerski potez je, očigledno, imao isključivo vojnu primjenu, jer je upravo zbog niske strane drakkara bilo teško razlikovati na vodi, posebno u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se približe obali prije nego što je brod primijećen. Glava zmaja na kobilici imala je posebnu funkciju u tom pogledu. Poznato je da su prilikom iskrcavanja u Nortumbriji (ostrvo Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških drakara ostavili zaista trajan utisak na monahe lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "Božjom kaznom" i pobjegli u strahu. Nema izolovanih slučajeva da su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoje položaje pred očima "morskih čudovišta".

Obično je takav brod imao 15 do 30 parova vesala. Međutim, brod Olafa Tryggvasona (čuvenog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan "Velika zmija", navodno je imao čak tri i po tuceta pari vesala! Štaviše, svako veslo je bilo dugačko i do 6 metara. Na putovanju, vikinški drakkar tim rijetko je brojao više od 100 ljudi, u ogromnoj većini slučajeva - mnogo manje. Istovremeno, svaki vojnik u timu je imao svoju radnju, u kojoj se mogao odmoriti i ispod koje je držao lične stvari. Ali tokom vojnih kampanja, veličina drakkara omogućila je smještaj do 150 boraca bez značajnog gubitka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je uklonjiv, odnosno po potrebi se brzo uklanjao i polagao uz bok. To se obično radilo tokom napada kako bi se povećala pokretljivost broda. I tu su opet na scenu stupili niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i ratnici su vrlo brzo izašli na obalu, raspoređujući položaje. Zato su se napadi Skandinavaca oduvijek odlikovali brzinom munje. Istovremeno, poznato je da je bilo mnogo modela drakkara s originalnim dodacima. Konkretno, čuveni "tepih kraljice Matilde", na kojem je bila izvezena flota Vilijama I Osvajača, kao i "Bayenne Linen" prikazuju drakkare sa spektakularnim sjajnim limenim vjetrokazima, svijetlim prugastim jedrima i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena najrazličitijim predmetima (od mačeva do verige), a brodovi nisu bili izuzetak u tom pogledu. Iz saga znamo sljedeća imena brodova: "Morska zmija", "Lav valova", "Konj vjetra". U ovim epskim "nadimcima" možete vidjeti utjecaj tradicionalnog skandinavskog poetskog sredstva - keninga.

Drakkar tipologija i crteži, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova je prilično proizvoljna, budući da stvarni crteži drakkara, naravno, nisu sačuvani. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer - brod Gokstad (također poznat kao Drakkar iz Gokstada). Pronađen je u Vestfoldu 1880. godine, u humci blizu Sannefjorda. Posuda datira iz 9. stoljeća, a vjerovatno je upravo ova vrsta skandinavskih posuda najčešće korištena za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, dok je dužina veslačkog vesla 5,5 metara. Odnosno, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, očito je pripadao čelnom krilu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro, sašiveno od nekoliko okomitih pruga. Model drakkar ima elegantne linije, posuda je u potpunosti izrađena od hrastovine i opremljena je bogatim ornamentima. Danas je brod izložen u Muzeju brodova Vikinga (Oslo).

Zanimljivo je da je drakkar iz Gokstada rekonstruisan 1893. godine (nazvan je "Viking"). 12 Norvežana je izgradilo tačnu repliku broda Gokstad i čak je plovilo okeanom na njemu, stigavši do obala Sjedinjenih Država i spustivši se u Čikago. Kao rezultat toga, brod je mogao ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo odličan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove „ere jedrenjačke flote“.

Godine 1904. u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški drakkar, danas poznat kao Oseberg brod i također je izložen u Muzeju Osla. Na osnovu opsežnog istraživanja, arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je učestvovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnom obredu. Crtež drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara u dužinu, 5,1 metar u širinu, visina jarbola je nepoznata (pretpostavlja se da je u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedra Osebergovog broda mogla je biti do 90 kvadratnih metara, vjerovatna brzina je bila najmanje 10 čvorova. Pramac i krma imaju odlične rezbarije koje prikazuju životinje. Na osnovu unutrašnjih dimenzija drakkara i njegovog "ukrasa" (prije svega, to znači prisustvo 15 cijevi, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke), pretpostavlja se da je na brodu bilo najmanje 30 veslača. brod (ali veliki brojevi su također vrlo vjerovatni).

Brod Oseberg pripada klasi svrdla. Shnekkar ili jednostavno svrdlo (etimologija riječi je nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se pravio samo od hrastovih dasaka i bio je široko zastupljen među sjevernoevropskim narodima mnogo kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Uprkos činjenici da je brod pretrpio kritična oštećenja tokom pogrebnog obreda, a sama humka je opljačkana u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) svilenih tkanina, kao i dva skeleta (mlade i starice) sa odlikovanjima koja govore o njihovom izuzetnom položaju u društvu. Na brodu su također pronađena drvena kola tradicionalnog oblika i, što je najčudnije, kosti pauna. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta leži u činjenici da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani sa Ynglingima (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnije DNK analiza otkrila da skeleti pripadaju haplogrupi U7, koja odgovara ljudima sa Bliskog istoka, posebno Irancima.

Još jedan poznati vikinški drakkar otkriven je u Ostfollu (Norveška), u selu Rolvsey u blizini Tyuna. Ovo otkriće je napravio čuveni arheolog 19. veka Olaf Ryugev. "Morski zmaj" pronađen 1867. nazvan je brod Tyun. Brod u Tjunu datira sa početka 10. veka, oko 900. godine. Obloga mu je izrađena od hrastovih dasaka koje se preklapaju. Brod Tyun bio je loše očuvan, ali je sveobuhvatna analiza otkrila dimenzije drakkara: 22 metra dugačak, 4,25 metara širok, dok je dužina kobilice 14 metara, a broj vesala bi mogao varirati od 12 do 19. Glavna karakteristika broda Tyun leži u činjenici da je dizajn zasnovan na hrastovim okvirima (rebrima) napravljenim od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Drakkar tehnologija gradnje, postavljanje jedara, odabir posade

Vikinški drakkari izgrađeni su od izdržljivih i pouzdanih vrsta drveća - hrasta, jasena i bora. Ponekad je model Drakkar pretpostavljao korištenje samo jedne pasmine, češće su se kombinirali. Zanimljivo je da su drevni skandinavski inženjeri nastojali odabrati debla drveća za svoje brodove, koji su već imali prirodne zavoje, od kojih su pravili ne samo okvire, već i kobilice. Nakon sječe stabla za brod uslijedilo je cijepanje debla na pola, operacija se ponavljala nekoliko puta, dok su se elementi debla uvijek cijepali po vlaknima. Sve je to urađeno i prije nego što se drvo osušilo, pa su se daske pokazale vrlo savitljivima, dodatno su navlažene vodom i savijene na otvorenoj vatri.

Za oblaganje drakkar brodova (slike crteža su prikazane u nastavku) korišteno je takozvano klinker polaganje dasaka, odnosno preklapanje (preklapanje) polaganja. Pričvršćivanje dasaka na trup broda i jedna na drugu uvelike je ovisilo o terenu na kojem je brod proizveden, a na ovaj proces su, po svemu sudeći, imala veliki utjecaj lokalna vjerovanja. Najčešće su daske u oblogi Viking drakkar bile pričvršćene drvenim ekserima, rjeđe - željezom, a ponekad su bile vezane na poseban način. Zatim je gotova konstrukcija katrana i zalivena, ova tehnologija se nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona konstrukcije.

Jedra "morskih zmajeva" izrađivana su isključivo od ovčje vune. Vrijedi napomenuti da je prirodna masna prevlaka na ovčjoj vuni (naučno nazvana lanolin) davala tkanini za jedra odličnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takva se tkanina vrlo sporo smočila. Zanimljivo je napomenuti da ova tehnologija izrade jedara za drakkare jasno podsjeća na modernu metodu proizvodnje linoleuma. Oblik jedara bio je univerzalan - pravokutni ili kvadratni, što je osiguravalo upravljivost i kvalitetno ubrzanje na stražnjem vjetru.

Islandski Skandinavci su izračunali da je prosječno jedro za drakkar brod (fotografija rekonstrukcije može se vidjeti u nastavku) trebalo oko 2 tone vune (rezultirajuće platno je imalo površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjekomjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Nije iznenađujuće što su velika i kvalitetna jedra bila bukvalno zlata vrijedna.

Što se tiče izbora tima za vikinški drakkar, kapetan (najčešće je to bio kherseer, hevding ili jarl, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i dokazane ljude, jer more, kao što ste vi znaj, ne prašta greške. Svaki ratnik se "prikačio" za svoje veslo, klupa kraj koje je bukvalno postala dom za Vikinga tokom pohoda. Ispod klupe ili u posebnom buretu držao je svoje imanje, spavao na klupi, pokriven vunenim ogrtačem. U dugim pohodima, kad god je to bilo moguće, vikinški drakkari su se uvijek zaustavljali na obali kako bi ratnici mogli prenoćiti na čvrstom tlu.

Logor na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih neprijateljstava, kada je na brod odvedeno dva ili tri puta više vojnika nego inače, a mjesta nije bilo dovoljno za sve. Istovremeno, kapetan broda i nekolicina njegove pratnje u normalnoj situaciji nisu učestvovali u veslanju, a kormilar nije dirao veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih karakteristika "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Vojnici su stavili oružje na palubu, dok su štitovi bili okačeni preko palube na posebne nosače. Drakar sa štitovima na obje strane izgledao je vrlo impresivno i svojim jednim pogledom zaista ulijevao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u palubi bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu komande broda.

Moderne rekonstrukcije Drakara - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovne skandinavske brodove su u 20. stoljeću više puta rekonstruirali rekonstruktori iz različitih zemalja, a u mnogim slučajevima je za osnovu uzet određeni povijesni analog. Na primjer, čuveni drakkar "Sea Horse of Glendaloo" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovo plovilo je olupino u Danskoj u blizini fjorda Rosklild. Naziv broda nije originalan, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije morskog konja Glendaloo su nevjerovatne: dugačak je 30, za izradu ovog remek-djela bilo je potrebno 300 stabala vrhunskog hrasta, sedam hiljada eksera i šest stotina litara kvalitetne smole utrošeno je u procesu sastavljanja modela drakkara., kao i 2 kilometra konoplje od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija se zove "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhair. Građen od 2010. do 2015. godine, ovaj brod je dugačak 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro je površine 300 kvadratnih metara. Rekonstruisani vikinški brod slobodno preuzima do 130 ljudi, na njemu su rekonstruktori prešli okean do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni drakkar (fotografija prikazana iznad) redovito putuje obalom Velike Britanije, svatko može ući u tim od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i duge pripreme.

Godine 1984. rekonstruiran je mali drakkar na bazi broda Gokstad. Stvorili su ga profesionalni brodograditelji u Petrozavodskom brodogradilištu kako bi sudjelovali u snimanju divnog filma "I drveće raste na kamenju". Godine 2009. nastalo je nekoliko skandinavskih brodova u brodogradilištu Vyborg, gdje su i danas usidreni, periodično korišteni kao originalni rekvizit za povijesne filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i avanturista. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi čučevi okretni brodovi brzo i neprimjetno su se približili neprijatelju i omogućili implementaciju taktike brzog, zapanjujućeg napada (zloglasni blickrig). Na drakkarima su Vikinzi preorali Atlantik, na tim su brodovima legendarni sjeverni ratnici šetali rijekama Evrope, dopirali sve do Sicilije! Legendarni vikinški brod prava je proslava inženjerskog genija daleke ere.