Od New Yorka do Kine za samo 2 sata! Pneumatski vozovi i tuneli prošlosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Najtačniji i najpouzdaniji dokaz upotrebe pneumatskog transporta za kretanje objekata i ljudi u danima minule civilizacije bio je pokušaj povratka ovim tehnologijama odmah nakon Velike katastrofe. Ali, nažalost, ovaj pokušaj osujetili su bankari zainteresirani da održe svoju moć nad čovječanstvom. U naše vrijeme, zapravo, ne izmišljamo ništa novo, već se vraćamo tehnologijama ne tako daleke prošlosti…

Bili smo na dobrom putu u drugoj polovini 19. veka kada smo pokušali da oživimo tadašnjim ljudima POZNATE načine prevoza.

Pneumatski transport predmeta i ljudi korišten je prije 150 godina, ali ova ideja nije našla dugoročnu praktičnu primjenu.

Pneumatska putnička željeznica, 14. ulica, New York 1867

Pruga od 550 metara prikazana je u Kristalnoj palati 1864. godine od 27. avgusta do 31. oktobra i bila je prototip za predloženu prugu koja je planirana da bude postavljena ispod reke Temze u Londonu kako bi spojila Waterloo i Charing Cross. Tunel je počeo da se gradi 1865. godine, ali je zbog finansijskih problema zaustavljen 1868. godine.

Godine 1870. Alfred Eli Beach, izumitelj i izdavač, otkrio je prvu gradsku podzemnu željeznicu, pneumatski tunel koji vodi od Warren Street do Murray Street.

Oglas za pneumatsku vožnju u podzemnoj željeznici

Šema metro linija sa pneumatskim vozovima u New Yorku

Tokom tri godine, ovaj pneumatski metro je putovao na hiljade putnika malom brzinom od 10 milja na sat u elegantnoj kapsuli, bogato ukrašenoj podstavljenim cirkonijumskim svjetlom, cijena karte je bila 25 centi. Tunel je zatvoren 1873.

Krajem 19. vijeka sav pneumatski transport je potpuno zaboravljen, tuneli su napušteni, svi tehnički patenti sakriveni ispod tkanine. Zabranjena je i Teslina bežična energija. Bankarima je neisplativo koristiti progresivne tehnologije, jer rizikovali su da izgube vlast.

Da su u to vrijeme bili povezani Teslini projekti bežične električne energije i pneumatskog transporta, danas bismo živjeli u potpuno drugačijem svijetu.

Bankari su naterali čovečanstvo da napravi ogroman korak unazad!

Svijet je išao putem korištenja energije goriva, koja se morala vaditi iz uglja, treseta, nafte, plina. Nuklearna energija je takođe gorivo! Kada se koristi skupa energetska goriva, svi projekti izgradnje pneumatskog transporta će biti neisplativi, nijedan investitor ih neće finansirati. I tek kada se koristi besplatna, praktički besplatna energija, projekti pneumatskog transporta će donijeti koristi i putovanje u njemu će se pretvoriti u pristupačan svakodnevni oblik prijevoza.

27 godina nakon zatvaranja pneumometra u Londonu, otvorena je prva linija uobičajenog u našem razumijevanju metroa, nije bila pneumatska. Pokrenuli su vagone na struju (verovatno se tada još dobijala iz atmosferske struje, ali je već početkom 20. veka sva električna energija počela da bude goriva).

"Londonska podzemna željeznica je najstarija na svijetu. Njegova prva linija, nazvana Metropolitan Railway, otvorena je 1863. godine. Povezala je dvije glavne željezničke stanice sa gradom.] Godine 1890., Londonska podzemna željeznica postala je jedan od prvih željezničkih sistema koji su koristili vozovi. električni." (Wikipedia)

Ista priča se dogodila i u Njujorku: pneumometar je sigurno zaboravljen, a metro, koji je bio uobičajen u našem razumijevanju, korišten je. Trenutno je 40% vodova nadzemno:

"The New York City Subway" je najveći sistem podzemne željeznice na svijetu po broju stanica, sedmi u svijetu po godišnjem prometu putnika.linija žičare, zamijenjena 1871. parovodom, a godine 1890 sa električnim."

Obratite pažnju na to kako su se ljudi prevozili: još nisu imali vremena da naprave vagone, koristili su niska kolica pričvršćena za vagone.

Važno je napomenuti da Wikipedia ne spominje ovaj pneumometar i ni na koji način ne objašnjava prekid u korištenju najvažnijeg oblika gradskog prijevoza, metroa.

Poznato je da je projekat izgradnje metroa u Moskvi postojao još 1890. godine. Planirano je da se linije polažu u tunelima duž nadvožnjaka, a da se izgradi metro stanica na Crvenom trgu. Gradnju su prekinuli sveštenstvo i fijakeri. Izgradnja moskovskog metroa počela je 1932. godine. Do tada je metro već postojao u Tokiju, Buenos Airesu, u zemljama Evrope i Amerike. U gradovima širom svijeta radilo je ukupno dvadeset metro stanica, a prvi radni dan metroa bio je 15. maj 1935. godine.

Metro je u svom tradicionalnom obliku predstavljen narodu kao najmoderniji, najbrži i najpovoljniji vid transporta, ali to nije bio slučaj. Naravno, u velikim gradovima metro vas spašava od saobraćajnih gužvi, to je zgodno, ali u poređenju sa pneumometrom iz sredine 19. veka, bio je mnogo niži tehnički nivo.

A šta se dogodilo s idejom pneumometra, zar tako uspješna ideja zaista nije uvijek bila zaboravljena? Ne sve!

Pneumatski transport je izašao iz naše upotrebe, ali ga redovno koristi američko vojno ministarstvo, a možda i druge zemlje.

Trenutno na teritoriji Sjedinjenih Država postoji više od 130 podzemnih vojnih baza, povezanih tunelima, kroz koje se pneumatski vozovi na magnetnom jastuku kreću brzinom većom od 2500 km/h na sat:

Podzemne vojne baze i tuneli američke vlade:

Za izradu tunela koriste se različite vrste mašina za polaganje tunela.

Mašina za bušenje tunela (TBM):

Bager od 13 miliona dolara za tuneliranje u Nevadi:

Mnoge druge vrste mašina za zemljane radove koriste razne agencije američke vlade, uključujući Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, koja topi tvrdu stijenu i ostavlja zidove glatkim poput stakla.

Za 1 dan, takav automobil može prijeći 2 milje (više od 3 km), ako je tlo jako tvrdo, ali ako je tlo savitljivije, brzina se dramatično povećava.

Voz u pneumatskom tunelu.

Mašina za bušenje tunela. Mašina za bušenje tunela Mašine čudovišta

Gledamo od 5. do 7. minuta:

Mega podešavanja. Inovativni tunel u Maleziji. Dokumentarni filmovi otkrića

Tunelski štit u tuneliranju i mikrotuneliranju. Princip rada (animacija)

S obzirom na supersloženost mašine za bušenje tunela, može se pretpostaviti da se ne radi o modernom izumu i projektu, već su korišćene tehnologije jedne minule civilizacije, one koja je izgradila Sankt Peterburg.

Ostaje da se nagađa da je pneumatski transport u podzemnim tunelima bio uobičajen način kretanja u vreme minule civilizacije, tuneli su se postavljali svuda: od kopna do kopna, od ostrva do ostrva, od jednog grada do drugog, ovi stari tuneli su jos uvek nalaze u celom svetu.

„Studije koje su sproveli NASA-ini stručnjaci zajedno sa francuskim naučnicima potvrdile su postojanje podzemnih gradova, kao i široke mreže galerija i tunela koja se proteže hiljadama kilometara na Altaju, u Permskoj oblasti, na Uralu, u Tien Shan, u Južnoj Americi i U isto vrijeme, to uopće nisu oni drevni kopneni gradovi koji su uništeni, već su vremenom prekriveni šumama i zemljom. Ne, to su podzemne građevine, pa čak i gradovi koji su podignuti u nama nepoznatom putu - čovječanstvu - pravo u stijenama."

Ako je ta civilizacija bila toliko napredna da je mogla sjeći tunele u stijenama, zašto ne pretpostaviti da je u tim tunelima koristila pneumatski transport, a ne ono što nazivamo modernim metroom, koji koristi šine i vagone?

Kada ćemo moći dostići nivo nekadašnje civilizacije, krećući se putem tehnološkog napretka?

Ispravnije bi bilo zapitati se kada možemo da se vratimo i iskoristimo gotove projekte kako bismo imali super-brzi transport koji bi nam omogućio da po pristupačnoj ceni otputujemo bilo gde u svetu za nekoliko minuta i sati?

Treba zapamtiti da su krajem 19. stoljeća upravo bankari zabranili progresivne tehnologije, kada su pokušali da se vrate na nivo minule civilizacije, natjerali su i čovječanstvo da pređe sa energije bez goriva na gorivo.

Dakle, treba se vratiti s leđa: sa energenta na gorivo bez goriva, promijeniti finansijski sistem, pa ćemo tek tada imati pristup tehnologijama koje već koriste vojne službe, a razvijaju se za civilnu upotrebu.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatski transport koji vam omogućava kretanje brzinom do 6500 km/h, dok je potrošnja energije znatno manja. Putnici unutar kapsule neće doživjeti apsolutno nikakvu nelagodu.

Izgradnja pneumatskog transporta - 10% cijene brzih pruga ili 25% cijene brzih autoputeva.

Postoje projekti pneumatskog transporta na solarni pogon.

ET3 Svjetski projekat zračnog transporta

Pneumatski transport vam omogućava da putujete od New Yorka do Los Angelesa za 45 minuta i od

New York do Kine za samo 2 sata!

Ono što je najvažnije, imamo na raspolaganju tehnologije tunela i pneumatskog transporta, preostaje samo da promenimo savremeni finansijski sistem baziran na petrodolaru i ekonomiju baziranu na energiji goriva, a onda će putovanja po planeti postati uobičajena, brza, povoljno i pristupačno kao danas putovanje autobusom ili podzemnom željeznicom.