Kineski brzi vozovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Brzi voz je jedan od najpopularnijih načina transporta u Kini. Velika brzina kretanja pomaže značajno uštedjeti vrijeme putovanja između gradova. Politika cijena za brze vozove u Kini je znatno niža nego u drugim zemljama. Ako su 2008. godine brze linije u Kini činile samo 6% putovanja, 2013. godine - 79%.

Danas su brze željeznice pokrivale cijelu Kinu. Mreža velikih brzina u NRK-u najveća je na svijetu i zauzima 66,7% svjetske mreže brzih željeznica. Pokriva sve veće gradove, kao i stanice malih mjesta duž trase vozova. Brze željeznice konkuriraju drumskom i vazdušnom saobraćaju, posebno na prosječnim udaljenostima od 300-800 km.

U NRK-u, razvoj brzih željezničkih usluga razvija se brzim tempom, uprkos nedostatku nadoknade. Komunikacija velike brzine pomaže u povezivanju svih regiona ogromne zemlje jedni s drugima u maloj privremenoj dostupnosti. Izgradnja brzih pruga pomaže u rješavanju društvenih problema i problema migracije radne snage u Kini.

Ova vrsta prijevoza je relevantna za putnike koji žele posjetiti nekoliko većih gradova odjednom i uštedjeti vrijeme. Na primjer, od Šangaja do Pekinga se brzim vlakom može stići za samo 5 sati uz prosječnu brzinu od 330 km/h.

Mnogo se priča o sigurnosti brzih puteva u Kini. “Dugo je potrebno da se takve pruge grade u inostranstvu i ne mogu se odmah koristiti. Nakon polaganja moraju se slegnuti, dostići stabilno stanje i tek tada se mogu koristiti. I za ove dvije godine provodimo pravi "Veliki skok" u oblasti brzih vozova. Sve se radi na brzinu, skraćuju se rokovi za radove, posao obavljaju uglavnom pečalbari iz sela, a ovdje morate imati prilično visoke kvalifikacije", rekao je ranije Feng Peien.

Komunikacija velike brzine

Najčešće se koriste brze željeznice za prelazak 200-500 km u roku od 2-4 sata od dostupnosti. Brzina modernih vozova prelazi 350 km / h, a na nekim dionicama može doseći 486 km / h, kao, na primjer, na autoputu Peking-Šangaj.

Pruge za velike brzine dijele se prema brzini vlaka na:

1. kategorija - 200, 0-250, 0 km/h;

Kategorija 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategorija 3 - više od 350,0 km / h.

Na brzim linijama obično nema teretnog saobraćaja. Postoje izolovani slučajevi transporta lakog tereta, na primer, pošte i paketa.

Najbrži na svijetu na šinama 2007. godine bio je voz Francuske nacionalne željeznice. Na demonstracijskoj vožnji od Pariza do Strazbura, voz je ubrzao do 575 km/h. Na ovoj pruzi saobraćaju samo dnevni putnički vozovi.

Kina je 3. maja najavila razvoj voza koji će moći da postigne brzinu krstarenja od 400 km/h. Vozovi će voziti ovom brzinom na većini ruta, ubrzavajući na pojedinim dionicama i do 470 km/h. Prvi takvi vozovi biće predstavljeni javnosti 2020. godine, saopštila je China Railway Corporation.

Trenutno je brzina krstarenja vozova uglavnom ograničena na 350 km/h. Kinezi će postići povećanje brzine, uključujući i uz pomoć lakših materijala.

Kako se razvijao brzi željeznički saobraćaj u svijetu?

Istorija brze željeznice započela je 1970-ih u Japanu, koji je ostao lider u brzim prugama sve do 21. stoljeća. Japanci su otkrili da uz ugradnju posebnog kolosijeka i snažnijih motora, voz može postići brzinu i do 270 km/h. Tako je na liniji Tokio-Osaka vrijeme putovanja smanjeno sa 6 sati i 40 minuta na 2 sata i 25 minuta. Željeznička služba, koja je već izgubila nekadašnju popularnost u svijetu, ponovo je postala konkurentna.

Do kraja 20. veka iskustvo Japana usvojilo je još 5 zemalja: Italija, Španija, Francuska, Nemačka i Belgija. Do početka XXI veka, brzina vozova je već porasla na 380 km / h.

Početkom stoljeća počela je izgradnja brzih mreža u Kini. Unatoč činjenici da je Kina počela graditi brze željezničke linije kasnije od drugih zemalja, za samo 10 godina zemlja je uspjela postati svjetski lider. Vrhunac razvoja brzih pruga u NRK pao je na period 2010-2012, kada je vlada izdvojila oko 355 milijardi dolara za razvoj željeznica.

Ako su 2008. godine gotovo svi brzi vozovi kupljeni u Japanu, Njemačkoj i Francuskoj, onda je do 2011. Kina već uspostavila vlastitu proizvodnju na osnovu ovih uzoraka. Sada kineske fabrike svake godine proizvode stotine svojih vozova, od kojih se neki izvoze.

Prema planovima NR Kine, do 2020. dužina brzih željezničkih pruga u Kini dostići će 30 hiljada kilometara, pokrivajući sve gradove sa populacijom od 500 hiljada ljudi.

Kreatori ideje o brzoj gradnji, Japanci, ustupili su mjesto Kini na svjetskoj rang listi. Do kraja 2016. godine udio Japana u globalnoj željezničkoj mreži velikih brzina pao je sa 47% (2000.) na 8%. U Evropi je do 2010. godine vodila Francuska, a potom je pretekla Španija, koja se nakon Kine i Japana približila 3. mjestu u svijetu.

Kina planira da sponzoriše brze puteve u Rusiji

Ruska strategija za razvoj brze željezničke komunikacije uključuje rutu Moskva-Kazanj, koja bi se u budućnosti mogla protezati do Jekaterinburga, a zatim preko Kazahstana do Pekinga, postajući novi Put svile. Projekat Moskva-Peking je osmišljen tako da se realizuje u periodu od 8-10 godina. Od jednog glavnog grada do drugog, brzi voz će moći preći 7 hiljada km za 2 dana. Na teritoriji Rusije, ovaj put će povezivati centralni region, oblast Volge i Ural.

Izgradnja brzih pruga i sve prateće infrastrukture zahtijeva ogromna finansijska ulaganja. NRK može Rusiji dati kredite za izgradnju ako se koriste kineske tehnologije. Kina namerava da uloži više od 400 milijardi rubalja u projekat.

Izgradnja strateške linije "Moskva - Kazanj", u dužini od 770 km, prema preliminarnim procenama, koštaće 1,068 biliona rubalja. Pri maksimalnoj brzini do 400 km/h, vrijeme putovanja ne bi trebalo biti duže od 3,5 sata. Sada ovo putovanje vozom traje 11,5 sati.

Projekat je opisan u programu razvoja brze željezničke komunikacije u Rusiji do 2020. godine. Početak izgradnje očekuje se 2017. godine, a prvi brzi voz autoputem će proći 2020. godine. Rad autoputa predviđen je za 2021. godinu. Ovo će biti prva specijalizovana pruga u Rusiji za kretanje vozova brzinom od 200 do 400 km/h.

Kina je najavila razvoj brzog voza za liniju Moskva-Kazanj, čiji je test planiran 2018. godine. Voz će biti projektovan da radi na niskim temperaturama do -50 stepeni Celzijusa. Tokom testiranja će se provjeriti funkcija svih elemenata kompozicije na niskoj temperaturi. Voz će imati 12 vagona za 720 putnika. Kretaće se brzinom od 360 km/h.

Stručnjaci napominju da će uticaj ovog projekta na ekonomiju zemlje biti ogroman. Povećaće se mobilnost stanovništva, ojačaće se veza između regiona, rasteretiti postojeće železničke pruge i povećati brzina teretnih vozova. Brzo i udobno kretanje ljudi dovešće do povećanja kvaliteta života stanovništva i razvoja domaćeg turizma.

Trenutno brzi vozovi u Rusiji saobraćaju na tri rute: Moskva – Sankt Peterburg, Moskva – Nižnji Novgorod, Sankt Peterburg – Helsinki, ukupne dužine 1.500 km. Brzi vozovi na ruskim cestama mogu postići maksimalnu brzinu do 250 km/h.