Prvi magnetni ovjesni vozovi na svijetu proizvedeni u SSSR-u

Video: Prvi magnetni ovjesni vozovi na svijetu proizvedeni u SSSR-u

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-10 20:15

Unija je savršeno proračunala nadolazeće transportne probleme metropolitanskih gradova. Ovi problemi su riješeni najnovijim inovativnim projektom vozila s magnetnim ovjesom.

Automobil TP-05 je prvi automobil u SSSR-u sa elektromagnetnim ovjesom sa linearnim električnim pogonom, izgrađen na MIC-u (VNIIPItransprogress test poligon, Ramenskoye) u periodu od 1985. do 1986. godine. Prvo uspješno lansiranje (suspenzija) izvršeno je 25. februara 1986. godine.

“Naša laboratorija radi na eksperimentalnom putničkom vagonu koji će se kretati bez dodirivanja šina. Za horizontalno kretanje koristi se princip rada linearnog trofaznog asinhronog motora. Krećući se brzinom krstarenja do 250 kilometara na sat, ovo vozilo će biti gotovo tiho. Njena staza se može podići do nadvožnjaka preko glavnih gradskih saobraćajnica. Jedan kilometar pruge koštat će 3-5 puta jeftinije od metroa “, rekao je A. Chemodurov, šef laboratorije VNIIPItransprogress u jednom od svojih intervjua.

Tada je izgrađena brza dionica od 600 metara u Ramenskome kod Moskve, a planirane su dionice u Jerevanu i Alma-Ati.

Planirano je da se na stazama voze automobili za 65 ljudi, svaki dug 19 metara i težak 40 tona. Brzina krstarenja automobila bila je 250 km/h, s mogućnošću 400 km/h i više. Bilo je i planova da se lansiraju ne odvojeni vagoni, već spojnice iz nekoliko vagona, odnosno punopravni vozovi.

Ono što je posebno iznenađujuće, ali projekat je finansirao isključivo NefteGazStroy. Nažalost, planovi se nisu ostvarili, zemljotres u Jermeniji 1988. godine nije dozvolio izgradnju svih planiranih dionica. Finansiranje je smanjeno, a nakon raspada SSSR-a potpuno je zaustavljeno. Brz, brz i svoj se pokazao beskorisnim.

Projekat je bio vrlo obećavajući, njegova implementacija u gradovima i kao zamjena za vagone metroa i kao transport koji bi se kretao po namjenskim nadvožnjacima na površini.

Inače, državu ništa nije spriječilo da oživi ovu ideju. Ovaj transport je idealan za gradske i međugradske komunikacije. Ovo je zaista ekološki prihvatljiv, tih, moderan i brz način transporta.

Godine 1992. Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve razvio je projekte za dvije linije. Prva ruta - aerodrom Šeremetjevo - sportski aerodrom Tušinski - rekreativno područje "Serebryany Bor" - dečiji park (u to vreme projekat) - zgrada Vlade na Krasnoj Presnji. Drugi pravac je bio da poveže oblasti Čertanovo, Jasenevo i Butovo. Prema projektu, veličina nadvožnjaka je trebala biti 5-6 metara. Prosječna tehnička brzina na prvoj trasi trebala je biti 100 km/h, na drugoj - 40. Dakle, projektna brzina je trebala biti negdje ispod 200 km/h.

Inače, trenutno postoji zaista funkcionalna magnetna cesta. Djeluje u Kini i povezuje Šangaj sa aerodromom. Maglev razvija brzinu od 550 km/h. Da je sve ispalo drugačije, do Šeremetjeva bismo dovezli sopstveni maglev.

Preporučuje se:

Prvi traktor na gusjenicama na svijetu i njegov izumitelj

Fedor Abramovič Blinov je samouki ruski pronalazač s kraja 19. vijeka koji je napravio proboj u oblasti teške radne opreme. Blinov je izumitelj prvog gusjeničarskog traktora na svijetu i samog gusjeničarskog propelera, bez kojeg ne bi bilo moguće napraviti tenk, čiji su prvi prototip, Porohovščikovljev terensko vozilo, također napravili Rusi

Obavještajci KGB-a SSSR-a izumili su prvi tihi pištolj S-4

U Sovjetskom Savezu su se ogromna sredstva trošila na održavanje njihove inteligencije u ispravnom tonu, jer su njegovi agenti izvršili ogroman broj specijalnih zadataka koji su uticali na sudbinu zemlje i njen izgled u svijetu. Nažalost, ponekad su takvi zadaci bili povezani sa potrebom da se tajno eliminiše osoba. Ovo oružje je posebno stvoreno za to

Od New Yorka do Kine za samo 2 sata! Pneumatski vozovi i tuneli prošlosti

Najtačniji i najpouzdaniji dokaz upotrebe pneumatskog transporta za kretanje objekata i ljudi u danima minule civilizacije bio je pokušaj povratka ovim tehnologijama odmah nakon Velike katastrofe. Ali, nažalost, ovaj pokušaj osujetili su bankari zainteresirani da održe svoju moć nad čovječanstvom. U naše vrijeme, zapravo, ne izmišljamo ništa novo, već se vraćamo tehnologijama ne tako daleke prošlosti

Kineski brzi vozovi

Brzi voz je jedan od najpopularnijih načina transporta u Kini. Velika brzina kretanja pomaže značajno uštedjeti vrijeme putovanja između gradova. Politika cijena za brze vozove u Kini je znatno niža nego u drugim zemljama. Ako su 2008. godine brze linije u Kini činile samo 6% putovanja, onda 2013. - 79%