TOP-10 rendgenskih vozila inženjera Fedoritskog

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

epigraf:

“U predratnoj Rusiji nije bilo proizvodnje rendgenske opreme… Tokom imperijalističkog rata pokušavalo se da se proizvodnja rendgenske opreme u fabrici Saxe u Moskvi i rendgenske opreme postavi. cijevi u fabrici Fedoritsky u Lenjingradu. Ali ovi pokušaji nisu dali nikakve ozbiljne rezultate…"

Velika medicinska enciklopedija, 1936

Nobelovu nagradu 1901. dobio je Wilhelm Konrad Roentgen za zrake nevidljive oku, koje je otkrio 1895. i nazvao rendgenskim zracima. Rentgen je objavio samo tri naučna članka o svojstvima zraka koje je otkrio. Istraživanje je obavljeno tako temeljito da u narednih 12 godina istraživači nisu mogli dodati ništa novo. U jednom od Rentgenovih članaka štampana je i prva rendgenska fotografija na kojoj je snimljena ruka supruge istraživača. Rendgenski pregled brzo je postao dio svakodnevne medicinske prakse. Ovo otkriće je bilo posebno važno za vojnu medicinu: hirurg je sada imao priliku da vidi položaj metaka i gelera u telu. Njihovo pronalaženje i izvlačenje postalo je svrsishodno, a patnja ranjenih se smanjila. Već u ranim godinama dvadesetog veka mnoge evropske firme su proizvodile uređaje za dijagnostiku pomoću rendgenskih zraka. Prva upotreba rendgenskih zraka u vojnim poslovima uz pomoć mobilnog rendgenskog aparata, očigledno se dogodila tokom istočnoazijske (kineske) ekspedicije 1900-1901. Njemačka vojska je bila opremljena prijenosnim uređajima Siemens-Halske. Bili su smješteni na konjsku zapregu tipa "topničke", koja je sadržavala dinamo (alternator) i benzinski motor koji ga je pokretao.

Oglašavanje firme K. Krümmel - prodavača Hotchkiss automobila.

Istorijski kontekst

U izbijanju Prvog svjetskog rata vojni liječnici mnogih zemalja počeli su aktivno koristiti Rentgenov izum. I ako su u njemačkoj vojsci mobilni rendgenski uređaji ostali na konjskim vozilima, onda je u francuskoj vojsci dijagnostička oprema postavljena na automobile.

U ruskoj vojsci, na samom početku rata, pitanje organizovanja mobilnih "letećih" rendgenskih soba na inicijativu profesora NA Veljaminova raspravljalo se u Sveruskom društvu Crvenog krsta, koje je odigralo kolosalnu ulogu u organizovanju i regrutovanje ambulanti, bolnica, ambulantnih vozova i auto odreda.

Detalji za portret

Tehnički dizajn auto-rendgenske sobe izradio je inženjer Nikolaj Aleksandrovič Fedoricki. Inženjer elektrotehnike, procesni inženjer, aktuelni državni savetnik Fedoricki je bio jedan od najtalentovanijih ruskih inženjera. Zahvaljujući njegovom razvoju, ruska flota, koja je oživljavala nakon poraza u Rusko-japanskom ratu, koristila je najnovije električne uređaje. Čak je i popis razvoja Fedoritskog impresivan: električni strojni telegraf za razarače klase Novik, uređaji za upravljanje artiljerijskom vatrom za bojne brodove tipa Evstafy, diferencijalno kvačilo u vertikalnom pogonu kormila, koje služi za brzo prebacivanje s električnog upravljanja na ručno upravljanje. za podmornice klase Decembrist, električni pogoni kormila i sidrenih mehanizama za bojne krstarice tipa "Izmail". Mehanički Fedoritsky diferencijal se još uvijek koristi u prijenosu vozila s pogonom na prednje kotače.

Detalji za portret

Osim toga, Fedoritsky je više od 10 godina provodio eksperimente s razrijeđenim plinovima, zahvaljujući kojima je uspio stvoriti rendgensku cijev "prvi put u Rusiji, isključivo od ruskih materijala i ruske radne snage". Pokazalo se da je rendgenska cijev koju je stvorio Nikolaj Aleksandrovič ništa lošija od stranih i 1. maja 1913. godine u Sankt Peterburgu, na nasipu Fontanka 165, gdje se nalazila njegova radionica, otvorio je malu fabriku u dvije prostorije.. Krajem 1913. Fedoricki je po prvi put predstavio svoje lule na izložbi hirurškog kongresa u Pirogovljevom muzeju (sada deo izložbe Vojnomedicinskog muzeja u Sankt Peterburgu). Radionica je primala narudžbe, a proizvodnja se počela malo po malo širiti, pokušavajući zadovoljiti rastuću potražnju.

U julu 1914. godine izbio je Prvi svjetski rat, obustavljena je nabavka rendgenskih cijevi, koja se obavljala uglavnom iz Njemačke, a potražnja za cijevima zbog priliva ranjenika je enormno porasla. Fedoricki je pozvan kod vrhovnog načelnika sanitarne i evakuacione jedinice, princa Aleksandra Petroviča Oldenburgskog. Kao rezultat sastanka, fabrici je dodijeljen kredit za proširenje proizvodnje i vojnu narudžbu. U roku od dvije sedmice, proizvodnja je na brzinu proširena i pretvorena u Prvu rusku tvornicu rentgenskih cijevi. Amblem biljke bio je pentagram (zvijezda petokraka) u krugu, slova su bila smještena oko zvijezde: PRZRT.

Fedoritsky nije mogao brzo pronaći odgovarajuće prostorije, te je morao unajmiti i prilagoditi za proizvodnju 5 privatnih stanova, koji se sastoje od 26 soba i nalaze se na tri etaže. Rad fabrike doveo je do sukoba sa stanarima koji su ostali u kući. Morao sam da koristim i skupu struju iz gradske mreže. U postojeće prostorije bilo je nemoguće ugraditi vlastiti električni generator, a za izradu cijevi bilo je potrebno mnogo energije, što je uvelike poskupjelo proizvodnju. Glavni problem je bio kadrovski – nemoguće je bilo napraviti cijev bez upotrebe delikatnog zanata duvačkog stakla. Tada su ljudi od malih nogu učili specijalnost puhanja stakla, bili su rijetki i dobro plaćeni specijalisti. Posao koji je ponudio Fedoritsky bio je inovativan i izazovan. Nakon dugog uvjeravanja, uspio je pronaći puhače stakla koji su u slobodno vrijeme eksperimentalno odabrali staklenu kompoziciju koja je rendgenski propusna i otporna na dugotrajno lokalno zagrijavanje, te razradili tehnologiju lemljenja elektroda u staklenu tikvicu bez upotrebe emajla.

Drugi problem je bio razvoj od nule tehnologije izrade elektroda, što je zahtijevalo pažljivo brušenje i poliranje površine, nanošenje najtanjeg sloja platine na bakar ili srebro. Bilo je potrebno mnogo eksperimenata da bi se dobio potreban vakuum u cijevima, stvorenim uz pomoć vakuum pumpi originalnog dizajna S. A. Borovika, proizvedenih u tvornici samostalno. Tako se cijeli složeni proces proizvodnje rendgenskih cijevi od isporučenih staklenih i metalnih blankova odvijao prema originalnim tehnologijama pogona.

Detalji za portret

Gotove cijevi su podvrgnute ispitivanjima, čiji su rezultati zabilježeni u posebnim knjigama, odražavajući povijest stvaranja svake cijevi. Cijevi su bile upakovane u originalne kutije sa dva vijka sa vanjske strane. Anoda i katoda cijevi bile su pričvršćene na ove vijke pomoću provodnika, što je omogućilo praćenje njenog učinka bez lomljenja pakovanja. Fabrika je preuzela osiguranje cevi prilikom slanja poštom kupcima, garantujući zamenu neispravne cevi ako se paket ne otvori. Proizvodnja je rasla i do 1915. fabrika Fedoritskog proizvela je više od hiljadu rendgenskih cevi koje su bile u funkciji širom Rusije.

Osim cijevi, pogon je proizvodio ekrane, prekidače, kondenzatore, tronošce i drugu opremu za rendgen sobe. Na zahtjev ND Papaleksi, šefa eksperimentalne laboratorije jedne od prvih ruskih radio-fabrika (kasnije akademika), proizvodnja radio cijevi ("katodnih releja" u tadašnjoj terminologiji) savladana je u fabrici Fedoritsky u 1916.

Rendgenske kabinete na automobilima koje je dizajnirao N. A. Fedoricki finansiralo je Rusko društvo Crvenog krsta, a sastavljali su se pod njegovim rukovodstvom u Baltičkoj brodogradnji i mašinskoj tvornici Pomorskog odeljenja, gde je on paralelno radio u interesu flote. Za ispunjenje narudžbe kupljeno je šest francuskih automobila Hotchkiss od petrogradske firme Krümmel - četiri automobila sa motorima od 12 KS. i dva - 16 KS. Na automobile je postavljen lagani i izdržljiv kombi, čija su zadnja dvokrilna vrata imala staklene prozore sa podiznim kapcima. Omogućili su ugradnju fotografskih ploča osjetljivih na svjetlost u kasete i razvijanje u potpunom mraku. Oprema za automobile kupovana je užurbano na raznim mjestima, pa je bilo potrebno adaptirati postojeće stacionarne uređaje i koristiti razne induktore i dinamo. Potonji se nalazio na podnožju i pokretao ga je kožni remen, koji je jednostavno izbačen sa remenica dok se automobil kretao. Jednostavan i dobro osmišljen uređaj omogućio je dovođenje automobila iz spremljenog u radni položaj za 10 minuta. Napon dinamo-a kontrolirao je isključivo broj okretaja motora, za šta je korištena ručica gasa na upravljaču. Kontrolni uređaji - ampermetar i voltmetar - bili su u vidnom polju vozača. Pored napajanja rendgenskog aparata, dinamo je mogao snabdijevati strujom radnu lampu sa četiri lampe "po 100 svijeća" na sklopivom drvenom postolju. Bilo je moguće pucati i na ulici i u prostorijama ambulante.

Pored navedenih automobila, u Petrogradu su uz privatne donacije proizvedena još dva automobila, nešto drugačijeg dizajna. Konkretno, dinamo je pokretan iz motora pomoću zupčanika.

U Moskvi, gdje je bio smješten ogroman broj ranjenika, stvaranje rendgenskih vozila krenulo je samostalnim putem. Eksperimenti "prilagođavanja rendgenske sobe za transport na velike udaljenosti (100 versta i više)" počeli su u laboratoriji profesora P. P. Lazarev nakon njegovog izveštaja Sveruskom zemskom savezu. Uposlenik laboratorije N. K. Shchodro. Da bi se uštedio plin i smanjili troškovi rada, automobil je opremljen dodatnim lakim motorom na kerozin, koji je korišten za pogon dinamo. Rendgen aparat je bio smešten u drvenoj kutiji sa ručkama za nošenje, električni kabl od 48 metara koji je povezivao automobil sa rendgen aparatom bio je namotan na posebnom oknu i snabdeven telefonskom žicom kako bi osoblje moglo da ostane unutra. dodir između auto-kancelarije i stanice odvedene u ambulantu.

Pet mjeseci iskustva nam je omogućilo da poboljšamo dizajn. Sljedeći rendgen aparat, koji su napravili Moskovljani, postao je prenosiviji i lakši, a lakši je i automobil sa rendgenskom salom. Za rad nisu bile potrebne ni opremljene prostorije ni izvori struje, što je omogućilo radiografiju u bilo kojoj zemskoj bolnici. Trošak ormarića sa svim elementima procijenjen je na 7 hiljada rubalja, što uključuje i 4,5 hiljada rubalja. trošak šasije. Svaki snimak, bez amortizacije opreme, koštao je 2 rublje.

Posadu automobila činile su tri osobe: radiolog, dežurni i mašinski vozač. Prilikom rada u bolnicama u pomoć posadi su se oslanjala još 2 bolničara. P. G. Mezernitsky (1878–1943, ruski liječnik-fizioterapeut, jedan od osnivača terapije zračenjem u Rusiji) daje statistiku o radu samo jedne pokretne rendgenske sobe u Kijevu. Od 29. aprila do 5. avgusta 1915. godine, ordinacija je opsluživala 21 bolnicu (ambulanta), u kojoj je za 50 radnih dana napravljeno 684 rendgenskih snimaka i 160 fotografija.

Neriješene misterije

Nažalost, nije bilo moguće saznati kako se razvila sudbina talentovanog inženjera i veličanstvenog organizatora Nikolaja Aleksandroviča Fedoritskog nakon Oktobarske revolucije.

Godine 1921. fabrika N. A. Fedoricki je prebačen u prostorije nacionalizovane fabrike Ruskog društva bežičnih telegrafa i telefona (ROBTiT), gde je 1923. godine počela proizvodnja radio cevi u novom „Elektrovakumskom postrojenju“.

Rendgen soba "moskovskog tipa" na Hotchkiss šasiji - druga opcija u radnom položaju

Književnost

Kuhn B. N. Prva ruska fabrika inženjersko-tehničkih cijevi Roentgen. N. A. Fedoricki, Petrograd, 1915.

Mezernitsky P. G. Fizioterapija. T. 2. Rentgenska dijagnostika i rendgenska terapija, Petrograd, 1915.

Mikhailov V. A. Istraživački institut "Vektor" je najstarije radiotehničko preduzeće u Rusiji. 1908-1998 SPb, 2000.

Borisov V. P. Vakum: od prirodne filozofije do difuzijske pumpe. M., 2001.

Vernadsky V. I. Dnevnici. 1935-1941. Knjiga 1. 1935-1938. M., 2006. S. 56.

Yuferov V. B. Evgenij Stanislavovič Borovik // "Problemi atomske nauke i tehnologije" (VANT), 2004, br. 6. P. 65–80.

U spomen Andreja Stanislavoviča Borovika-Romanova // Uspekhi fizicheskikh nauk, 1997, tom 167, br.12, str.1365–1366.

Stepanov Yu. G., Cvetkov I. F. Razarač "Novik", Brodogradnja, 1981.

L. A. Kuznjecov Eustatije // Gangut, br.10.

A. V. Pupko Enciklopedija brodova.