Eksperimentalna terenska vozila SSSR-a, lišena posebne pažnje

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Čak i ako zaboravimo na problem sa putevima, onda će u prostranstvima Otadžbine uvek biti mesta gde će biti „određenih problema“sa sposobnošću automobila. Da biste barem nešto uradili na takvim mjestima, morate koristiti poseban transport - terenske kamione, pa čak i terenska vozila. Vrlo posebna pažnja bila je posvećena razvoju i jednog i drugog u SSSR-u.

1. "Tehnika nove generacije"

Od prve polovine 1950-ih u SSSR-u su se pokušavali stvoriti fundamentalno novi kamioni. Ulog je stavljen na troosovinska vozila. Pionir dizajna bio je Vitalij Andrejevič Gračev, koji je u to vrijeme bio šef tajnog dizajnerskog biroa moskovske tvornice po imenu I. A. Likhachev. Prvi pokušaj da se napravi nova generacija automobila bio je ZIL-157, koji se pojavio u zimu 1956. godine. Glavna karakteristika automobila bio je prijenos motora iz motornog prostora u stražnji dio okvira. To je učinjeno kako bi se smanjilo opterećenje prednjih volana. Prva palačinka je ispala "grudasta", automobil je na testovima često dizao nos.

U ljeto 1956. godine pojavila su se eksperimentalna kolica ZIS-134E3. Korišten je za testiranje sheme jednolikog rasporeda mostova duž cijele dužine automobila. Konceptualno rješenje pokazalo se uspješnim i dugo se koristilo u dizajnu eksperimentalnih automobila.

Sljedeće godine pojavilo se iskusno terensko vozilo ZIL-157R, koje je bilo opremljeno prednjim i stražnjim upravljivim kotačima. Automobil je dobio jedinicu sa trzajem od 104 "konja", sistem za naduvavanje guma, servo upravljač. Lučne gume omogućile su savladavanje jarkova širine do 2,5 metara.

Nešto kasnije predstavljen je koncept plutajućeg terenskog vozila ZIL-136 sa motorom od 140 konjskih snaga. Glavna karakteristika projekta bila je da je u automobilu prvi put korišten pojednostavljeni prijenos na vozilu.

Iste 1957. godine izgrađen je vojni BTR-E152V. Automobil je dobio i prednje i zadnje upravljane točkove, pneumatski servo upravljač, najnovije hidraulične amortizere na svim osovinama. Oklopna vozila su mogla nastaviti da se kreću čak i sa dva oštećena točka.

2. Era ZIL-132

Početkom 1960-ih, pokušano je da se stvori veoma nekonvencionalna porodica vojnih kamiona sa pogonom na sva četiri točka. Glavna karakteristika svih vozila klase ZIL-132 bila je da su koristili nosivu bazu sa glatkim dnom, koja je bila dopunjena ugrađenim prijenosom i ujednačenim razmakom među kotačima. Obezbeđena je i funkcija unutrašnjeg podešavanja pritiska u gumama.

Najzanimljiviji primjer bio je vojni amfibija ZIL-132P, koji je trebao biti korišten za spašavanje astronauta. Bočna strana karoserije noviteta bila je od aluminijuma. Osim toga, ZIL-132P je imao kabinu od stakloplastike. Terensko vozilo ubrzavalo je na kopnu do 75 km/h, a na vodi do 7 km/h. Nakon toga, kamion ZIL-132R će biti kreiran na istoj šemi.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E jedan je od najzanimljivijih projekata koji danas zaslužuje posebnu pažnju. Automobil je predstavljen 1968. godine i bio je rezultat kreativnosti inženjera iz vrlo obećavajućeg smjera u to vrijeme. Glavna ideja je bila opremanje automobila i terenskih vozila ne dizel motorima, već plinskim turbinama snage 395 KS. 1976. godine biće predstavljen novi model iz iste porodice, koji će dobiti napredniji pogonski agregat. Turbina sa skoro 40% smanjenom potrošnjom goriva u odnosu na svog prethodnika.

4. US S-3 / S-3MU

Još jedno područje koje danas treba zapamtiti je stvaranje pneumatskih šinskih vozila. Prvi uzorci ovih su počeli da se pojavljuju početkom 1960-ih. Najsjajnijim predstavnikom porodice može se smatrati NAMI S-3 / S-3MU. Prototip je napravljen na bazi modela "Moskvich" 415. Zanimljivo je da se čak i pri vožnji po asfaltu automobil odlikovao tihom i glatkom vožnjom, što je bilo vrlo neobično za terenska vozila tog vremena.

5. ZIL-132S

U zimu 1964. godine pojavio se jedan od najneobičnijih kamiona SSSR-a, ZIL-132S. Kompaktno terensko vozilo razlikovalo se od svih ostalih po tome što se radilo o kamionu koji je postavljen na četiri pneumatska valjka. Projekat je morao biti zatvoren. Unatoč činjenici da je eksperimentalni uzorak mogao ubrzati na grubom terenu do 55 km/h, automobil je pokazao katastrofalnu nestabilnost i opću nepouzdanost.