Zabranjeni izum ruskih inženjera

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

"Teški" Nižnji Tagil. Ovdje se nalazi jedan od najvećih metalurških kompleksa u Rusiji. Ali prije tačno dvije stotine godina, na njegovom mjestu su bile obične barake, u kojima su živjeli obični ljudi, koji su golim rukama kalili čelik.

Napredak teške metalurgije Urala zadivio je cijeli svijet. Nižnji Tagil je postao kovačnica ne samo metalurgije, već srodnih tehnologija i izuma. Ovdje su lokalni majstori izumili parnu mašinu dvadeset godina ranije od Britanaca. Ovdje je izmišljen prvi ruski parobrod, a potom i parna lokomotiva.

Ali sva ta čuda su izmislili obični ruski kmetovi. Ali zašto rukovodstvo Ruskog carstva nije primijetilo njihov razvoj i počelo je kupovati isti razvoj na Zapadu? Ovo je pitanje o kome ćemo vi i ja morati da razmislimo, prijatelji moji.

1834 godine. Nizhny Tagil. Na trgu nema slobodnog prostora: gomila posmatrača želi da vidi novu čudotvornu mašinu: "grandiozni parobrod Dilijan". Reč "lokomotiva" tada još nije bila poznata.

Ali ova vijest je iz nekog razloga utihnula i predstavila suverenu plan za kupovinu parnih lokomotiva iz Engleske po trostruko skupljoj cijeni. Samo se jedna misao nameće: ako se nešto radi protiv zdravog razuma, onda je to nekome od velike koristi. Najvjerovatnija verzija je da je neko dobro zaradio na ovom poslu.

Možda je od cara sakrivena činjenica da se ista parna lokomotiva može naručiti u Nižnjem Tagilu tri puta jeftinije. Hajde da iznesemo činjenice.

Da li neko zna za ruskog pronalazača Ivana Polzunova, koji je izumeo prvu parnu mašinu 20 godina pre Škota Vata? Ali cijeli svijet tačno poznaje Watta kao pronalazača prve parne mašine. I ovo nije usamljen slučaj.

Kmetovi inženjeri Efim i njegov sin Miron Čerepanov prvi su u Rusiji izmislili i dizajnirali parnu lokomotivu. Zanimljivo, oboje su umrli iznenada, jedan za drugim pod nepoznatim okolnostima. Slučajnost? Ne mislim.

Nakon smrti, činilo se da su otac i sin bili "zabranjeni". Bilo je zabranjeno pisati o njima. Sve do dvadesetog veka bili su predani zaboravu. Tek 1935. lenjingradski istoričar Aleksandar Barmin odlučio je da piše o Čerepanovim.

U Nižnjem Tagilu, Barmin je otkrio jedinstvenu arhivu Demidova i otkrio da su braća Čerepanov, još za života, bila izjednačena sa Leonardom da Vinčijem, ne samo kao inženjeri, već i kao genijalni mislioci i filozofi.

Demidovi su znali da imaju genijalne inženjere. Ali razmislimo, gdje su bili interesi tadašnjih oligarha? U Evropi, gdje se vrtio svjetski kapital. I u Engleskoj, prijestonici svjetske prijestonice tog vremena. Kako se ispostavilo, oni nisu razvijali svoje fabrike, samo su mazali kajmak i živeli za svoje zadovoljstvo, a najradije su svoje „šlagove“trošili u Evropi.

Ispostavilo se da su Čerepanovi bili dobro poznati naučnim i tehničkim krugovima Evrope. Strani inženjeri su često dolazili u Čerepanove da podijele svoja iskustva.

1814 godine. Sve ruske fabrike rade na dva motora: ruski seljak i vodeni točak. A fabrike se grade tačno u blizini vodenih tijela. Otuda i naziv: "biljka" - znači "za vodu".

Stvaranje konceptualno novog motora moglo bi u principu revolucionirati ekonomiju. Efim Čerepanov je to shvatio. Olakšavanje rada seljaka je ono što ga je pokretalo, a ne prevrtanje privrede. I nije se usudio ni sanjati da će zaraditi novac. Mentalitet je bio drugačiji. Kmetov udio je da radi. I vlasnici fabrika su razmišljali o zaradi, isti Demidovi.

Za izgradnju parne mašine, Efimu Čerepanovu je bila potrebna cijela radionica za razvoj i prilagođavanje, ali Demidov nije dao dozvolu, a onda se Efim odlučio na događaj bez presedana. On osniva tajnu fabriku za proizvodnju parnih mašina. Demidov ne zna, ali sa njegovim novcem.

Yefim i njegov sin Miron podigli su svoju podzemnu fabriku u jednom od napuštenih blokova stare fabrike, u koju su menadžeri jedva da su ni pogledali.

U ovom trenutku, fabrike Demidov trpe gubitke. Engleska preplavljuje Evropu jeftinim i kvalitetnim gvožđem. Demidov, saznavši za Efima Čerepanova i njegovu želju da stvori parnu mašinu, ne kažnjava ga, već ga naprotiv šalje u Englesku da stekne iskustvo. U isto vrijeme, Yefim dobija tajnu misiju: da otkrije izvor engleskog gvožđa.

Yefim nažalost otkriva da je produktivnost rada u britanskim fabrikama 10 puta veća nego na Uralu. U Engleskoj su odavno uvedene parne mašine, koje su u Rusiji zaboravljene nakon smrti Polzunova, pronalazača prve parne mašine na svetu.

Stekavši iskustvo, Efim se vratio u Rusiju i odmah počeo obnavljati sve fabrike Demidov. Efim uvjerava Demidova da je hitno potrebno uvesti parne mašine na Uralu.

Demidov se slaže i daje novac za razvoj. Ubrzo je proradio Čerepanovljev parni stroj. Zauzela je čitavu višespratnicu, ali je radila odlično.

Nadalje, Efim Čerepanov planira stvoriti prvi parobrod u Rusiji, kako bi brodovi mogli lako ploviti protiv struje. Nekima se ova ideja nije dopala, jer je Rusija puna tegljača; zašto trošiti dodatni novac na "neke brodove". Znamo rezultat. Prve parne brodove u Rusiji uveo je Škot Čarls Bird.

Demidov se pokazao, kao što vidimo, potpuno razumnom osobom, on postavlja Efima Čerepanova za glavnog mehaničara svih svojih fabrika i daje carte blanch za sva naredna dešavanja. Jefimov sin Miron postaje njegov pomoćnik.

Kako se kaže, napredak se ne može zaustaviti, pa su Efim i Miron Čerepanov 1824. godine stvorili parnu mašinu "neviđene snage", koja nadmašuje mašine Polzunova, Wata i njihove prethodne.

Myron poziva svog oca da stvori parnu samohodnu mašinu.

Željeznica se zvala "kolovod", a šine su bile od livenog gvožđa. Čerepanovci, prvi parobrod Dilijana, hodali su ovom kolonom.

"Pokretanje parne lokomotive Čerepanovih 1834", umetnik P. S. Bortnov, 1956

Prvi testovi prve ruske parne lokomotive bili su uspješni, ali ovdje počinje zabava, gospodo.

Britanci su bili bijesni. Već su planirali prodati svoje parne lokomotive Rusima po sto puta većoj cijeni. Već su pravili planove za kontrolu cjelokupne željezničke industrije u Rusiji. Da, čim su se neki kmetovi usudili da stave palicu u točkove planova Engleske, njenih nacionalnih interesa.

Da li su Britanci podmitili Demidova? Možda. Hajde da razmislimo o tome. Demidov odjednom zabranjuje Čerepanovim da uopšte izmišljaju. I on im dodeljuje nadzornike da to prate. Zaključak se nameće sam od sebe.

Ali Čerepanovi su otišli "u posljednju, odlučujuću bitku". Pišu caru o svom izumu i o ogromnim prednostima za Rusiju da proizvodi svoje parne lokomotive, a ne da ih kupuje od Engleske. Čerepanovi takođe šalju caru model svoje parne mašine.

Ali … Efim Čerepanov iznenada umire, a ubrzo umire i njegov sin Miron Čerepanov. Razvoj Čerepanovih ubrzo je zabranjen i zaboravljen, a planovi Engleske da kontroliše celu železničku industriju u Rusiji su se ostvarili.

Evo jedne takve "gorke" priče. Ali šta možete, morate nastaviti da živite, prijatelji moji. Šta je bilo, šta je bilo, ovo je priča, kakva god da je. Zadatak istorije je da donosi zaključke i ne ponavlja greške.