Električna vozila i hibridi stari su preko 100 godina

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prvi upotrebljivi motor sa unutrašnjim sagorevanjem konstruisao je francuski pronalazač Etienne Lenoir rođen u Belgiji 1860. godine. Snaga ovog motora bila je 12 konjskih snaga, radio je na mješavini zraka i plina svjetiljke sa električnim paljenjem. Elektromotor se pojavio ranije: 1841. godine s njim su bila opremljena kolica. Ranije, 1828. godine, Mađar Anjos Jedlik koristio je električni motor za pogon malenog automobila nalik na skejtbord.

Godine 1888., vozilo na tri točka predstavljeno je Sjedinjenim Državama. Deset olovnih baterija koje je proizvodila kompanija Electrical Accumulator Company imalo je oko četrdeset kilograma. Maksimalna brzina konstrukcije bila je osam milja na sat. Snaga motora - 0,5 konjskih snaga. Radilo se o električnom biciklu na tri točka.

Olovni akumulator izumio je 1859-1860 Gaston Plante, a 1878 njegov dizajn je poboljšao Camille Faure. Danas se ovi akumulatori koriste u automobilima ili motornim vozilima kao starter akumulatori.

Thomas Perker je bio odgovoran za elektrifikaciju londonske podzemne željeznice. Takođe je dizajnirao i napravio ovaj električni automobil 1884. Takođe je sam dizajnirao bateriju za svoje vozilo.

Prvi ruski električni automobil sa dva sedišta pojavio se 1889. Kreirao ga je inženjer Ipolit Romanov. U ovom vozilu sa prednjim pogonom putnici su sedeli napred, a vozač pozadi na sedištu iznad njih. Baterije smještene u odjeljku iza putničkog prostora bile su lakše od svojih kolega, što je omogućilo smanjenje težine automobila na 720 kg. Francuski "Zhanto", popularan u to vrijeme, težio je 1440 kg. Maksimalna brzina bila je 35 km/h, a rezerva snage nešto više od 1 kilometra. Pri 1800 o/min, svaki od motora proizvodi 4,4 kW, što je ekvivalentno 5,84 konjskih snaga.

Prvi električni automobil u Njemačkoj napravio je inženjer Andreas Flocken 1888. Ova fotografija prikazuje jedan od njemačkih električnih automobila iz 1904. godine.

Prvi rekord brzine električnog automobila postavljen je u Francuskoj 18. decembra 1898. godine u Jentaud automobilu "punjenom" alkalnim baterijama. Brzina je bila 62.792 km/h. 4 mjeseca kasnije, rekord je oborio električni automobil Le Jamais Contende - ovog puta brzina je premašila stotinu i iznosila je 105,264 km / h.

Rezerva snage i brzina u kasnom 19. i ranom 20. veku bile su otprilike iste za električna vozila i automobile sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je punjenje baterija bilo malo teže - niste mogli samo da uključite električni automobil u utičnicu i pričekajte nekoliko sati, trebao vam je AC-to-DC pretvarač. Za to je korišten elektromotor napajan naizmjeničnom strujom - rotirao je osovinu generatora, na koju su spojene baterije.

Na ovoj fotografiji, snimljenoj 1905. godine, prikazana su dva električna vozila: lijevo - autobus, desno - taksi. Fotografija snimljena na Broadwayu na Times Squareu.

Povijest električnih taksi taksija u Sjedinjenim Državama započela je s Electrobatom iz Electric Vehicle Co.

Taksi 1897.

Ovi taksiji su se naplaćivali u posebnoj prostoriji.

U Rusiji je zora električnih vozila kasnila, uprkos naporima pojedinih inženjera.

Početkom veka, ovakav omnibus kompanije Dux za deset ljudi već je putovao po Moskvi. I Ipolit Romanov, izumitelj električnog automobila sa dva sedišta, zatražio je od dume Sankt Peterburga dozvolu da otvori deset ruta - za osamdeset omnibusa. Ovakav razvoj događaja nije odgovarao vlasnicima tramvaja na konjsku vuču i transportnim radnicima - učinili su sve da Romanovljev projekat ne dođe do realizacije. Nažalost, Romanov je izgubio u ovoj borbi.

Godine 1914. u Rusiji je bilo 8 električnih vagona: 4 kamiona, 1 kombi na tri točka i 3 privatna automobila.

Kompanija Dux pokušala je proizvesti takav autobus za putovanja po šinama.

Budući da je početkom stoljeća u Sjedinjenim Državama bilo puno električnih automobila i automobila na parni pogon, stanice za punjenje su se tamo susrele jednako često kao i benzinske pumpe. Punjenje električnog automobila kod neke šupe.

Američki senator Rhode Islanda George Whitmore u električnom automobilu, 1906.

Od 1907. Detroit je počeo proizvoditi automobile pod markom Detroit Electric. Ova električna vozila sastavljana su do 1939. godine. U početku su automobili bili opremljeni olovnim baterijama, ali od 1911. do 1916. mogla se izabrati verzija sa Edisonovom gvožđe-nikl baterijom. Maksimalna brzina bila je 32 km/h, a automobil je mogao voziti 130 kilometara.

Tokom Prvog svetskog rata cene benzina su bile visoke, pa su 1910-ih električni automobili bili veoma traženi - kompanija je prodavala i do dve hiljade jedinica godišnje. Tokom 1920-ih, prodaja je opala zbog pada cijena automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Na ovoj fotografiji - Thomas Edison za automobilom ove marke. Kompanija je bila u vlasništvu Thomasa Edisona, Johna Rockefellera i supruge Henryja Forda, Clare Ford.

EV-Opera-Automobil Model 68/17 B.

Model 1915.

Detroit Electric štampani oglasi iz 1920-ih.

Hibridni automobili nisu izmišljeni juče ili prekjučer. Godine 1916. Clinton Edgar Woods je započeo proizvodnju Woods Dual Power Model 44 Coupe s električnim motorom i motorom s unutrašnjim sagorijevanjem - dva odjednom.

U SSSR-u je 1935. godine izgrađen električni automobil na bazi GAZ-A.

Iste godine, MPEI je napravio kamion za smeće na baterije, prepravivši u njega ZIS-5. Automobil je bio opremljen sa četrdeset baterija ukupnog kapaciteta 168 amper-sati, njihova težina je bila 1400 kg. Takav električni automobil bio je sposoban da preveze 1800 kg smeća brzinom od 24 km/h na četrdeset kilometara. Snaga motora - 13 kW.

Nissan TAMA se proizvodi u putničkoj i teretnoj verziji od 1947. godine. Bio je to Nissanov prvi električni automobil.

Četiri električna vozila NAMI-LAZ nosivosti 0,5 i 1,5 tona koristi Moskovska pošta od 1948. godine. Još deset prototipova nosilo je poštu u Lenjingradu do 1958.

Proizvodnja električnih vozila dostigla je vrhunac 1910-ih. Nije bilo paljenja i čađi od električnih vozila, žene su ih birale, jer nisu trebale imati izuzetnu fizičku snagu da bi ih pokrenule – za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Koji su bili nedostaci električnih vozila? Putevi su postali previše dobri, ljudi su hteli da putuju daleko - a početkom veka bilo je teže postavljati stanice za punjenje svakih sto kilometara. Bez punjenja, električni automobili bi mogli da putuju od sto do sto trideset kilometara, kao neki sada.

Zahvaljujući Henryju Fordu, cijene automobila su pale, a rast proizvodnje nafte smanjio je cijenu goriva. Električni starter - razvijen 1912. - učinio je automobile sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem udobnijim. Od tridesetih godina, proizvodnja električnih vozila prestala je biti masovna, uprkos pokušajima da se koriste u službene svrhe.

U 1960-1970-ima ljudi su razmišljali o ekologiji i ponovo se prisjetili električnih motora. Ali to je druga priča…