Parne mašine u izgradnji puteva i kanala

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Mnogi ljudi poznaju blogerski humus. Ima divne retro fotografije. Veliki dio fotografskog materijala o izgradnji željeznice početkom 20. stoljeća. Ali ni u jednom od njih nisam vidio nikakvu vrstu mašinskog rada. Praktično na svakom - prikazan je samo ručni rad. Stvara se uvjerenje da bi se takva konstrukcija mogla odvijati takvim tempom samo uz pomoć sila ručnog rada. Sa hiljadama radnika. Ali na fotografijama ih nema u tolikoj količini. Mnogi komentatori su čak nedavno počeli iznositi mišljenje da je, na primjer, izgradnja Transsibirske željeznice bila samo raščišćavanje pretpotopnog nasipa i postavljanje pragova. Želio bih podijeliti rijetke fotografije parne opreme i drugih mehanizama koji su se koristili na gradilištima i kamenolomima početkom 20. stoljeća.

Iskop parnim bagerom na izgradnji Amurske željeznice, 1909.

Izgradnja nasipa pomoću kolica na izgradnji Amurske željeznice.

Ali fotografija nam govori o tehnološkim metodama uklanjanja tla sa brda prilikom polaganja ceste:

Izrada iskopa na engleski način uz pomoć udubljenja na izgradnji Amurske željeznice

Napravili smo horizontalnu rupu duboko u brdo. Potom je napravljena vertikalna rupa na brdu, oni su spojeni. A zemlja je jednostavno bačena u "bunar" u kolicima.

Izvođenje nula radova na izgradnji privremenog mosta na Amurskoj željeznici. Nisam siguran, ali čini mi se da zabija drvene šipove.

Izgradnja metalnog mosta na Amurskoj pruzi. Metalne rešetke mosta sastavljene su od zasebnih greda.

Izgradnja oslonca za most preko rijeke Khor na izgradnji Ussurijske pruge.

Izrada iskopa na izgradnji Ussurijske željeznice. Ova fotografija je indikativna za one koji smatraju da je put obnovljen. Ali sasvim je moguće da je platno uneseno u takvu "jaduru" (po najnižoj cijeni)

Iskop i nasip na Ussurijskoj željeznici. Otvorene platforme za transport zemlje

Pogledajmo nekoliko fotografija parnih bagera iz tog vremena.

Bager Putilovec. Radovi na iskopavanju na izgradnji pruge. januara 1915

Bager "Putilovec" u radu (1911.)

Još u carskoj Rusiji, od 1903. godine u fabrici Putilovsky (Društvo pogona Putilovsky, osnovano 1801. godine od strane N. Putilova), proizvodnja parnih bagera željezničkog tipa "Putilovets" sa kantama od 1, 9 i 2, 29 m3 Kapacitet prema crtežima američke kompanije je organizovan Bucyrus.

Rodonačelnik ovog tipa bagera je bager sistema Thompson, proizveden 1870-1880-ih godina. u fabrici Byusyrus u Americi i tipična je mašina tog vremena (na slici iznad).

Godine 1906 - 1916. "Putilovci" su radili na izgradnji pruga - Sibirske, Severno-Donjeck, Kazano-Jekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel i drugih.

Njihova maksimalna proizvodnja dostigla je: mjesečno 80, smjena 2, 28, satna 0, 243 hiljade m3. Ove brojke u to vrijeme nisu bile inferiorne u odnosu na produktivnost iste vrste bagera u Sjedinjenim Državama.

Godine 1913-1916. tokom izgradnje pruge Balogoe-Polock, bager Putilovsky sa kašikom zapremine 2,29 m3, razvijajući tešku glinu i utovarujući je u železničke perone normalnog koloseka (što je u to vreme bila novost), proizveo je do 3000 m3 na 12 -satnu smjenu.

Ukupno je do 1917. godine izgrađeno 37 bagera.

Nakon toga, bager Putilovets uzet je kao osnova za razvoj bagera Kovrovets, čija je proizvodnja pokrenuta u tvornici bagera NKPS u Kovrovu od 1932. godine.

Bager "Putilovec" sa serijskim brojem 21, proizveden 1913. godine

Bageri Putilovskog pogona na izgradnji pruge kod Petrograda (1915). Bager sa kašikom proizveden je u fabrici Putilov (ukupno ex.10 kom.) Prema crtežima kompanije Lubeck (Njemačka). Fotografija korištena iz knjige "Bageri" NG Dombrovsky.

Ovo je prijemnik bagera Putilovec - poluokretnog parnog bagera na željezničkoj pruzi s kantom kapaciteta 2,5 m3 "Kovrovets".

Popravka bagera "Kovrovets".

21. aprila 1931. godine testiran je novi bager pod nazivom „Kovrovtsy“. Nakon prihvatanja od strane Državne komisije, „Kovrovets“je poslan u Gorki na korištenje u proširenju lokalnog željezničkog čvora. Kasnije je "Kovrovets-1" radio na izgradnji "Belomorkanala", u blizini grada Murmanska, u Balkhashstroju, u kamenolomima Kazanjske željeznice.

Sljedeću mašinu "Kovrovets-2", izgrađenu prema novim, revidiranim crtežima, fabrika je proizvela u oktobru 1931. godine. Ova dva prva bagera "Kovrovets" označila su početak razvoja sovjetske bagerogradnje.

Od 1932. godine počinje serijska proizvodnja bagera "Kovrovets", a do kraja 1934. godine proizvedeno je 177 sličnih mašina za zemljane radove.

Bager Kovrovets montiran je na 4-osovinsku željezničku platformu. Opremljen sa 4 bočne dizalice za stabilnost. Bager ima jednu radnu opremu - ravnu lopatu; lanac se koristi za podizanje kante; Ugao zakretanja strele - 180°. Gorivo za kotao je ugalj, ogrevno drvo, ulje. Bager ima 3 parne mašine kao motore: podizni, okretni i potisni, ukupnog kapaciteta 245 KS.

Upravljanje bagerom je koncentrisano na dva mjesta: na okretnoj ploči i na grani bagera. Automobil su servisirale dvije brigade: gornja i donja. Gornji dio se sastojao od strojara, buma, uljara i lomača; u sastavu dna - predradnik i 6 radnika. Unutar bagera je osigurano kerozinsko osvjetljenje. Bager je opremljen drvenom karoserijom, a radna stanica na grani je opremljena tendom. Težina bagera - 85 tona.

20. novembra 1934. godine radnici "Kovrovca" su ga postavili na jarak Glubokaya. Fotografija iz knjige "Moskva-Volga", P. I. Lopatin. - M., 1939.

Tada je počela proizvodnja parnih bagera:

MIIIP-1, 5 "Votkinets"

MPP-0, 75 "Kostromich"

Izbor fotografija parnih bagera:

Parni bager na gradilištu Panamskog kanala

Bager na tračnici pored tračnica uskog kolosijeka. Tačan datum je nepoznat, prijelaz iz XIX-XX vijeka.

Kamenolom peska kod sela Šapki (danas Lenjingradska oblast), gde je 1912. godine položena linija od Tosna. Utovar se vrši parnim bagerom pogona Putilov. Pesak se u kamenolomu vadi od 1816.godine.

Parni bager na pruzi u kamenolomu Shapkinsky.

Parni bager u rudnicima Urala

Monchegorsk. Parni bager, montiran na gusjenicama, 1937

Parni bager u radu (1921.)

Konkretno, mnogo parne tehnologije je također korišteno u SAD-u. Fotografija parnog bagera iz 1919. u kamenolomu u blizini San Diega u Kaliforniji

Crtež iskopa za dio željezničke pruge između Springfielda i Worcestera, Massachusetts, Western Railroad, Otis bager

Kao primjer. Suecki kanal (dug 160 km, gradnja je počela 1859.) trajala je oko 10 godina za izgradnju (uglavnom ručno). Ukupan broj radnika zaposlenih u izgradnji dostigao je 40 hiljada ljudi. Tokom izgradnje je premješteno oko 75 miliona kubnih metara zemlje. Prilikom izgradnje Panamskog kanala (1880-1913) izmješteno je 160 miliona kubnih metara zemlje. U drugoj fazi izgradnje (1903.-1913.) korišteno je više od sto bagera s jednom žlicom (uglavnom željeznički) i oko 20 višekašistih bagera.

Kopije uzorka iz 1929. na nekim mjestima su čak i preživjeli:

Rad parnog bagera (na početku videa)

Najveći svjetski bager na parni pogon napravio je Marion Power Shovel. Mašina je sastavljena 1906. za General Crushed Stone Company, koja je prvobitno koristila bager u kamenolomu za vađenje kamena. Isprva je bager bio postavljen na šine zatvorene u krug, a točkovi su bili kao kod vozova, samo mnogo više s obzirom da je težina mašine bila 105 tona. Nakon nekog vremena, proizvođač je objavio poseban komplet za pretvaranje bagera u gusjeničarsku gusjenicu, što je urađeno 1923. godine.

Još je živ. Ovaj bager je služio do 1949. godine, kada je bio parkiran u blizini kamenoloma, gdje i danas stoji.

Istorija parnih bagera

Pređimo na slavine za paru:

Parna slavina. Izgrađen u fabrici Sormovo početkom 20. veka.

Dizalica PK-TSUMZ-15 br. 918 sa grabilicom radi na skladištu uglja stanice Moskva-Butirskaja krajem 50-ih godina

Tenkove od šest tona serijski je izgradila tvornica mašina Kirov nazvana po 1. maju 30-50-ih godina. I takođe i Odeska fabrika za izgradnju dizalica nazvana po Januarskom ustanku, ali u manjim količinama. Ako bi se svi proizvodili u jednom broju, tada ih je izgrađeno više od 3.000. U časopisu "Željeznički saobraćaj" broj 12 za 1997. godinu pod naslovom "retro-fotografija" objavljena je fotografija dizalice PK-6 br. 3093, ako je, naravno, tačna.

Iz fabričkih kapija svi šestotonari su izašli u pari, što se ogleda u nazivu PK-6 - parna dizalica nosivosti 6 tona.

Kranove PK-TSUMZ-15 sa parnim pogonom nosivosti od 15 tona serijski je proizvodila tvornica Kirov.

Radili su do sredine 20. veka pa i kasnije (negde u Ukrajini)

UŽKP-1, 5 - samohodna železnička parna dizalica sa punim obrtajem širine 750 mm sa spoljnim potpornicima i mehanizmom za povlačenje tereta. Proizvodni pogon - Valmet (Finska). Godina početka proizvodnje je 1949.

Više detalja

Parna dizalica na gradilištu londonske podzemne željeznice

Neke parne slavine su još uvijek u funkciji: plutajuća dizalica je i dalje u funkciji već 83 godine

Iz nekog razloga, ova parna tehnika je zaboravljena. Ali za regije krajnjeg sjevera - jednostavno je nezamjenjiv. Nije vezan za isporuku goriva, može raditi u udaljenim područjima. Sve što vam treba su drva za ogrjev i voda. Sa modernom naukom o materijalima, parna mašina bi se mogla poboljšati i po karakteristikama približiti motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kao što možete vidjeti iz ovih primjera - krajem 19., početkom 20. vijeka. naporan rad na izgradnji puteva i kanala nikako nije bio u potpunosti ručni. Tehnika je bila. Da, nije bila dovoljna, ali je bila prisutna na važnim područjima. Mali broj fotografija sa parnim mašinama nije razlog da se misli da su vremena punog ručnog rada bila sve do početka industrijalizacije 20-30-ih godina.