Zabrana starih automobila - klasična provokacija

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Blistave vijesti zauzele su vrhove agregatora vijesti u srijedu, 14. avgusta. Komitet Državne dume za ekonomsku politiku i industriju pokrenuo je pitanje "zakonodavne zabrane upotrebe motornih vozila koja su dostigla svoj maksimalni vijek trajanja". O kakvim je automobilima riječ i koje će sankcije biti primijenjene još nije precizirano; "Komersant" je, u stvari, dao slab nadev.

Ali samo ovo punjenje, s obzirom na to koliko je star vozni park u regionima i ruralnim sredinama, nesumnjivo je društveno opasno. Šta će običan Rus pomisliti nakon čitanja ove vijesti? Da vlasti opet hoće da ga opljačkaju

Štaviše, ova informativna sabotaža je izvršena s posebnim cinizmom: lice zakona bio je zamenik predsednika pomenutog komiteta Jedinstvene Rusije, Alfija Kogogina, koja je izabrana u Naberežno-Čelninskom jednomandatnoj izbornoj jedinici br. 29. zainteresovana za zabranu stara komercijalna vozila. Ali ko bi još mogao imati koristi od takvog koraka?

Banke i proizvođači automobila

Lobisti svih vrsta zabrana su kod nas kao gad. Ministarstvo industrije je još 2013. godine proguralo prijedlog zakona koji, međutim, nije stigao u Državnu dumu. Tamo je predloženo da se starost komercijalnih vozila ograniči na 7-15 godina. Sada je Ministarstvo industrije i trgovine promijenilo retoriku: kažu da je potrebno ne zabranjivati staro, opasno i neekološki, već „stimulisati“i podržati kupovinu novog, ekološki prihvatljivog i pouzdanog. Osnova za takve podsticaje se nazivaju preferencijalni auto krediti, odnosno upumpavanje budžetskih sredstava u bankarski sistem.

Njegova suština je da privatna ili kvazidržavna banka izda kredit po svom punom trošku (recimo, 13%), a državni budžet nadoknađuje dio kamate: recimo, kupac plaća samo 5% plus stvarno tijelo dug, a budžet - 8%. Za 13% godišnje kupac najvjerovatnije jednostavno ne bi obavio kupovinu. Opcija da se bankama pomogne da jednostavno smanje kamatnu stopu snižavanjem ključne stope Centralne banke, ako to smatra vlada, onda je jako spora

Šta je KamAZ? Ovo je novac Rosteca (državne korporacije na čelu sa Sergejem Čemezovim, nemačkim kolegom žiranta), pomnožen sa profitom mutnih ofšor kompanija sa Panamske liste (da, lenjingradski prijatelj garanta, Sergej Roldugin, je takođe prisutan). I klasični bračni par: jedan sjedi u poslu, drugi pruža podršku u vlasti. Češće je, međutim, obrnuto: naši službenici imaju nevjerovatno talentirane žene u biznisu. Ali postaviti gospođu Kogogin na čelo KamAZ-a bilo bi previše.

Drugi veliki korisnik mogućeg zakona je Grupa GAZ, koja uglavnom pripada "nepravedno uvrijeđenom od Zapada" ljubitelju ustajale ribe Olegu Deripaski, kojem ruske vlasti zaista žele pomoći.

Pa, ako su u pitanju automobili, onda će, naravno, lider ovog tržišta u Rusiji, AvtoVAZ, u vlasništvu Alliance Rostec Auto BV - zajednica Renaulta (stariji partner) i Rostec (počasno pravo dodjele sredstava) širiti svoje nepostojećih krila

Svi oni moraju da prodaju svoje proizvode koji nisu konkurentni na svjetskom nivou, a jedina zasluga je relativno skromna cijena. Mi smo, zapravo, sve ovo shvatili i tako.

Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine priznali su da su primili i razmatraju inicijativu. Ipak, tačan tekst je nepoznat, pa se postavljaju pitanja i za Komersant: uredništvo nije moglo a da ne shvati da su ubacili skandaloznu vijest i zapravo diskreditirali Državnu dumu. A ipak su to uradili. Stoga treba napomenuti da izdavačku kuću Komersant kontroliše Alisher Usmanov, a smiješni mit da se osnivači ne miješaju u uređivačku politiku treba ostaviti na savjesti onih koji su to prokrijumčarili u Zakon o masovnim medijima.

Smeće nije krivo

Očigledno, projekat još uvijek postoji samo u obliku grube ideje. Nemamo rokove za rad automobila, odnosno ovaj koncept tek treba da se uvede u zakone i propise. Ali ako se to uradi, to će samo potvrditi postojanje fenomena koji je "Ruska planeta" nedavno razmatrala: imovina se dosledno oduzima ljudima, zamenjujući je uslugom. Na kraju krajeva, ako se automobil – uopšte nije važno, lični ili komercijalni – može koristiti samo određeno vrijeme, o kakvom je vlasništvu onda riječ? Tipična usluga, neka vrsta lizinga od brižne države i njoj bliskih preduzetnika.

Jasno je da "auto-trash" zbunjuje pristojne ljude koji se privremeno voze ruskim putevima. Evo, na primjer, flote supružnika Kogoginovih (prema deklaraciji): Mercedes-Benz CLS-klasa, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Sramotno je, međutim, da se ovaj set ponavlja u deklaracijama od 2012. godine, odnosno da će doći pod svoju zabranu. Ali i dalje se nadamo da supružnici redovno ažuriraju svoje automobile, samo ostaju vjerni istim markama

Ali da li su 20-godišnji G8 strašni kao što su prikazani? Čak i korumpirana djevojka ruskih vlasti, statistika pokazuje da se zbog tehničkog kvara automobila dogodi samo 3,8% nesreća - deset puta manje nego zbog lošeg kvaliteta puteva! Ali čak i ovdje uopće nije riječ o starosti. Od ovog relativno malog broja, uzroci nezgoda su:

• 5,3% - ugradnja gume sa klinovima i bez klinova ili guma sa različitim šarama gazećeg sloja;
• 10,2% - "ćelava" guma;
• 18,5% - neovlaštene promjene u dizajnu automobila;

itd.

Odnosno, habanje automobila povezano sa godinama nije nikakav problem sa stanovišta statistike! Stari automobili "žive" u malim naseljima sa umjerenim prometom, a teške nezgode tamo uglavnom dogovaraju novi vlasnici života ili žurci u prolazu.

Što se tiče velikih gradova, odluka je već donesena - uvedeni su znakovi u saobraćajne propise koji ograničavaju kretanje automobila ispod određene ekološke klase. Uskoro će početi sa radom u Moskvi (za centar grada - 4. razred i više), nešto kasnije će se pridružiti Sankt Peterburg i Jekaterinburg

Ako građani dozvole, oni tamo aktivnije brane svoje interese od Moskovljana, ma koliko impresivno izgledali snimci sa skupova.

* * *

Dakle, pred nama je čista informativna provokacija Čemezova - Usmanova, dolivanjem ulja u vatru, narušavajući ionako poljuljano povjerenje ljudi u vlasti. Stoga je glavni zaključak iz neodgovornog punjenja gospođe Kogogine da Rusija treba da vrati zakonima proceduru opoziva poslanika Državne Dume od strane glasača. Na kome se ovaj postupak može testirati dobro je poznato u Naberežnim Čelni, skromnom gradu sa velikim udelom starih automobila.