Misterija broda "Great Eastern", porinutog u 19. veku u Engleskoj, još nije otkrivena

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Moja priča će biti iz serije "gledaju svojim očima, a ne vide; svojim ušima čuju, a ne razumiju…" (Marko 4:12).

Hajdemo prvo razmisliti kako može biti da čovjek nešto gleda, a ne vidi nešto važno što bi trebao vidjeti?! Ili nešto čuje, ali nešto ne razumije?!

Po pravilu, to je moguće samo kada osoba vidi sliku (sliku) ili sam stvarni predmet, a spolja mu se priča o ometajućim basnama (jednostavno lažima) koje dezorijentišu njegovu svijest. Ispada da osoba vidi - jedno, čuje - drugo, i kao rezultat toga, ne razumije šta stvarno vidi!

Moj omiljeni klasični primjer vizualne ilustracije takvog slučaja također će biti iz Biblije, kao što je gore navedeni citat.

Prema Hristovom "Novom zavetu", Jevreji obožavaju đavole … Na to ukazuju Spasiteljeve riječi: „otac tvoj đavoi želite da izvršite požude tvoj otac…" (Jovan 8:44). Na to ukazuju i riječi Otkrivenja: "kleveta od onih koji za sebe kažu da su Judeans, ali nisu takvi, ali gomila satanista …" (Otk. 2:9). Istovremeno, često vidimo "ulje na TV-u": kao sveštenike koji sebe nazivaju Hrišćani, gotovo strastveno se ljubim sa istima Jevreji, za koje se u Svetom pismu kaže da su - "sabor satanski"!

Kod kuće među strancima. Tuđi su nam po krvi, po vjeri, po životu.

I uostalom, retko ko od vernika, pa čak i ateista, ima ideju da su takva saradnja ili takvi susreti mogući samo u jednom slučaju: ako ruske crkve predvode Jevreji, obučeni u različite kombinezone, koji sebe nazivaju „kršćanima“za prerušavanje, ali oni sami izvršavaju postoji poseban jevrejski specijalni zadatak u našoj zemlji!

Evo jednog ilustrativnog primjera kako razumjeti riječi Kristove: „Očima svojim gledaju, a ne vide, ušima svojim čuju, a ne razumiju…“(Mk 4,12).

Međutim, danas sam najmanje sklon da govorim o „religijskim paradoksima“. U istom tonu želim da ispričam o jedinstvenom brodu koji je izgrađen u Engleskoj pod vrlo misterioznim okolnostima kada nije bilo industrijske upotrebe električne energije i nije bilo nema sijalica, nema električnih bušilica, nema više. Lansiran je 1858.

Za početak, svijest mog čitaoca mora uzeti zdravo za gotovo da je takav brod zaista postojao neko vrijeme. Sačuvale su se njegove fotografije, kao i crteži iskusnih crtača.

Ovo je bio Veliki Istok između 15. oktobra 1886. i 3. aprila 1887.:

Parametri broda "Great Eastern", koji su Britanci tokom boravka na obali nazvali "Levijatan":

Ovo su podaci iz Wikipedia … Takođe kaže sledeće:

Postoji neverovatna slučajnost datuma u istoriji ovog broda. Iste 1858. godine u Ruskom carstvu je puštena u rad jedinstvena Isaakova katedrala, takođe izgrađena tajnim tehnologijama, koje naučnici još nisu riješili. Istovremeno, već 160 godina smo ubeđeni da je u pravoslavnoj Rusiji ovaj drevni hram sa 48 granitnih cilindričnih monolitnih stubova, teških 114 tona svaki, sagradio Francuz Ogist Montferan.

Ispod je akvarel crtež O. Montferana, osmišljen da zavara glave tadašnjih stanovnika Rusije i Evrope, koje je prvenstveno zanimalo pitanje: kako ste uspjeli napraviti savršeno ravne cilindrične stupove od punog crvenog granita?!

Izrada stubova Isaakovske katedrale. Kamenolom Puterlak, Finska.

U "Vikipediji" je naznačen način izrade stubova Isaakovske katedrale: "Razbijanje granitnih stubova u Puterlaxu. Akvarel Montferan".

Ispostavilo se da bi se savršeno zaobljeni cilindrični stupovi bukvalno mogli izbiti iz granitne stijene tek tako! Odnosno, oko izgradnje Isaka u Sankt Peterburgu, narod je jednostavno prevaren i još se vara!

Ali neko ga je izgradio

Ako ne Montferand, ko onda?

Ali to je druga priča!

Dodatak: "Ko je sagradio grad na Nevi, koji se sada zove Sankt Peterburg?"

S brodom "Great Eastern", porinut u Engleskoj 1858. godine, situacija je slična. Francuski inženjer Isambard Brunel je očigledno imao isti odnos prema brodu "Great Eastern" kao i francuski arhitekta Auguste Montferand prema Isaakovskoj katedrali.

Isambard Kingdom Brunel

Čini mi se da su i jedni i drugi bili angažovani samo na rekonstrukciji toga je već urađeno prije njih!

Od koga?!

To ćemo kasnije saznati, ali za sada pročitajmo jedan radoznali tekst kako bismo saznali koliko nas drsko lažu. Da, u zagradama ću napisati svoje komentare da uklonim "rezance" iz ušiju čitaoca.

Brunelov veliki brod je div sagrađen u pogrešno vrijeme

(Uzgred, već samim naslovom ove priče autor je čitaocu otvoreno nagovijestio da je brod „Great Eastern“neko izgradio mnogo ranije nego što je „prosvijećena Engleska“očekivala.

Ostrvo Sobačij, gde su navodno sastavljeni (proizvedeni) delovi za džinovski brod "Great Eastern".

Vjerujete li u ovu digitalnu kabalu?

I dalje. Gore smo pročitali da je „brod bio opremljen dvostrukim dnom od specijalni čelik, (ne plaše ga se nikakvi sudari sa grebenima)“.

Dakle, o izdanju u Engleskoj postati.

Kraljica Viktorija.

(Cirkus i ništa drugo! Pred "talentovanim inženjerom iz Velike Britanije" nakon što je brod napravljen "odmah se pojavio gotovo nerešiv problem: ispostavilo se da je brod toliko velik da bi mu pri spuštanju na Temzu nos odmarao odmah na suprotnu obalu…" A kada je Brunel nacrtao projekat tako velikog broda na papiru (ako je nacrtao, naravno!), zar kao inženjer nije vidio i shvatio da će se takvi problemi sigurno pojaviti?! - AB).

(U ovom fragmentu priče, između redova se čita sljedeća informacija: Inženjer Brunel, naravno, nije sagradio ovaj jedinstveni po svojim dimenzijama brod! Nepokretni div koji stoji na kobilici na obali Temze, tzv. po svemu "Levijatan" po imenu biblijskog čudovišta, otišao je Britancima kao trofej od brodograditelja drugih vremena, ali oni su upravo posjedovali tako jedinstvene tehnologije za proizvodnju metala i njegovu preradu, o čemu Britanci nisu ni sanjali u taj put!

Napominjemo: sidra su već okačena na pramcu plovila, a bočni kotači se tek montiraju! A brod je samo kobilica na zemlji, poduprt balvanima, kao da ga je oluja nasukala.

Čini se da su ljudi koji su počeli da grade ovaj divovski brod na obalama Temze, posebno NE BRIGAstavite ga na posebna kolica kako biste ga kasnije mogli spustiti u vodu, jer su ONI VLASNILI tu tajnu tehnologiju premještanja s mjesta na mjesto gigantskih težina, koju su poznavali graditelji staroegipatskih piramida i monolitnih kamenih obeliska!

Danas je umu jednostavno neshvatljivo kako su drevni graditelji namjeravali da izvuku ovaj obelisk iz kamenoloma.

Postavljaju se još dva pitanja: na šta je Brunel mogao potrošiti 120.000 funti kada je pokušao lansirati brod? I da li mu je uopšte dato 600.000 funti sterlinga, o čemu se priča da je odmah600.000 funti“, kolika je bila cijena izgradnje velikog pogona u to vrijeme?!

Najvjerovatnije, ovih 600.000 funti sterlinga nikada nije postojalo, izmislili su ih britanska vlada i novinski ljudi kako bi na neki način objasnili sljedećim generacijama Britanaca pojavu gigantskog broda na obalama Temze. A 120.000 funti sterlinga je ta gigantska svota koju je inženjer Brunel uzeo od finansijera, obećavajući im da će na bokove Levijatana pričvrstiti kotače za veslanje i na njega ugraditi parnu mašinu i tako uspješnim porinućem broda u vodena Engleska će imati čudovišni brod sposoban da nosi do 5.000 tona tereta i/ili 4.000 putnika!

Čitamo dalje priču "Brunelov veliki brod je div sagrađen u pogrešno vrijeme":

(Pitanje je ko su bili ti finansijski naivci koji su navodno odmahdao inženjeru Brunelu 600.000 funti sterlinga, ne računajući unaprijed ko će ovaj brod biti tražen, u koje svrhe i hoće li uopće biti tražen?! - A. B.).

Brunelov veliki brod nije izgrađen u to vrijeme, kada tehnološki napredak još nije bio na nivou koji bi omogućio podizanje i porinuće ovakvih divova…"

Izvor

Prošlo je više od 40 godina otkako je "Levijatan" bio u vodi, a sa podvodnog dela njegovog trupa boja se nije oljuštila! Zašto? Ali zato što je podvodni dio trupa bio od željeza, koje nije zarđalo! Poput čuvenog gvozdenog stuba, izlivenog u Indiji i tamo postavljenog pre više od 1000 godina.

Ovo gvozdeno čudo je staro preko 1000 godina!

Dodatak: "Ubijeni su iz zavisti i mržnje!"

Pogledajmo sada konstrukciju ovog divovskog broda iz ugla brodograditelja ili mornara, da vidimo da se Isambard Brunel, inženjer iz UK francuskog porijekla, može smatrati genijem samo u velikoj mjeri.

Da bi čitalac to lakše shvatio, navešću kao primjer jedno rusko brodogradilište koje radi od 1849. godine!

Prvi brod proizveden u fabrici bio je drveni parobrod "Lastochka", porinut 1850. godine. Iste godine izgrađena je dvocijevna kapica Astrakhan. Prvi parobrod sa metalno kućište postao "Eagle", lansiran 30. aprila 1852 godine.

Parobrod "Astrakhan", pokretan bočnim lopaticama.

Pogledajmo sada nacrte i karakteristike Velikog istočnog broda.

Inženjer Buryunel, znajući da brodovi sa bočnim lopaticama već više od godinu dana uspješno posluju u naprednim zemljama svijeta, odlučio je opremiti Levijatan istim bočnim lopaticama. Ispod je crtež parne elektrane koja rotira lopatice, koje su postavljene na obje strane divovskog broda.

Ovi kotači za veslanje, kao na ruskom parobrodu "Astrakhan", samo su mnogo veće veličine. Njihov prečnik, prema Wikipediji, bio je 17 metara:

Inženjer Brunel preuzeo je proizvodnju ovih lopatica i parne mašine koja ih rotira. Možete to razumjeti. Plovila na kotačima su se tada već u punoj proizvodnji, uključujući i Rusiju, pokazala vrlo dobro, posebno na plovidbi rijekama.

Ali ono što iznenađuje jeste da je džinovski brod imao čeličnu osovinu propelera ugrađenu unutar trupa, dugačku čak 48 metara i krmenu metalnu elisu sa 4 lopatice prečnika 7,3 metra i težinu od 36 tona.

Evo ga, "Great Eastern" krmenog propelera, iako sa uklonjenim lopaticama.

Da li su dimenzije vijaka jasne?

Prečnik mu je 7,3 metra sa oštricama, a težina 36 tona!

Kakva je to sila trebala da ga izvrne?!

Uporedite krmeni propeler Great Easterna sa krmenim propelerima drugog divovskog broda, Titanica, koji je takođe izgrađen u Engleskoj, ali pola veka kasnije.

"Titanik" je imao maksimalnu deplasman od 52 hiljade tona i tri propelera na krmi, od kojih je svaki pokretan posebnim motorom. Dva vanjska zavrtnja su bila teška 38 tona, a središnji 22 tone. Istovremeno, za njihov pogon, na brod je ugrađena elektrana ukupne nazivne snage 50.000 konjskih snaga, a maksimalne snage 55.000 konjskih snaga. Maksimalna brzina plovila bila je 24-25 čvorova.

Džinovski brod "Great Eastern" imao je maksimalnu deplasman od 32 hiljade tona, krmeni propeler je imao prečnik 7,3 metra i težio je 36 tona, respektivno, za normalan rad snaga krmene elektrane morala je biti najmanje 20.000 konjskih snaga, ali nominalno - 30.000 konjskih snaga, inače nije imalo smisla ugraditi propeler tako velikog promjera na brod!

Sada gledamo crtež divovskog broda "Great Eastern" i pokušavamo tamo pronaći krmeni parni stroj odgovarajuće snage. I šta vidimo?

Vidimo nešto vrlo malo, što zauzima četiri puta manji volumen od elektrane koja rotira bočne brodske kotače!

Uspio sam pronaći još jedan, detaljniji crtež divovskog broda "Great Eastern", koji je, očigledno, napravio moderni crtač. Na njemu se jasno vidi čelična osovina propelera dugačka 48 metara, dizajnirana za prijenos rotacije s krmenog motora na krmeni propeler, pa čak i oslikana nešto slično elektrani.

Isti crtač, očigledno, prikazan na sljedećoj slici i samu elektranu, dizajniranu za rotaciju krmenog propelera. Mnogo liči na četvorocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem!

Ovo nije fotografija! Ovo je crtež! Gledajući ovu sliku, želio bih vjerovati da je crtač na njoj stvarno prikazao krmeni motor divovskog broda "Great Eastern". I da su četiri radna cilindra motora, teoretski, bila postavljena vodoravno radi kompaktnosti i naslonjena svojim poklopcima cilindara na bokove broda. (Što je vjerovatno učinilo takvu strukturu neodvojivom i nepopravljivom).

Međutim, ne mogu da vjerujem u ovu rukom nacrtanu sliku jer letak ispod (njena fotografija) od prije više od 150 godina sa deklarisanom vrijednošću od 5 penija razotkriva laži koje širi svjetska elektronska enciklopedija!

"Glavna elektrana broda" Great Eastern ":

Četvorocilindrični parni stroj od 4000 litara. sa., koju je izgradila firma "James Watt & Co.", radi na šrafu.

Parna mašina sa 4 oscilirajuća cilindra od 3.650 litara. s., koju je izgradila firma "Scott Russell", koja radi na kotačima za veslanje".

Ovaj letak nam govori da je džinovski brod "Great Eastern" imao elektranu ukupnog kapaciteta od samo 3.000 konjskih snaga.

Šta piše možete pogledati ovdje: 20.000 tona broda - 3.000 konjskih snaga?!

Kako se to slaže sa navedenim brojkama u svjetskoj "Vikipediji"?

Recimo, htjeli su na brodu imati još jedan motor od najmanje 5.000 KS, ali nisu? Ili nisu mogli pokrenuti snažan krmeni i istovremeno vrlo kompaktan motor koji je bio u "Levijatanu" i prije nego što se inženjer Brunel angažovao na njegovoj rekonstrukciji?

Krmena "Great Eastern", pogled sa strane i odozgo.

Dakle, umjesto potrebne elektrane minimalne snage od 20.000 konjskih snaga za brod ove dužine sa takvom tonažom i s ovako krmenim elisom od 36 tona i prečnika 7,3 metra, imao je parnu elektranu ukupne snage manje od 3.000 konjskih snaga.

Kako je izgledao pogonski sistem, koji osigurava rotaciju bočnih lopatica, može se suditi po modelu koji je danas izložen u Muzeju nauke Velike Britanije:

Modeli krmena elektrana, dizajniran za rotaciju krmenog propelera, u Muzeju nauke Velike Britanije iz nekog razloga nije. Međutim, postojao je još jedan reklamni poster od prije stoljeće i po, koji daje potpuno drugačije brojke od onih koje nam Wikipedija kaže:

Ispod na plakatu su sljedeći podaci o brodu "veliki istočnjak"pod komandom kapetana Johna Vine Halla:

Snaga motora za veslanje - 1000 h.p.

Dužina hoda (klipovi?) - 14 stopa (4,2 m).

Prečnik lopatice je 58 stopa (17 m).

Snaga vijčanog motora 1600 h.p.

Dužina hoda (klipovi?) - 4 stope (1,2 m).

Prečnik propelera - 27 stopa (7,3 m).

Propelerna osovina je duga 160 stopa (48 m).

Težina (propeler?) - 60 tona.

Odnosno, na ovom plakatu, pre vek i po, naznačeno je da je džinovski brod imao elektranu ukupne snage ne čak 3.000 KS, već samo 2.600 KS. krmeni pogonski sistembio čak snažniji od snage motora koji je pokretao lopatice. Međutim, moć 1600 h.p.svejedno, nikako nije odgovarao parametrima krmenog propelera od 7,3 metra ugrađenog u "Veliki Istok", kojem je bio potreban red veličine (10x) jači motor!

Sa takvim propelerom i takvom snagom elektrane, brod "Great Eastern" mogao je dostići brzinu ne veću od 4,5 čvora!

I još jedna nijansa. Brod "Great Eastern" imao je i trećeg pokretača - vjetar koji je duvao u jedra! Kombinacija rada sva tri motora na jednom brodu trebala je postati nerješiv zadatak za konstruktora zbog ogromnog promjera krmenog rotora.

Kada se plovilo kretalo samo pod jedrima, zaključani krmeni propeler (sa neispravnim krmenim motorom) jednostavno je morao raditi kao snažna kočnica. A ako su i vjetar i krmeni pogonski sustav broda radili istovremeno, osiguravajući maksimalnu brzinu broda od 4,5 čvora, onda kada se brod kretao iznad ove brzine, krmeni propeler je opet bio prisiljen raditi kao kočnica.

Možda su zato, prije odluke inženjera Brunela da lansira "Levijatan" smrznut na obalu, sve četiri lopatice skinute sa njegovog krmenog rotora, kao što vidimo na ovoj fotografiji?!

Sve četiri lopatice su uklonjene sa krmenog propelera.

Na ovoj fotografiji vidimo i da divovski brod jednostavno stoji na tlu, a ispod njega nema kolica sa valjcima i šinama, a na kraju krajeva, svaki brodograditelj, prije nego što je započeo takvu konstrukciju, morao je prije svega razmisliti o tome kako lansiraće tako ogromnu metalnu konstrukciju suhe težine 12.000 tona!

Ovako se porinu teški brodovi:

Tako ispada sa ovim divovskim brodom "Great Eastern" jedna neprekidna misterija-priča koja nikako ne odgovara izjavama novinara o "talentovanom inženjeru iz Velike Britanije francuskog porijekla" po imenu Isambard Brunel.

Jedno je jasno u ovoj priči: prisustvo takvog broda u Engleskoj sredinom 19. veka podstaklo je na razvoj čitave njene industrije, ali i svetske nauke tog vremena. "Levijatan" koji je stajao na obali, preimenovan nakon porinuća u "Great Eastern", doprinio je širokoj upotrebi željezne i čelične brodogradnje, poboljšanju dizajna parnih strojeva i kotlova, korištenju novih pristupa u projektiranju broda. strukture.

Odnosno, nije nauka i naučno-tehnološki napredak prirodno iznjedrio takvu zamisao kao što je džinovski brod "Great Eastern", već je on, "ispred vremena", svojim čudesnim rođenjem bio lokomotiva za intenzivan razvoj cjelokupne engleske industrije i brodogradnje, što danas svi prepoznaju.

Pa ko ga je zapravo izgradio?

Nije li od njega napisana biblijska priča o Nojevoj arci?!

1. februara 2018. Murmansk. Anton Blagin

Podržite autora:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nisam jedini koji smatra da je zvanična istorija Velikog istočnog čudovišnog broda uglavnom lažna. Evo šta je, na primjer, zbunilo blogera Vaduhan_08piše livejournal.com.

Gdje je deklariranih 3 miliona željeznih zakovica na Great Easternu? Sudeći po fotografijama, napravljen je električnim zavarivanjem!

Poređenja radi, evo fotografija bokova dva broda: Titanica, izgrađenog 1911. godine, i Great Easterna, koji je zvanično izgrađen pola veka ranije, tokom 1855-1858:

"Titanik" zakovan, a "Great Eastern" zavaren?

Ali ovo je iz sfere fantazije! Uče nas da je tek 1882. N. N. Benardos izumeo električno zavarivanje pomoću karbonskih elektroda, koje je patentirao u Njemačkoj, Francuskoj, Rusiji, Italiji, Engleskoj, SAD-u i drugim zemljama, nazivajući svoju metodu "elektrohefest". A 1888. N. G. Slavyanov je prvi u svijetu primijenio u praksi elektrolučno zavarivanje metalnom (potrošnom) elektrodom ispod sloja fluksa. U prisustvu vladine komisije zavario je radilicu parne mašine.

Ispostavilo se da što više proučavate istoriju broda Levijatan, nastaje više čuđenja…

Komentar Joe doe:

Nešto o čemu sam razmišljao sa slike koju sam video na engleskom sajtu:

Kako su ramovi pričvršćeni za tijelo i kako je sastavljeno dvostruko tijelo? ZAVARIVANJE NEŠTO? Ili su već izgubili svaku sramotu i guraju se u drska sranja? Gdje su zakovice?