Biciklistička vojna pješadija: Vrlo pokretna bitka na kotačima

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Biciklistička vojna pješadija se povijesno etablirala kao borbeno spremna, visoko mobilna jedinica. Prednosti biciklističkih formacija cijenile su najveće armije svijeta. Ratni konji s pedalom su demonstrirali vojne uspjehe zajedno sa motorima. Šta su biciklističke jedinice radile u ratu i kako su se uklopile u doba tenkova i avijacije - u našem materijalu.

1. Šta je dobro od bicikla u ratu

Vojno iskustvo u korištenju bicikala pokazalo je mnoge prednosti ovog izuma. Biciklističke jedinice kretale su se mnogo brže od pješaka, i to gotovo nečujno. Biciklisti su prevozili ozbiljne terete, potpuno nezavisni od zaliha goriva. Popravka bicikala na terenu nije trajala više od pola sata, bez posebnih vještina.

Biciklistički uređaji se uspješno koriste u operacijama u vazduhu i pozadi. Nakon sletanja, padobranci su sastavili bicikl za nekoliko sekundi i pomerili se na poziciju bez nepotrebnog zvuka. Najskuplji motocikl bio je po cijeni znatno ispod cijene običnog motocikla, s malom razlikom u prosječnim brzinama putovanja na lošim cestama. Patrole i iskusni skuteri mogli su da ubrzaju i do 20 kilometara na sat, savladavajući i do 80 km dnevno.

Biciklističke jedinice pojedinih armija bile su naoružane malim oružjem, minobacačem, mitraljezima, granatama. Sve je to posebnim nosačima pričvršćeno za okvire bicikla, a municija je transportovana na masivnim kovčezima. Ciklusne jedinice su se borile na nivou regularne pješadije, manevrišući glavnim snagama i neočekivano se pojavljujući iz različitih pravaca. Biciklisti su bili posebno cijenjeni u operacijama potjere, tokom pokretne odbrane i u iznenadnom udaru. Međutim, na efikasnost ovih jedinica prvenstveno je uticala sportska obučenost osoblja.

2. Prve trupe skutera i biciklistički bum

Prvi pouzdani spomeni upotrebe bicikala u vojne svrhe datiraju iz perioda Francusko-pruskog rata (1870.). Tada je glasnik francuskih trupa uspio da sedne na bicikl da opsjeda Pariz i prenese važan izvještaj svojima. Pošto su cijenili prednosti i mogućnosti biciklističkih manevara, Evropljani su svoje vojske popunili takozvanim skuterskim formacijama.

Do kraja 19. veka broj vojnih biciklista samo u Francuskoj dostigao je 3 hiljade. Najbolji od njih, nakon teških fizičkih testova, stupili su u službu u Generalštabu. Francuski oficir Henri Gerard je čak dizajnirao sklopivi bicikl koji su vojni biciklisti nosili iza leđa kao ruksak, ostavljajući pritom ruke slobodne za pucanje.

Uspon proizvodnje vojnih bicikala započeo je u Prvom svjetskom ratu. Vojne jedinice skutera postale su punopravne vojne jedinice svih zaraćenih strana. Rusi su formirali 25 biciklističkih kompanija, Turci i Nemci su imali po oko 120 hiljada vojnika biciklista, au Britaniji oko 100 hiljada. Broj Velovoya Belgije i Francuske dostigao je 150 hiljada boraca. Britanija, Austrija, Italija, Rusija i Njemačka pokrenule su vlastitu proizvodnju sklopivih uzoraka. Kada su neprijateljstva ušla u fazu "rovova", biciklisti su bili uključeni u komunikacijske i obavještajne operacije, vršili opskrbu i evakuirali ranjene.

3. Ruski borbeni bicikl

Ni Rusko carstvo nije ostalo po strani od inovacija. Knez Potemkin je čak napisao i detaljno delo o biciklima u vojnim poslovima. Probni rad biciklizma za potrebe ruske vojske počeo je 1888. godine. Stvaranje samostalnih biciklističkih jedinica u ruskoj vojsci dogodilo se 1897. godine.

Generalštab je 1913. godine pokrenuo centralizovano snabdevanje vojnih jedinica biciklima. U to vreme, tri najveće fabrike bicikala, moskovski „Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Rusija" A. Leitner i "Matador" u Revelu, od kojih su prva dva dobila prijedlog za vojnu državnu narudžbu. Hitno je organizovano testiranje bicikala koje koriste strane vojske. Došlo je do neuspješnog pokušaja da se dobije licenca za proizvodnju Peugeot biciklističkih uređaja kako bi se oni modernizirali u Rusiji. Kao rezultat toga, odlučili su da se zadovolje vlastitim izumima.

U početku je planirana proizvodnja tradicionalnih bicikala, malo prilagođenih teškim uslovima rada, jer nije bilo posebnih zahtjeva za mobilne uređaje. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije odobrena je prva tehnička specifikacija - mehanizam za sklapanje. Najuspješniji vojni model tog vremena uključuje aparat A. Bazilevskog, koji je imao jednostavan dizajn, a odlikovao se visokom pouzdanošću i brzinom sklapanja. Godine 1916. započela je proizvodnja modernizovanih vojnih bicikala "Duks Combat". Do kraja 1917. godine, više od 3.500 njih je prebačeno u rusku vojsku.

4. Operacije na biciklima

Vojna istorija je zabilježila niz uspješnih operacija uz učešće skuterskih jedinica. Oko 50 hiljada japanskih biciklista učestvovalo je u okupaciji Kine zbog nedostatka motornog transporta. Samuraj od 20.000 vojnika koji je sletio na biciklima uspio je prići stražnjem dijelu singapurskog garnizona sa strane džungle, čime je pomogao da se zauzme grad. Tada je zarobljeno oko 80 hiljada vojnika. I mobilnost biciklista je odigrala značajnu ulogu.

Bicikli su se takođe istakli u poljskoj vojnoj istoriji. Biciklisti su učestvovali u odlučujućim bitkama Poljsko-boljševičkog rata 1920., prenoseći naređenja kao kuriri. Učinkoviti vojni značaj pokazali su 1939. godine biciklisti 25. velikopoljskog ulanskog puka u čuvenoj bici kod Krasnobruda. Kada je glavna vojska pretrpjela velike gubitke, u bitku su ušli biciklisti koji su branili strateški važne položaje i tjerali neprijatelja.