EKIP Lev Shchukin - ruski NLO

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

EKIP je projekat multifunkcionalnog bezaerodroma bez krila. Ovom jedinstvenom razvoju, kao i mnogim drugim, nema mjesta u globalnom parazitskom sistemu sve dok sami ljudi, masovno prosvijećeni, ne zbace omču svjetske vlade.

Funkciju krila obavlja trup u obliku diska. Bezaerodromnost se postiže upotrebom uređaja za poletanje i sletanje na vazdušnom jastuku. To je ekranoplan koji radi u ekranoplan i avionskom režimu.

Dizajnerska karakteristika je prisustvo posebnog sistema za stabilizaciju i smanjenje otpora, napravljenog u vidu vorteks sistema za kontrolu protoka graničnog sloja koji teče oko zadnje površine vozila (patentiran u Rusiji, u Evropi, SAD i Kanada) i dodatni reaktivni sistem sa ravnom mlaznicom - za upravljanje vozilom pri malim brzinama i režimima poletanja i sletanja.

Potreba za stabilizacijskim sistemom i smanjenjem prednjeg otpora je zbog činjenice da je karoserija vozila u obliku debelog krila niskog omjera širine i visine, ima visoku aerodinamičku kvalitetu (podizanje je nekoliko puta veće od toga tankog krila), ali niska stabilnost zbog sloma tokova i stvaranja zona turbulencije… Upotreba aerodinamično nosećeg tijela omogućava nam da imamo korisne unutrašnje zapremine nekoliko puta veće od onih perspektivnih aviona jednake nosivosti. Takav trup povećava udobnost i sigurnost letova, značajno štedi gorivo i smanjuje operativne troškove.

Za smanjenje aerodinamičkog otpora koristi se sistem kontrole graničnog sloja. Ovaj sloj u obliku skupa uzastopno lociranih poprečnih vrtloga usisan je u unutrašnjost karoserije, čime se osigurava nesmetano aerodinamičko strujanje oko vozila. Ovo omogućava automobilu da se kreće u laminarnom strujanju vazduha sa manjim otporom. Sistem omogućava, uz nisku potrošnju energije (6-8% potiska pomoćnih motora), da obezbijedi nizak aerodinamički otpor i stabilnost vozila za raspon napadnih uglova do 40° pri krstarenju i uzlijetanju i režimi sletanja.

Uređaj je izumio L. N. Shchukin u SSSR-u početkom 80-ih. Ima nekoliko modifikacija ovisno o namjeni. EKIP može letjeti na visinama od 3 do 10.000 metara brzinom od 120 do 700 km/h.

Relativna težina tijela aviona prema težini pri uzlijetanju, prema mišljenju stručnjaka DASA-e, kada se koriste kompozitni materijali, je za 1/3 manja nego kod aviona. To se postiže činjenicom da dizajn omogućava ravnomjernu raspodjelu opterećenja na tijelo uređaja. Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, moguće je značajno smanjiti akustičku, termičku i radarsku (vidi stealth tehnologiju) vidljivost uređaja.

Elektrana može uključivati dva ili više krstarećih visokoefikasnih bajpas turbomlaznih motora i nekoliko pomoćnih visokoefikasnih turboosovinskih motora s dva generatora.

Kada su svi pogonski motori ugašeni i barem jedan pomoćni motor radi, uređaj je sposoban bez problema sletjeti na nepripremljena neasfaltirana mjesta ili na vodu.

Spisak glavnih prednosti EKIP vozila u odnosu na avione:

Nema aerodroma zbog upotrebe uređaja za sletanje na vazdušnom jastuku.

Profitabilnost zbog niske aerodinamičke otpornosti aparata i savršenih motora.

Visoku nosivost (100 i više tona), mogućnost transporta kabastog tereta osiguravaju:

- velika sila dizanja tijela koje nosi krilo. Nosiva površina vozila je 3-4 puta veća od modernih aviona, a vrijednost podizanja debelog krila znatno je veća od one tankog krila, što je karakteristično za savremeni avion sa istim vrijednost koeficijenta podizanja. Ovo vam omogućava da značajno smanjite brzinu polijetanja i slijetanja i smanjite udaljenosti poletanja i trčanja.

- velika relativna debljina tijela. To nam omogućava da imamo korisne unutrašnje zapremine nekoliko puta veće od onih tradicionalnih i perspektivnih modernih aviona jednake nosivosti;

Sigurnost letenja.

Male brzine poletanja i sletanja. Upotreba vortex sistema omogućava efikasnije donje kočenje prilikom prilaza sa velikim napadnim uglovima (do 40 stepeni), a rikverc glavnih motora značajno smanjuje kilometražu. Uređaj može sletjeti na nepripremljeno mjesto ili vodeno tijelo s isključenim motorima nosača dok radi najmanje jedan pomoćni motor. Sa najmanje jednim pogonskim motorom koji radi, uređaj je sposoban da nastavi svoj let, iako pri manjoj brzini. Ove karakteristike uređaja su bitan faktor u osiguravanju sigurnosti leta.

Aerodinamička kormila i sistem upravljanja ravnim mlaznicama omogućavaju kontrolu i stabilizaciju vozila u cijelom rasponu brzina;

Višestruka redundancija pomoćnih motora osigurava visoku sigurnost leta. Pomoćni motori se koriste za polijetanje i slijetanje pomoću zračnog jastuka i uređaja za kontrolu graničnog sloja. Motori rade u ekonomičnom režimu tokom krstarenja i u prisilnom režimu tokom poletanja i sletanja.

Udobnost za putnike postiže se prostranošću kabina, nedostižnom za teretno-putničke avione iste nosivosti.

Ekološka prihvatljivost uređaja izvorno je ugrađena u njegov dizajn i osigurana je značajnim smanjenjem razine buke zbog smještaja komore elektrane, brzog slabljenja akustičnih valova u ravnim mlaznicama mlaznih motora, upotrebom više ekološki prihvatljivo gorivo, kao i strmije klizne staze i, s tim u vezi, povećana kompaktnost EKIP aerodroma… Osim toga, aerodromi ne zahtijevaju posebnu pripremu pista, što značajno smanjuje opterećenje okoliša.

Ruska vlada je 1993. godine odlučila da finansira projekat EKIP. Do tada je završena izgradnja 2 vozila EKIP pune veličine, ukupne težine pri polijetanju od 9 tona. DF Ayatskov je preuzeo inicijativu za pokretanje masovne proizvodnje. Na državnom nivou su ga podržali Ministarstvo obrambene industrije, Ministarstvo odbrane (glavni kupac) i Ministarstvo šumarstva. Godine 1999. razvoj EKIP aparata (u gradu Koroljevu) uključen je u posebnu liniju u budžetu zemlje. Uprkos tome, finansiranje je prekinuto i novac nikada nije primljen. Tvorac EKIP-a, Lev Ščukin, bio je veoma zabrinut za sudbinu projekta i nakon brojnih pokušaja da se projekat nastavi sopstvenim sredstvima, preminuo je od srčanog udara 2001. godine.

Uz potpunu nezainteresovanost ruske države, menadžment Saratovskog avio-zavoda, koji je u kritičnom finansijskom stanju i dio je koncerna EKIP, počeo je tražiti investitore u inostranstvu, što je okrunjeno uspjehom 2000. godine. U januaru je direktor fabrike aviona u Saratovu Aleksandar Jermišin otputovao na pregovore u Sjedinjene Države, u državu Merilend, gde će EKIP biti testiran za tri godine. U bazi američke mornarice razgovarao je sa američkom vojskom i proizvođačima aviona. Prije nekoliko godina, njemu i generalnom dizajneru koncerna ponuđeno je da izgrade tvornicu u Sjedinjenim Državama, budući da se procijenjeno tržište vozila klase EKIP u Sjedinjenim Državama procjenjuje na 2-3 milijarde dolara, ali su se strane dogovorile o partnerstvu.. Neizostavan uslov direktora fabrike Aleksandra Jermišina da američka strana finansira paralelnu proizvodnju u Rusiji odmah je odbijen. Od 2003. godine, nakon dogovora o saradnji, radovi na stvaranju EKIP-a u fabrici aviona u Saratovu obustavljeni su zbog kritičnog finansijskog stanja preduzeća. Rusko-američki avion, kreiran na bazi EKIP-a, trebao je proći letne testove 2007. godine u Sjedinjenim Državama u Merilendu. SAD su sada na dobrom početku za razvoj i proizvodnju ovih uređaja, sa višestrukim prednostima.

Originalne ideje Leva Ščukina dobile su svetski publicitet. Konzorcijum koji ujedinjuje nekoliko evropskih i ruskih istraživačkih grupa sa univerziteta i industrijskih preduzeća dobio je grant za sprovođenje istraživanja o tokovima sličnim tokovima oko EKIP-a. Ovaj projekat se zove "Vortex Cell 2050" i sprovodi se u okviru 6. evropskog okvirnog programa.