Tehnološki jaz. Tečni čelik i Saint Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Počeću svoju priču izdaleka. Naišao sam na sliku na kojoj leži Siemens mašina za polaganje kablova "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) je Siemens pothers brod, izgrađen 1874. godine od strane C. Mitchell & Company Ltd. u brodogradilištima u Newcastleu. Ime je dobio po Michaelu Faradayu.

Faraday je položio 50.000 nautičkih milja kabla za 50 godina rada kao polagač kablova. Brod je prodan u otpad 1924. godine, ali strane od 1 inča otežavale su rušenje radnika, pa je Faraday postao trup za ugalj pod nazivom Analcoal u Alžiru i vlasništvo Anglo-Alžirske kompanije za ugalj. 1931. trup je prebačen u Gibraltar. Godine 1941. brod je postao pomorski skladišni brod u Sijera Leoneu. Godine 1950. Faraday se vratio u Englesku, gdje je demontiran u brodogradilištu Južnog Velsa."

Čudesna i iznenađujuća sudbina za jedan od prvih velikih brodova od čvrstog metala na propeler. Dužina - 111 metara, deplasman 4197. Srazmjerno, na primjer, krstarici "Aurora". malo manje.

Naravno, ova slika me podsjetila na sudbinu još jednog poznatog kablovskog operatera. Još veći po veličini "Great_Eastern", napravljen još ranije.

Kako se ispostavilo, u to vrijeme pojavilo se mnogo ogromnih željeznih brodova! Ali ono što je zanimljivo je da to nisu brodovi, to su civilni brodovi!

Ovo je ogroman željezni brod - nosač rude!

A ovdje je brod, bojni brod iz istog vremena.

Sredinom 19. veka ne pojavljuju se samo ogromni gvozdeni brodovi. Čuveni Brunnel gradi najsloženiji most u potpunosti od valjanog čelika. Ovaj most i dalje stoji i koristi se! Most kralja Alberta.

Ovo je, takoreći, fotografija izgradnje mosta, druge fotografije praktički nisam našao, ali na ovoj se postavljaju mnoga pitanja.

Najvažnija manifestacija visokih metalurških tehnologija je željeznički saobraćaj, a na fotografijama sredine 19. stoljeća vidimo razvijen sistem željeznica, parnih lokomotiva i klasičnih točkova u blizini vagona.

Čelik i valjani metal posvuda!

Ali s oružjem je došla nekakva nesreća - bronzane ili lijevane puške, puške s glatkim cijevima, u osnovi, sa fitiljom kapsule, gotovo kremen.

Evo topa na divovskom čeličnom brodu "Levijatan", odnosno brodu koji nije baš pogodan za topove!

Za mene to nije razumljiv paradoks, jer su se sve inovacije, posebno u metalurgiji, oduvijek implementirale u oružje. Ono što vidimo sada, i početkom 20. vijeka - topovi od čelika, ogromni drednuti, oklopni vozovi i puške, itd.

Odlučio sam da se udubim u istoriju metalurgije krajem 18. - početkom 19. veka.

Kako se ispostavilo, Rusija je bila lider u svjetskoj metalurgiji!

Na primjer, istorija metalurške fabrike Verkhneisetsky -

Navest ću jedan neočekivani komad iz članka…

„Početkom 19. veka svetsku slavu fabriku doneo je novi proizvod - lim za krovove, kupile su ga Engleska, Francuska, Amerika i njihove kolonije. Godišnje se u Ameriku izvozilo najmanje 300 hiljada puda proizvoda. Krovovi londonskog parlamenta bili su prekriveni gvožđem Visa. U komercijalnom svetu, gornjoisečko gvožđe je bilo poznato kao "Jakovlevskoe", označeno je kao "A. Ya. Siberia" sa likom samura i veoma je cenjeno zbog svog odličnog kvalitete: bio je gladak, sjajan, nije zahtijevao farbanje, "sto godina je stajao na krovu.”Nakon požara 1812. u Moskvi, postavljen je na sve krovove pogođenog grada.”

Ko nije razumio - ovo su proizvodi od čeličnog lima i ako vjerujete u ono što je napisano od vrlo kvalitetnog - nehrđajućeg čelika i nije zahtijevalo farbanje.

U članku sam naišao na zanimljivo mjesto da je 1918. godine izneta sva stara oprema, ko i gdje nije jasno. Ali ovo je druga pesma…

Odnosno, iznajmljivanje je bilo i oprema je bila i iznajmljivana početkom 19. stoljeća. Nedavno sam pisao o iznajmljivanju starorimskih građevina - T-greda Panteona.

Ali prema zvaničnoj istoriji, sve nije tako !!

Oduševio me jedan mali članak o istoriji valjaonice…

… "Razvojom željezničkog saobraćaja potrebe za valjanim proizvodima su značajno porasle. Prve šine su bile liveno gvožđe, ali su početkom 19. veka u Engleskoj prešle na proizvodnju gvozdenih šina. 1828. pojavila se prva valjaonica za valjanje pudling željeznih šina. a od 1825. počeli su da valjaju šine od Bessemer čelikai. Šine su bile glavni proizvod valjaonice. Osim šina, bilo je potrebno proizvoditi razne dijelove za parne lokomotive, za razvoj flote bio je potreban i oklop, u kojem su drveni brodovi zamijenjeni metalnim oklopnim."

TO JE SAMO LJUBAV ŠTA TO !!! Bessemer je 1825. imao samo 12 godina !!! Dvanaest!!!

Razumijem da bi dječak mogao biti pametan … ali ne toliko! Henri Besemer (engleski Henry Bessemer; 19. januar 1813, Charlton, Hertfordshire - 15. mart 1898, London) - engleski inženjer-pronalazač, poznat po svojim izumima i revolucionarnim poboljšanjima u oblasti metalurgije [3]; član Kraljevskog društva u Londonu od 1879._Henry

Podsjetiću čitaoce šta je Bessemerov proces.

Tečno gvožđe se sipa u Bessemer konvektor i kroz njega se uduvava vazduh. Kiseonik u zraku stupa u interakciju s ugljikom lijevanog željeza, stvara se CO2 i oslobađa energija, što naglo povećava temperaturu taline, iz grla konvektora izbija snop plamena i iskri i čelik je spreman!

Dalje, čelik se sipa u kalupe i odmah, dok se ne ohladi i postane plastičan, šalje se u valjaonicu.

PAŽNJA!!! NAJVAŽNIJA KARAKTERISTIKA !!! Ako se čelik ohladi, ne kotrlja se, već je vrlo gust !!! Valjaonica direktno uzima čelik iz izlijevanja. Valjanje vrućeg čelika ga čini i tvrdim i elastičnim, budući da valjani čelik sređuje kristalnu rešetku i stvara vlakna koja se polažu duž valjanog čelika. Ali čim su se počeli hladiti - ovo je sasvim druga stvar! Čelik se mora ponovo zagrijati tako da bude dostupan i za kovanje i za valjanje. Upravo to rade - tokom valjanja čelik se više puta zagrijava dok se valja u posebnoj peći.

Uređaj za valjanje čelika se zove blooming i slabbing!

Prva valjaonica u Rusiji počela je sa radom prema zvaničnoj istoriji u fabrici Sormovsky 1871.

Prvi cvetajući mlinovi pojavili su se 70-ih godina 19. veka - Prvi put su trio-mlinovi korišćeni za sabijanje Bessemerovih ingota u SAD od strane A. Holleya (1871). U narednim godinama, John i George Fritz i A. Holley izgradili su tamo mehanizovane trio mlinove za valjanje lakih ingota. U Engleskoj je Ramsbotom dizajnirao (1880.) mlin sa dvostrukim okretanjem s promjenjivim smjerom rotacije valjaka za valjanje ingota do 5 tona i više. Dvostruki reverzni mlin postao je široko rasprostranjen zahvaljujući električnom pogonu za reverziju koji je predložio K. Ilchner (1902). Blooming mlinovi se proizvode u SSSR-u od 1931. godine; prvi blooming napravljen u SSSR-u (prema njemačkim crtežima) pušten je u rad u Metalurškoj fabrici Makeevka (1933). U kasnim 1940-im. Sovjetski naučnici i inženjeri (A. I. Tselikov, A. V. Istomin i drugi) razvili su prvi pravi sovjetski cvjetajući dizajn (rad je nagrađen Staljinovom nagradom 2. stepena 1951.).

Naravno čelik se može kovati, čekićima i maljevima se kovati mač, sjekira, nož, ali ne i šina !!! I ne krovno gvožđe i ni jedan centimetar od brodskog trupa.

Pa dobro, jedan čitatelj mi je savjetovao da su prije toga postojali veliki čekići sa vodenog pogona ili parne mašine i njima se može sve kovati! Na primjer, takav čekić i kovanje …

Ova vrsta mehaničkog čekića ima jedan značajan nedostatak, to je jasno vidljivo na fotografiji - čekić pada na nakovanj pod uglom i zbog toga su njegove mogućnosti ozbiljno ograničene!

Da, tako je toranj kovan na prvim bojnim brodovima i monitorima tokom Američkog građanskog rata!

Evo jednog od "pronalazača" kao što je Brunel - odjednom, otac svih parnih lokomotiva i tako dalje… Džejms Nasmit (engleski James Nasmyth; 19. avgust 1808, Edinburg - 7. maja 1890, London) - škotski astronom i inženjer, sin škotskog umjetnika Alexandera Nasmytha (eng.), izumitelja parnog čekića i hidraulične prese._James

Tokmo nije baš jasno šta je tamo kovao… da Bessemer još nije izmislio svoj vlastiti metod proizvodnje čelika u tržišnim količinama!

Evo parnih čekića

Francuski kraljevski čekić.

Ali svejedno, šina se ne može udariti čekićem, a zakrivljeni brodski jarbol. Zbog toga su izmišljene hidraulične prese. Ali opet, u najboljem slučaju, ovo je druga polovina 19. veka!

Sada predlažem da vidimo kako je ruda iskopana prema zvaničnoj istoriji u 19. veku u eri fotografije. Na kraju krajeva, ruda se ne mora samo iskopati, već se mora i dostaviti u peć.

Da, sa ovakvim plijenom, u redu je ako svakom seljaku možete ispeglati nožem i sjekirom! Engleska ili Francuska na fotografijama se ne razlikuju po ničemu posebnom potpuno isti rudari sa fenjerom na glavi i konjem i kolima, ne više od 500 kg. Ne zaboravite da je kamenolom u zemlji i da konj nosi natovarena kola! Odnosno, prije pojave bagera i teških vozila, ili barem prije željeznice do rudnika, nema govora o velikim količinama iskopavanja rude. Gvožđe mora da je veoma, veoma skupo! Ali vidimo samo zanemarivanje gvožđa - brodovi leže na obali i niko ih ne rastavlja. Zašto? Da li ste to mogli, ali niste uspjeli?

Odmah se nameće jedno od prvih pitanja - kako rezati čelik?

Gasno zavarivanje i rezanje metala ponovo se javlja krajem 19. veka i ponovo u Francuskoj -

Ali oprostite, ali kako su sekli šine, čime su sekle ivice, čime su sekli metal do kraja 19. veka. Jesu li pravili brodove sredinom 19. vijeka??? Jeste li isjekli lim od inča dletom? Da, postoje hidraulične makaze, ali ovo je opet kraj 19. veka! Testere od alatnog čelika su krajem 19. veka …. sa volfram karbidom su uglavnom u 20. veku.

Ali to nije najvažnija stvar.

Ovako mislis sta si uradio sa starim metalom,pa pokvario se parni kotao ili je pogresno odradjen deo za brod ili su se kotrljale šine,šta su radili sa svim ovim komadima gvožđa,gvožđe košta novac! Prirodan odgovor se topi! I iz istorije Drugog svetskog rata svi pamte kako su razbijeni tenkovi i ostalo nepotrebno polomljeno oruzje slano na pretovar… to je gvozdeno!

Tako se ispostavilo, prije velikog izuma Martina Pierre Emilea - peći za regenerativno sagorijevanje, nisu mogli istopiti staro željezo !!! Opet - NIJE MOGLO ISTOPITI SA METALNIM OTPADOM !!!

Moguće je zagrijati i iskovati šinu u sablju ili lopatu, ali na primjer nisu mogli napraviti novu šinu deblju, ili nisu mogli sastaviti stare šine i od njih napraviti brod. To kaže zvanična istorija metalurgije!

U Njemačkoj i drugoj Engleskoj ova metoda se zove Semens - Otvoreno ognjište. Evo Martina…

Ali Wilhelm Siemens, ovo je jedan od braće velike porodice.

Neki ih članci čak zbunjuju.

Činjenica je da je Siemens navodno smislio teoriju, a Martin napravio prvu pećnicu. Čudna je Martinova sudbina, priznat je tek krajem 19. vijeka i čak je nagrađen prije smrti. Njegovih fotografija je malo.

Najčudnije je da peć i način topljenja nisu komplikovani - mješavina rude livenog gvožđa i starog metala se zagreva sagorevanjem regenerativnog gasa, koji su znali da dobiju skoro od kraja 18. veka! Ali još je čudnije da se topljenje stakla odvija u potpuno istim pećima po istim principima!

Ali staklo je poznato od davnina !!!

Simensova priča je zanimljiva po tome što je brod napravljen od gvožđa položio hiljade kilometara kabla, koji je bio obložen valjanim čelikom - pletenicom, kablom kroz koji se, kako se pokazalo, nije bilo moguće prenositi signale jer je bio prigušen… a sve je to bilo prije pronalaska sadašnje metode proizvodnje čelika u industrijskim količinama, kvalitetnog čelika.

Činjenica je da, kako se ispostavilo, metoda Bessemerovsky ili Tomasovsky za puhanje lijevanog željeza zrakom nije dala kvalitetan čelik. Besemerova metoda je "našla svoju novu inkarnaciju" kada su u 20. veku naučili da dobijaju kiseonik i počeli da duvaju kroz liveno gvožđe čistim kiseonikom !!!

Sudeći po tome da je naslijeđe njihovih predaka moglo biti u potpunosti savladano tek početkom 20. stoljeća i odmah su požurili da prave oružje. Tehnološki, početak 19. vijeka procjenjujem kao kraj 19. … minimum! Pa zašto je Napoleon prevozio svoje vojske na zaprežnim kolima ili željeznicom, to je još uvijek pitanje! A onda mi tvrdimo da nije mogao da puškama provuče milionsku vojsku kroz beloruske močvare! Jebote zna šta je bilo u ovom ranom 19. vijeku. Pa, 50 godina prije prvih fotografija, možete prilagoditi to oh oh oh! Sjećam se kako su 90. godine, jedne zime, vikendice bile lišene svih žica, aluminijskih tiganja i ostalih meta boja. Ali šta da kažem - grotla sa puteva su odvučena u staro gvožđe, pošto nema otvora, jedna rupa na putu! tako da je Siemens postavio kabl 1856. na "Levijatana" i "Faradeja" ili ga izvukao, čak je i moja baka pričala.

PS: O da… zašto sam Martina nazvao svecem? U Katoličkoj crkvi postoji takav svetac - Luj Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. avgusta 1823, Bordo, Francuska - 29. aprila 1894, Arnier-sur-Eaton, Francuska) - svetac rimokatoličke Crkva, otac sv. Tereze od Lisieuxa, muž Saint Marie-Zeli Martin. Zapravo, činilo se da ga ništa drugo nije slavilo osim kao svetog čovjeka i svetog oca. Zašto je to? Međutim, on je vrlo sličan Martinu metalurgu čija je sudbina bila jako izigrana, umro je u teškom siromaštvu ne zaštitivši svoje patente, sve je Siemens počistio. Ali ovo je tako… za intrigu, treba li biti intrige u mom LJ?:::-)))