Kako je sovjetski čelik uništio italijansku automobilsku industriju

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U sklopu sporazuma o licencnom izdavanju FIAT-a 124, SSSR je platio italijanskoj strani ne samo novcem, već i industrijskim materijalima.

U inostranstvu, ovo je jedna od najomiljenijih priča, ili, kako sada kažu, urbane legende povezane sa SSSR-om. Prepričava se od usta do usta, bezuslovno joj se veruje, ona šokira i iznenađuje skromne, vaspitane Evropljane ništa manje od priča o medvedima koji dokono lutaju centrom Moskve ili muškoj populaciji Rusije, od kojih najmanje polovina proveo vrijeme u zoni.

Ova priča govori o odvratnom kvalitetu sovjetskog metala, koji je uništio ugled cijele italijanske automobilske industrije i gotovo je uništio, odnosno italijansku automobilsku industriju, općenito u korijenu.

Ukratko, situacija je sljedeća. Potpisivanjem ugovora sa Sovjetskim Savezom o licencnoj proizvodnji FIAT-a 124 (poznatijeg kao VAZ-2101) i izgradnji ogromnog montažnog konglomerata (poznatijeg kao Volžski automobilski pogon), italijanska strana se nije bavila dobrotvornim radom. Da, dogovor sa Toljatijem je u velikoj meri bio određen političkim interesima i trendovima, ali posao je ostao biznis čak iu sovjetskoj eri koja se pamti. Druga stvar je da je SSSR plaćao FIAT-om ne samo u novcu, već i u naturi, u smislu industrijskih materijala. Uključujući čelik.

Ovdje zabava počinje. Prema popularnoj legendi o sovjetskom čeliku, Italijani su dobili ne samo mnogo, već užasno mnogo. Prema nekim procjenama, 70-ih i 80-ih godina bilo je dovoljno za cijelu domaću autoindustriju. Uprkos činjenici da ovaj čelik, blago rečeno, nije bio najvišeg kvaliteta. Sada dodajte dva plus dva i dobili smo prirodni rezultat. Italijanski automobili na karoseriji, koji su išli na valjani lim Made in SSSR, imali su odvratnu naviku da hrđaju čak i u uslovima rada staklenika.

A ovo je samo osnova legende, može se reći samo njen kostur. Zahvaljujući voljenoj navici čovječanstva, odnosno navici uljepšavanja, s vremenom je kostur zarastao u apsolutno fenomenalno meso. Ozbiljno, mnogi naizgled normalni stranci izjavili su da je sovjetski metal koji je po ugovoru isporučen u Italiju pretopljeni trupovi starih ratnih brodova. Neki jedinstveni ljudi hodali su dalje putem samozvane demencije, prisjećajući se u vezi s ruskim čelikom … tenka T-34. Da, uzeli su ga i istopili. Ovako melje neke od njih - drage i skupe!

Dve najpoznatije žrtve ruskog metala bili su automobili Alfasud i Lancia Beta. Reputaciju ovih modela, prema popularnim evropskim glasinama, beznadežno su pogazile karoserije koje su zarđale gotovo iz fabrike (u slučaju "Alfe") i podokviri (u slučaju "Lancia"). Međutim, može se naći na desetine drugih italijanskih automobila, koji su, prema mišljenju „stručnjaka“, patili od „zahrđale kuge iz Rusije“. A neki od njih čak naiđu na Ferrari i vrlo egzotične De Tomaso i Iso.

Na primjer, autoritativno izdanje edmunds.com objavljuje listu najgorih automobila 20. vijeka: „99. mjesto. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Lijep kupe sa 2 vrata, čiju je presudu potpisao niskokvalitetni ruski čelik. Rust je bila standardna oprema na svakom modelu.”

Dobro je napisano. Kratko, jasno, vidljivo. Puni jezivih otkrića i razbacanih po internet forumima ljubitelja italijanskih automobila: "Ruski čelik je zarđao čak i pod suncem", "mali čip se pretvorio u prolaznu rupu za nedelju dana." I tako dalje i tako dalje…

Nikada neću braniti čast i savjest sovjetske industrije čelika, ali priznajem da sam malo uvrijeđen za državu. Štaviše, zar i sami ne mislite da se tužilaštvo zbunjuje u svjedočenju?

Odvojite trenutak sa Fiat 124 Sport Coupe, koji je, kako su autori edmunds.com tačno primetili, počeo da se proizvodi 1967. godine. Ali izvinite, glavna montažna linija AvtoVAZ-a počeće da radi tek za tri godine. Znači li to da su isporuke ruskog čelika u Italiju počele još 1967. godine, kada su u Toljatiju iskopane samo jame? Ili su naši platili unaprijed? Vjerovatno je to moguće, ali sklad u optužbama se još uvijek ne osjeća - previše je ovih "ako" …

A šta je onda sa Alfa Romeom, tačnije sa zarđalom lepoticom po imenu "Alfasyud"? Izdavanje ovog modela počelo je 1971. godine. Ok, vremenski interval je tačan ovdje. Recimo da je serija odvratnog sovjetskog metala iz rastopljenih topovnjača iz Velikog Domovinskog rata uspjela doći do Italije. Ali nije jasno kako je ovaj metal odjednom uzeo i završio u Pomigliano d'Arco, napuljskoj komuni, gdje se nalazila fabrika za proizvodnju "alfasuda"? Zaista, u to vrijeme FIAT nije imao nikakve veze sa Alfa Romeom - posao za kupovinu Alfe dogodio se tek 15 godina kasnije, 1986.

Sa Lanciom, priča nije ništa manje čudna. Sve do ranih 1980-ih, problemi s korozijom nisu bili zaštitni znak marke. I odjednom podmukli ruski metal na nosilima Beta modela postaje uzrok grandioznog skandala u Velikoj Britaniji. Štaviše, istraga koju je sproveo poznati tabloid Daily Mirror nanosi toliki udarac reputaciji brenda da Lancia generalno smanjuje sve svoje engleske operacije i napušta tržište! Ostavlja zauvek. Zašto onda ruska rđa nije ranije stigla do Lancia automobila? Imala je 10 dugih godina za ovo…

Znate li šta je najzanimljivije? Niko od apologeta teorije „rđe iz SSSR-a“ne može navesti ni jednog – ni jednog! - izvor koji potvrđuje da je sovjetski metal korišten u proizvodnji talijanskih automobila. Ne kažem da to nije bio slučaj, ali onda treba ukazati na konkretne dokumente. Pretpostavku nevinosti – optuženi nije kriv dok se ne dokaže suprotno – uostalom, do sada niko nije poništio.

Zapravo, može se pretpostaviti da je dio valjanog lima, kojim je Sovjetski Savez platio Žigulije, zapravo otišao na transportere Fiata i Lancie. Moguće je da sam metal nije bio najviše kvalitete (iako se isti sovjetski automobili 70-ih nikako nisu pretvorili u prašinu za tri godine, jer su radili u nešto oštrijoj klimi od one prema kojoj su stanovnici Mediterana su navikli), ali neslaganja u očitavanju (neki modeli, poput Alfasyuda su zahrđali, dok drugi, poput Alfasyud-Sprinta, skoro da nisu zarđali, ili recimo prema vlasnicima otpornost na koroziju FIAT-a iz 1975. 131 je veći od sličnog modela iz ranih 80-ih) upućuju na ideju da osnovni uzrok većine problema nije toliko loš ruski metal, već tipična italijanska ravnodušnost. Nije me briga u svim fazama razvoja i proizvodnje automobila.

Na primjer, na nekim modelima Alfa Romea iz 70-ih, kopče za pričvršćivanje vjetrobranskog i stražnjeg stakla, kada su učvršćene, strgnu sloj boje i zemlje, stvarajući luksuzna žarišta korozije. Drugi problem je bila pregrada između putničkog prostora i motornog prostora (što Britanci zovu firewall), gdje je vlaga prodrla između limova metala i započela svoj prljavi posao. Po tome je, na primjer, bila poznata ljepotica Alfetta.

Idemo dalje: vijci za pričvršćivanje presvlake prednjih stubova naslonili su se na krov, stružući zaštitni premaz - tako je mala močvara počela trunuti na automobilima opremljenim otvorom iznad glave vozača. Ako pogledate sve iste tematske forume ljubitelja talijanskih automobila, tada će gotovo svaki model imati pozamašan dosije s najproblematičnijim mjestima u pogledu korozije.

A to su samo tehnološke greške. Takođe je potrebno uzeti u obzir ljudski faktor, odnosno italijanski faktor, u procesu montaže. U mnogim italijanskim fabrikama tog vremena, uključujući i onu u Napulju, gde su se proizvodile, farbara "Alfasuds" nalazila se odvojeno od štancanja. Dakle, prije nego što su ušli u sobu za farbanje, potpuno neobrađena tijela su neko vrijeme bila na ulici. Po suvom vremenu, možda je u redu, ali ako je po kiši?

Bilo je još hladnije u proizvodnji specijalnih modela kao što je sportski Fiat X1/9. Tela sastavljena u radnjama Bertone carrocerie slana su u FIAT na farbanje, ali su zbog nepromišljene logistike često visila na otvorenom. Kada su predmeti stigli do četkica, radnici Fiata su nanijeli zemlju i farbu na ploče karoserije koje su počele da blijedi. I tako će biti!

Drugi problem je bio robotski sklop, po prvi put (u svakom slučaju u slučaju Fiata) testiran na modelu Ritmo. “Robotima jednostavno nije rečeno gdje da primjene antikorozivnu zaštitu!” - našalili su se lokalni Petrosjani. Ali "sretni" vlasnici Ritma nisu se smijali: proces poluživota tijela odvijao se bukvalno pred našim očima.

Dodajte tome samo 1970-ih, Fiatov globalni program za smanjenje troškova proizvodnje, uključujući tanje metalne ploče karoserije i racionalnu (čitaj: smanjenu) upotrebu boja i lakova, koji je započeo u Fiatu. Naravno, ne zaboravimo na probleme sa sindikatima - da li vam je poznat pojam "italijanskog štrajka"? Šta su sindikati! Ista napuljska fabrika Alfa Romea, kako su rekli, izazvala je veliku iritaciju lokalnih mafijaških struktura, nezadovoljnih povećanim uticajem industrijskog severa u regionu… Kako se na italijanskom jeziku kaže “Kvalitetna montaža”? Ne, niste čuli…

Ali, naravno, sve je to glupost, a glavni razlog svih nevolja talijanske automobilske industrije je nekvalitetni sovjetski čelik. U to ne može biti sumnje. Nije poznato ko je prvi smislio legendu „o ruskoj rđi“, ali ova osoba je tačno znala značenje poslovice „Od bolne glave do zdrave“.