Il-2 jurišni avion. Istina i mitovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prvo mjesto među avionima Drugog svjetskog rata zauzima sovjetski Il-2. Prošao je cijeli rat, ukupno je proizvedeno više od 36 hiljada jurišnika. To ga je učinilo najmasovnijim borbenim avionom svih vremena. IL-2 je postao "važan za Crvenu armiju kao vazduh i hleb", kako je rekao Staljin.

U Crvenoj armiji, avion je dobio nadimak "grbavac" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su avion koji su razvili nazvali "leteći tenk". Njemački piloti zbog preživljavanja nazvali su ga "betonski avion", mesar, mlin za meso, crna smrt.

Općenito je prihvaćeno da se jurišnik Il-2 od samog početka svoje borbene upotrebe na frontu etablirao kao vrlo izdržljiv i "tvrd" borbeni avion. Spasio je živote mnogih pilota, zadržavši svoju volatilnost u slučaju oštećenja koja je za bilo koji drugi avion bila, kako kažu, "nespojiva sa životom". Česti su slučajevi da se avioni oštećeni u borbi, nakon što su završili normalno sletanje na svoj aerodrom, bukvalno raspadaju ili nisu mogli da se poprave zbog značajne količine velikih i malih oštećenja. Inženjeri jurišnih pukova su u izvještajnim dokumentima naveli: „Bilo je teško zamisliti kako bi takvi avioni mogli nastaviti da lete. Jedno je bilo jasno, piloti su poduzeli sve mjere da stignu do aerodroma, znajući za velika oštećenja na letjelici."

Naravno, visoku preživljavanje Il-2 u potpunosti su iskoristili samo iskusni piloti. Vrlo je malo primjera da su se mladi piloti vraćali razbijenim avionima, a ipak, zahvaljujući odličnoj preživljavanju Il-2, piloti napada često su uspjeli ili prinudno sletjeti na bilo koje manje ili više pogodno mjesto, ili ga odletjeti na svoje aerodrom.

Oko 10% oštećenih aviona Il-2 poslato je u servisne agencije ili otpisano zbog nemogućnosti popravke. Preostalih 90% restauriralo je tehničko osoblje i terenske radionice za popravku aviona.

Međutim, mnogi stručnjaci su primijetili i nedostatke legendarnog IL-2.

Imao je nisku efikasnost bombardovanja, ogroman nivo borbenih gubitaka.

Predstavljen kao glavna prednost Il-2, rezervisan za 41-45 godina. takođe je već bilo nedovoljno - i nije spasilo ove "leteće tenkove" od uništenja u ogromnom broju od strane nemačkih lovaca i protivavionskih topaca. Il-2 i njegova poludrvena konstrukcija, koja je dodatno umanjila borbenu opstojnost ovog aviona, učinila je IL-2 daleko od idealnog „aviona na bojnom polju“.

Osim nedovoljno savršenog materijala, djelotvornost udara sovjetske jurišne avijacije umanjili su i brojni nedostaci njene taktike i slaba letačka, puškarska i taktička obučenost običnih pilota u prvim godinama rata.

Ali jednomotorni i jednostavni za dizajn jurišnik bio je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od dvomotornih potpuno metalnih bombardera.

Već u prvim danima rata postalo je jasno da jednosjedi jurišnici trpe nerazumno velike gubitke od neprijateljskih lovaca. Da bi se piloti zaštitili, u gornjem dijelu trupa izrezana je rupa kako bi se mogao postaviti topnik i montirati mitraljez. Između sebe, privremena konstrukcija strijele nazvana je "kabina smrti". Kasnije je pozicija mitraljezaca uključena u dizajn IL-2, ali je ova pozicija i dalje ostala jedna od najopasnijih profesija tog rata.

Ovdje treba napomenuti da smo potpuno pogrešno formulirali sliku heroja-pilota. To je obično borac sa svojom listom pobjeda. A piloti bombardera i jurišnici su nezasluženo potisnuti u drugi plan. Međutim, taktika sovjetskog ratnog zrakoplovstva predviđala je korištenje avijacije isključivo u interesu kopnenih snaga. Dakle, što je cilj važniji, to ga je više potrebno bombardovati i neprijatelj ga više štiti. Desetine cevi protivavionske artiljerije uperene su u jurišnik, a on leti, nema pravo da menja kurs koji su već gađali protivavionski topnici, dok ne leti dok ne pogodi metu. Borac i dalje ima inicijativu - može se otkotrljati od jake vatre, promijeniti smjer napada, ponovo napasti, drugim riječima, može se nekako pobrinuti za sebe. A jurišna letelica ne može sama da se brine - mora da probije vatru do cilja!

Zanat strijelca na grbavcu smatran je nevjerovatno rizičnim poslom, jer je stopa smrtnosti zračnih lovaca bila 2 puta veća od mogućnosti obaranja jurišnika. Oklopna ploča debljine 6 mm štitila je samo od mitraljeske vatre pri napadu na neprijateljske borce s repa. Osim toga, ugao vatre iz mitraljeza velikog kalibra nije im uvijek omogućavao da pucaju na neprijateljska vozila, a Nijemci su brzo shvatili da je potrebno napasti "crnu smrt" s leđa i odozdo, gdje je pucao rafali nisu mogli da ih pogode.

Sada, sa svim ovim detaljima i detaljima na umu, obratimo pažnju na svjedočenje narednika Georgija Afanasjeviča Litvina, koji još jednom dokazuje da ishod vojne stvari nije uvijek određen tehnologijom, ljudima koji ovu tehnologiju kontrolišu. su od odlučujućeg značaja.

To se dogodilo 2. novembra 1943. godine, kada je 4. vazdušna armija podržala iskrcavanje u Kerču. Letimo sa mladim poručnikom Ziyanbaevim, dim iznad Eltigena, vidljivi su bljeskovi eksplozija. Padaju oboreni avioni. Bacamo bombe u pokretu, spuštamo se i, pucajući iz topova i mitraljeza, prolazimo mostobranom. Udarali su nas svim vrstama oružja sa zemlje, Meseršmitovi se probijaju, ali pokrivač je na mestu, i mi živimo iz pakla.

Prilikom okupljanja grupe, naš avion je, kao što se često dešava sa zadnjim, zaostao. Za neprijateljske lovce takvi avioni su poklon. Oni bivaju oboreni na prvom mestu. Odbio sam prvi napad dva Meseršmita, ali to ih nije zaustavilo. Nekoliko metaka je pogodilo naš avion, oštetivši interfon aviona, tako da me pilot nije mogao čuti i izvršiti potrebne manevre. Uz to, samo jedan LaGG nas je pokrio, iako je to odradio maestralno. Nijemci su bili itekako svjesni svoje prednosti. Nekoliko njih je otišlo u naš avion, a Ziyanbaev je iz nekog razloga počeo da odlazi maksimalnom brzinom u pravoj liniji - upravo ono što Messersima treba. Uzeo sam voditelja na vidik i kada je smanjio razmak između nas na sto metara, pritisnuo sam okidač. Očigledno je pogodio: Messerschmitt je uzletio uvis, gdje ga je odmah sustigao pokrovni LaGG koji nam je pritekao u pomoć. Iza vođe neprijateljskog para prostirao se crni trag. Ali, ponesen njime, izgubio sam sledbenika iz vida, a on se, iskoristivši to, prikrao do nas odozdo i lebdeo u mrtvom prostoru, spreman da napadne. Njemački lovci su znali da oklopni IL-2 može biti pogođen samo iz neposredne blizine; takođe su znali da njegova kupola ima ograničen ugao pucanja. Da biste ga povećali, potrebna vam je jasna interakcija između pilota i zračnog strijelca.

Opasnost je uvijek zastrašujuća u svojoj neočekivanosti. Jednom kada nam Messer visi ispod stomaka, ovo je kraj. Bjesne zabludna misao: pucati kroz trup vašeg aviona. Naravno, možete prekinuti kormilo i onda sigurno - kan. Ali ovi potiski, i sve ostalo, sprema se da prekine "Meser"… A ja sam, približno nišaneći, rafalom iz mitraljeza probio trup svog aviona. Zijanbajev je, s obzirom na to da je avion neprimećeno izneo red Nemca, istog trena skliznuo ulevo. Ovo nas je spasilo: kratka linija Messerschmitta nas nije pogodila, ali je naletjela na moju dugu liniju. Nemački avion se prevrnuo preko krila i srušio se…

Gledajući sa užasom izrešetani trup, odlučio sam provjeriti da li kormila nisu dodirnuta, inače bi se mogla odlomiti tokom manevra. Na sreću, ispostavilo se da je sve u redu. LaGG se tu i tamo pojavljivao iznad mene, a pilot je davao znake rukom, kao da nam želi nešto reći. Ali šta tačno, saznali smo tek na zemlji. Stigli su do svog aerodroma. Sjeli smo bezbedno. Ziyanbaev je taksirao na parking. Primijetio sam da je pratnja LaGG-a sletjela ispred nas. Mansur i ja smo izašli iz kabina, pogledali se, u pocijepani trup aviona, i otišli do komandnog mjesta. Na ulazu je stajao komandant i borac Vladimir Istraškin, koji nas je pokrivao. Ziyanbayev je izvijestio o završetku zadatka, ali nisam bio baš koherentan - o mrtvom prostoru, oštećenom automobilu, "glasnicima". „Nema veze, popravićemo auto“, potapšao me komandir po ramenu. "Dobro urađeno! Famozno smanjili "masu"!" - Istraškin me zagrlio.

Od naših šest IL, samo tri vozila su se vratila na aerodrom…

Koje su osobine pomogle majoru Litvinu ne samo da se vrati živ iz bitke, već i da nokautira neprijateljski avion u situaciji u kojoj se činilo da bi ishod trebao biti potpuno suprotan?

Sovjetski heroji nisu imali spremanja, virtuelnu stvarnost i mogućnost izlaska iz online igre. Oni nisu bili mutantni superheroji sa supermoćima, samo su radili nemoguće stvari u stvarnom životu. Da li bismo mi, koji poznajemo karakteristike vojne opreme samo u on-line borbama, mogli da uradimo tako nešto?

Detalji u videu: