Tajni kutovi u moskovskom metrou

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U moskovskom metrou su već postojala povjerljiva mjesta prije njegovog rođenja 1935. Projekat druge etape uključivao je stanicu Sovetskaya ispod Sovetske trga. između stanica "Teatralnaya" (u to vrijeme "Sverdlov Square") i "Mayakovskaya". U procesu izgradnje, po ličnom nalogu Staljina, "Sovetskaya" je adaptirana za podzemni kontrolni centar moskovskog štaba civilne odbrane.

Nerazumno dug deo koji je nastao kao rezultat njegovog zatvaranja u samom centru Moskve likvidiran je tek 15.07.1979.godine izgradnjom Gorkovske - Tverske. Realizacija ovog projekta bila je veoma skupa, čak iu vremenima stagnacije. Ako pažljivo pogledate dio ispred Tverske, možete vidjeti tragove Sovetske.

Sljedeći je bio predratni (kao i poslijeratni) projekat modernizacije "Arbatsko-Pokrovske" za povezivanje Kremlja sa oba Staljinova bunkera. Staljin je prije rata planirao izgraditi najveći stadion ne samo za očekivane Olimpijske igre. Ideju o stadionu SSSR-a (ili naroda) gurnuli su mu masovni propagandni događaji koje su nacisti često provodili u Njemačkoj za njemački narod i tako omiljen od Firera. Ispod budućeg stadiona (čiji je komad ipak izgrađen) podignut je bunker za Staljina sa malom dvoranom za performanse i tunelom do tribina. Izgrađena su dva automobilska tunela: do Kremlja (a kapije tunela se nalaze tačno ispod Spaske kapije) i do područja metro stanice Sokolniki. Postoji prijelaz od Izmailovskog parka do bunkera. Srednji kolosek na stanici, pored planiranog velikog putničkog saobraćaja, imao je funkciju Staljinove posebne rute tokom svečanosti. Obratite pažnju na graciozne sijalice koje osvetljavaju srednju stazu. Nisu na ekstremnim putevima. Sličan bunker Staljina izgrađen je ispod njegove dače u Kuncevu (postoji i auto tunel od javne recepcije Ministarstva odbrane u Mjasničkoj, 37 kroz Kremlj). Za to znaju samo stručnjaci Ministarstva za vanredne situacije: odmah iznad je Centralni regionalni centar ovog odjeljenja. Poznata je Staljinova sumnjičavost. Od prvih dana rata dvoumio se da li da ostane u glavnom gradu ili da sa vladom ode u Kujbišev (danas Samara).

Kada je bombardovanje Moskve postalo učestalo, naredio je izgradnju skloništa za bombe, koje je iskopano u Kuncevu na dubini od petnaest metara. Kako bi se u potpunosti zaštitio vođa, šine od lijevanog željeza korištene su kao podovi. Prema rečima pukovnika Ministarstva za vanredne situacije Sergeja Čerepanova, konstrukcija će danas izdržati direktan udarac od vazdušne bombe. Ulaz u bunker su obična vrata, koja ćete naći na svakom ulazu, sa kombinovanom bravom. Vrlo čisto stepenište sa ogradom vodi ispod zemlje. Potpuni osjećaj je kao da se spuštate u podrum obične stambene zgrade. Staljin nije išao uz stepenice. Posebno za njega, pokrenut je lift, gdje je postavljen parket, zidovi su obloženi drvenim pločama. Lift je povezivao sklonište za bombe sa Staljinovom dačom, ispod koje je iskopan bunker. Kako bi se isključili slučajni susreti između Josifa Staljina i službenog osoblja, izgrađeno je nekoliko koridora. U hodniku za dizel operatere, kuvare i druge, zidovi su bili obloženi belim pločicama. Staljin je hodao od lifta po parketu i razgledao mermerne zidove. U skloništu za bombe, Josif Staljin je predsjedavao sastancima Vijeća odbrane. Za to je izdvojena prostrana kancelarija - "Generalskaya". Zidovi su mu obrađeni hrastom i karelijskom brezom. U sredini je ovalni hrastov sto. Uz zid se nalaze stolovi za dežurne službenike i stenografe. Od rata u bombo skloništu sačuvani su lusteri sa osam krakova. A samo pravougaone moderne fluorescentne lampe podsećaju da godina nije 1942. Mali hodnik odvajao je šefovu spavaću sobu od sobe za sastanke. Spavaća soba je vrlo mala. Sadržavao je samo krevet i noćni ormarić. Zbog ovog bunkera je 05.04.1953. pušten u vodu misteriozni deo dubokog temelja „Trg revolucije“– „Kijevskaja“. Staljin se plašio ponavljanja incidenta sa vazdušnom bombom koja je pogodila blokadu tunela na potezu između Smolenske i Arbatske. Lokacija je završena u rekordnom roku, za nepune dvije godine, uprkos činjenici da je staza išla u izuzetno nepovoljnim hidrogeološkim uslovima. Po prvi put je bilo potrebno riješiti problem povezivanja tunela dva radijusa - postojećeg i novog, bez zaustavljanja normalnog kretanja. Za to je izgrađen tunel povećanog prečnika koji je, takoreći, prihvatio postojeći tunel. Tunel iza "Kijevske" je prošao i dalje desno do Parka pobede. Prema planu iz 1932. godine, linija za Kuntsevo i Krylatskoye trebala je biti potpuno podzemna. A trebalo je da prođe pored Staljinove dače. Kada se gradila nova ekspresna linija do Kuncevske, koristio se ovaj tunel. Ovo objašnjava tako čudan izbor staze.

Prve ozbiljne informacije o ovim metro tunelima pojavile su se 1992. godine u jednom od brojeva "AiF-a". Tamo je neka tetka napisala da je njena prijateljica radila kao čistačica u KGB-u i da je na posebnim linijama metroa odvođena u posebne objekte. AiF je odgovorio da je ovaj sistem opisan u godišnjoj publikaciji američkog Ministarstva odbrane o sovjetskim oružanim snagama za 1991. godinu. Nedeljnik je objavio pojednostavljenu kartu i listu linija od 91.

U 92, druge publikacije su se bavile tom temom. Uz laku ruku časopisa Ogonyok, sistem je nazvan Metro-2. Zalaganjem žute štampe u igru je umetnuta nerealna količina gluposti i priča, zbog čega većina Moskovljana uglavnom sumnja u postojanje sistema. Ima nekoliko članaka koje još nisam pročitao: "U drugom krugu" u "Moskovskim novostima" od 02.08.92 i u "Komsomolskoj Pravdi" u jednom od subotnjih izdanja iz jeseni 1992. na strani 3. Tema je obrađena 92. godine u svojim prilozima u subotnjem programu TV "Centar". 1993. godine i kasnije tema Metro-2 je skoro potpuno nestala iz štampe, neko je očigledno ozbiljno pritisnuo.

Dakle, Metro-2

Linija 1

Pušten u rad 1967. (vjerovatno je neki dio porinut ranije). Dužina 27 km. stanice:

• Kremlj
• Biblioteka Lenjina (za evakuaciju u podzemni grad u Ramenki svih čitalaca koji se nalaze u salama u trenutku signala "Atom"; možda su stanica Kremlj i Biblioteka ista stanica)
• Žuta kuća sa kupolom na Smolenskom trgu koju je dizajnirao akademik Žoltovski (ovo je posebna kuća, ima ulaze u 2 metro sistema: liniju Filevskaya i Metro-2; možda ispod svake nomenklaturne kuće u Moskvi)
• bivša rezidencija prvog i posljednjeg predsjednika SSSR-a na brdima Lenjin
• podzemni grad pod Ramenki (maksimalni kapacitet 12.000.15.000 stanovnika) sa pješačkim tunelom do glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta (ulaz na kontrolnoj tački zone B)

• Akademija FSB i Institut za kriptografiju, komunikacije i informatiku FSB Rusije (ogromna zgrada od cigle na ulazu u Olimpijsko selo. U jednoj od rijetko otvorenih kapija u zgradi, možete vidjeti dugačak hodnik koji ide daleko dolje, sa strane obasjan malim lampama)

• Generalštabna akademija
• izlaz u slučaju nužde negde u Solncevu
• državni aerodrom Vnukovo-2

Linija 2

Završeno početkom 1987. Dužina 60 km (ispostavilo se da je svjetski rekord za metro tunele). Počinje od Kremlja, zatim na jug, paralelno sa Varšavskom magistralom kroz Vidnoe do vladinog pansiona "Bor" (postoji rezervno komandno mesto Glavnog štaba).

Na pruzi je zatvorena stanica, do koje vodi isti tajanstveni prolaz sa linije "Tretjakovska" Kalininskaya.

Vjerovatno bi se linija trebala produžiti do novog bunkera Voronovo (oko 74 km južno od Kremlja). Još uvijek postoje netačni podaci da linija ide negdje dalje od Čehova. Ljetnici iz Alachkova pričaju o lokalnom vojnom gradu, da imaju podzemnu strukturu koja ide 30 spratova pod zemlju, kažu, bili su na takvoj obuci: stoje u ogromnoj dvorani (očevidac nije mogao reći veličinu, ali on kaže "samo ogroman") jednostavan voz, zapalili su ga iz metroa, pa ga ugasili. Oni koji žive u Krjukovu (koje je kod Čehova) ponekad se probude noću iz činjenice da ispod njih prolazi voz. Ljetnici u Vidnoyeu kažu da su početkom 80-ih tamo nešto iskopali i to vrlo duboko. Sećaju se da su samo na par mjesta jame bile velike i duboke, ali zidovi su bili ojačani daskama ili nečim drugim, a jame su bile jedna za drugom, odnosno na istoj liniji.

Građevinska baza druge linije nalazi se negdje u Tsaritsinu.

Linija 3

Isporučen takođe početkom 1987. Dužina 25 km. Počinje od Kremlja, zatim Lubjanke (možda postoji stanica u blizini Boljšoj teatra, pošto se iz fontane na Teatralnoj trgu moglo ući u tunel Metro-2), štaba protivvazdušne odbrane Moskovskog vojnog okruga u Myasnitskaya, 33 (koja se nalazi pored javne recepcije Ministarstva odbrane na Myasnitskaya, 37, koja zauzvrat ima auto tunel do Staljinove dače u Kuncevu. Tokom rata, stanica Kirovskaya je bila lokacija Generalštaba i vazdušnog Odseci odbrane Tu se vozovi nisu zaustavljali, peron je bio ograđen od koloseka visokim zidom od šperploče. Posle rata tragovi ove delatnosti su dugo bili uništeni. Ispod stanice i zgrade na Mjasničkoj 33 izgrađena je nova izgrađen je bunker za štab PVO i Centralni komandni i kontrolni centar za PVO (i na istom mestu Glavni štab RV i PVO) u selu Zarja u oblasti Balašika, gde je vojni grad sa 20.000 stanovnika.

Linija ide paralelno sa autoputem Entuziastov i kroz Izmailovsky park. Najvjerovatnije ima stanicu pored "Crvene kapije" (ova je upitna, ali tu je definitivno ogroman staljinistički bunker - sa otvorom za izlaz na peron "Crvene kapije").

Ljudi koji rade u bunkeru Zarya zovu se "krtice". I takođe - "rudari". Svaki dan ulaze u neupadljivu zidanu kuću i brzim liftovima se spuštaju do dubine od 122 metra. Poslednja provera dokumenata, mitraljezac pored male granične stanice, masivna gvozdena vrata koja se automatski zatvaraju pri prvoj opasnosti - i naši heroji se nalaze u jednom od najtajnijih vojnih objekata u Rusiji. Ovaj podzemni grad je Centralno komandno mjesto (CCC) PVO snaga, svetinja nad svetinjama naše odbrambene moći. Čak ni prvi državni službenici i važni strani gosti ne mogu doći ovamo. Za svaki izlet potrebna je lična dozvola ministra odbrane. Partija je naredila našim vojnicima da se zakopaju u zemlju još 1958. godine. Sav Glavni štab i Centralni komandni centar hitno su prebačeni u najbliže predgrađe Moskve. "Hladni" rat bi svakog trenutka mogao da preraste u nuklearni, a već prva bombardovanja glavnog grada mogla bi ostaviti vojsku bez "očija", "ušiju" i "jezika". Kako bi to spriječili, odlučili su hitno zakopati sve najvrednije stvari u zemlju i povesti trupe iz moćnih bunkera. Podzemni grad izgrađen je na stahanovski način: već 61. godine prve "krtice" su slavile proslavu domaćina. Za to, zahvaljujući maršalu Sovjetskog Saveza Pavlu Batitskom i graditeljima metroa - pozvani su da obave važan zadatak domovine. U gradu bunkeru sve je obezbeđeno da preživi smak sveta: sopstvene elektrane, sistemi za gašenje požara, prečišćavanje vode i vazduha, kanalizacija, zalihe hrane. Kažu da čak ima mjesta gdje možete udobno spavati i na bijeloj posteljini. Čak se i žene koje ovdje rade ne žale posebno na uslove. Rešen je i transportni problem u "gradu" izgrađenom za 1.100 ljudi. Osoblje ima četiri lifta - dva putnička i dva teretna.

Linija 4

Podaci o njoj su gotovo izmišljeni. Budžet Rusije za 1997. uključivao je iznos za njegovu izgradnju. Štaviše, ova činjenica izazvala je skandal i suđenje u Kongresu, jer su morali graditi na račun američkih kredita. Počeće u oblasti Smolenskaya ili Kosygin, kao izdanak od prve linije, zatim ispod Parka pobede (gde će koristiti infrastrukturu u vezi sa planiranom granom redovnog metroa) do novog bunkera GO A-50 na adresi 48. Rubljovska magistrala - pored Jeljcinove kuće na Jesenjem bulevaru. Zatim kompleks sanatorija/bunkera u Barvikhi.

Cijeli sistem Metro-2 je ranije bio u 15. odjelu KGB-a (podzemni radnici). Ova uprava je kasnije došla pod okrilje FSB-a. Metro-2 nema nikakve veze sa Odeljenjem za upravljanje predsedničkom imovinom koju vodi P. Borodin. Gradio je i pravi nekakvu kutiju, u koju se ljudi regrutiraju iz obične zgrade metroa. I žive u Odintsovu.

Sistem je malo poznat, jer nije vladin metro, odnosno ne prevozi najviše vladine zvaničnike (uključujući Jeljcina) u mirnodopskim uslovima. Glavna funkcija je spremnost za evakuaciju. Osim toga, ekonomski transport: teret, servisno osoblje itd.

Ceo sistem je jednokolosečni (glupo je graditi 2 koloseka, jer i u slučaju Atom signala - evakuacija u slučaju atomskog rata ili nečeg drugog strašnog - ceo saobraćajni tok je usmeren u jednom pravcu). Za razliku od konvencionalnog metroa, nema ventilacionih šahtova iz tunela. Izgradnja je izvedena zatvorenom metodom, i bez međumina (poput tunela ispod Lamanša). Kontaktna šina se ne koristi na dugim relacijama - samo na centralnim. Jedan od metro vozova druge ili treće linije sastoji se od 4 vagona - na krajevima su dvije kontaktno-akumulatorske električne lokomotive "L", u centru su 2 salonska vagona sa zavjesama Ezh6, napravljena na bazi Ezh3 serija sa novim čvorovima od 81-714. Voz je prošao planirane popravke u metro depou Izmailovo početkom 90-ih.

Postoje i informacije o vagonima Metro-2 od upućenog prijatelja iz uprave moskovskog metroa. Sve je to objavljeno između 1986. i 1987. godine u Mitiščiju, baš kada su izgrađene linije 2 i 3 Metro-2:

Za prevoz kućne robe koriste se vučene platforme UP-2 ili MK 2/15.

Tuneli ispod stanice Metro-2 su napravljeni od cijevi 1,5 puta veće od tunela. Podsjećaju na stazu (jedna trećina) obične duboke stanice sa 3 svoda. Izuzetak bi trebale biti stanice ispod Lenjinove biblioteke, Kremlj i Ramenki.