Električna čuda prije 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Rastavljajući policu za knjige, naišao sam na staru knjigu o struji. Bio sam radoznao, možda će vam biti prijatno da osetite napredak!

Knjiga objašnjava običnim građanima ne nauku o elektrotehnici, već ono što narodu treba - šta uzima i sa čime ga jedu! Popularizator znanja inženjera Aleksandrova iz jednostavnih kurseva za radnike. Kao i naša stručna škola. A inženjer je veoma ponosan što je već objavljeno 18.000 knjiga! I dobra knjiga! Samo ono najvažnije u knjizi nije bilo moguće pronaći - godinu izdanja! Mislim da je 10-te, prije revolucije, razumljivo. Tačnije, Prvi svjetski rat je već u toku - piše da su se pojavile vojne carine.

Dakle, imamo li napredak? Ne! Kada smo promijenili brojila na dual-mode, dnevne i noćne tarife? Prije deset godina? A naši preci batine su već početkom stoljeća plaćale po dvije cijene!

A njihove žene su prale na električnim veš mašinama! Tako sam osamdesetih i sama prala ćerkine pelene u kupatilu! Svojim rukama. Onda je uštedio i prvi put kupio mašinu za pranje veša… Prošao je skoro vek sovjetske vlasti. To smo izgubili! I hrskanje francuske rolnice)))

Knjiga ima mnogo odjeljaka i stranica. Skenirao sam neke od njih. O sijalicama i pultovima, o mašinama za pranje i poliranje podova. Nisam govorio o električnim samovarima i električnim peglama. I o električnim češljama i konjima. I o reflektorima u pozorištima. I o putničkim i teretnim liftovima. Posebno za uzgoj hrane)))

Vrste lampi. Nisam sve skenirao, jedino što me je iznenadilo je cevna lampa. Ili u obliku cigare. U mom selu zvanom Lenjingrad, mogao sam da vidim cevaste lampe samo kada su se pojavile fluorescentne lampe. U školi i prodavnicama. 70-ih godina. Ali nikada nisam vidio takve lampe sa žarnom niti u obliku cigare. Nikad. Ne sjećam se ni običnih ali dugih sijalica sa žarnom niti…

Veš mašina. Malo drvena, očito napravljena od hrastove kade… Ali moja porodica je kupila lakir za podove tek 1966. godine za parket u novom stanu.

Znali smo šta su pegla za kosu i fen. Inace, juce sam video post gde pise da je fen za kosu izmislio amirikos 1925. godine, vidi - lezao je na stolu jedne Ruskinje pocetkom veka! Vijenac za božićno drvce. Ali ni sada ne znam kakav aparat za uklanjanje bora!

A ovdje - briljantno! Pričaju o vrstama lampi, a da je ugalj gori, jer se pregoreli metal može protresti - bez vađenja iz patrone i pod strujom! - i navoji su zalemljeni. Idem da probam sadašnje. Ali šta ako!))

A snaga sijalica je 1, 0 i 1,5 vati. Cool!

One od jednog vata bile su najtamnije sa 12 svijeća, najsjajnije sa 800 svijeća. Jedan i po vat - od 2 do 1500 svijeća. I iskreno su napisali da su stari ugljeni do 3100 svijeća.

A onda je tarifa bila 4 kopejke po hektovat satu. Ili 40 kopejki po kilovat satu. Koliko danas plaćate kilovat-sat?

Ali potvrda o uplati se malo promijenila!

I ne zaboravite zarez!Inženjer nas pravilno uči.

Zanimljivo je da su i tada stanovništvo i industrija plaćali po različitim stopama.

A reklama je već bila prekrivena sijalicama! Čak je postojao i puzajući red!

Napredak je, recimo, doneo komunizam… Prošlo je oko jednog veka, i sve se vratilo u život naroda… I reklamiranje puzećom crtom.

I cijena knjige također nije jasna, ne samo godina izdanja.

Autorsko pravo je tada već bilo žestoko!

Pa ću završiti, neću ti više dosaditi.

Pošto su se ljudi opet slijevali u moj magazin da pročitaju Electrov post, daću jednu fotografiju iz arhive.

Prosto sam bio iznenađen što mnogi komentatori ozbiljno vjeruju da nam je Iljič dao sijalicu, on je također smislio GOELRO plan. Što "… plus elektrifikacija cijele zemlje!" Pogledajte kako carska vlast nije štedjela struju. I tada je bilo dosta te vrste struje…

Ovo je dan krunisanja Nikole II

Video verzija ove priče:

dodatak:

Električni taksi u New Yorku prije više od sto godina

Detalj sa fotografije Shorpyja snimljene na Broadwayu na Times Squareu. Pored konjskih vozila i žičare, na fotografiji su i dva automobila. S lijeve strane je turistički autobus. Desno je taksi. Oba se napajaju strujom. Napolju je 1905.

Prvi motorizovani taksi u Sjedinjenim Državama bio je Electrobat, kompanija koju su napravili Henry Morris i Pedro Salom iz Filadelfije. Organiziraju malu serijsku proizvodnju i počinju ulaziti na tržište putničkog prijevoza.

Godine 1896. osnivaju prvu taksi kompaniju, Electric Vehicle Co. u Njujorku. Da da. Prvi taksiji u New Yorku također su bili električni automobili. Vidjevši veliki potencijal u novom obliku transporta, tramvajski tajkun William Whitney kupuje kompaniju i ulaže velika sredstva u njen razvoj.

Električni taksi automobili 1897.

Godine 1897. u New Yorku je već radilo 12 električnih vozila, a do 1899. više od 60 takvih automobila jurilo je gradskim ulicama. Electrobat je prešao oko 40 kilometara sa jednim punjenjem brzinom od 20 milja na sat. Za punjenje baterije bilo je potrebno 8 sati.

Elektrobat ispred Stare Metropoliten opere u Njujorku, 1898.

Iznenađujuće, 1900. godine većina automobila na ulicama New Yorka bili su električni automobili. U SAD-u je te godine prodano ukupno 4.192 automobila, od čega 1.575 električnih vozila, a 1.681 na parni pogon. Glavna prednost novog transporta u odnosu na konje, za gradske vlasti, nije bila brzina niti pogodnost, već nedostatak stajnjaka, što je u to vrijeme predstavljalo veliki problem za New York. Ulice su bile prepune njome.

Njujorška garaža Electric Vehicle Co. na Broadwayu.

Whitney je smislila kako riješiti problem ograničavanja dometa električnih vozila. Baterije su napravljene da se mogu ukloniti i sve što je vozač morao da uradi bilo je da se vozi u garažu svakih nekoliko sati da ih zameni. Tako su mašine mogle da rade skoro danonoćno. Činilo se da je to bio uspjeh i ništa neće spriječiti osvajanje tržišta putničkog prijevoza u New Yorku, a potom i širom zemlje.

Stalak za zamjenu baterija u garaži firme. Baterija u zadnjem delu automobila je označena brojem 63.

Prostorija za punjenje baterija.

Na samom početku 20. vijeka, Electric Vehicle Co. posjedovao je vozni park od 2.000 električnih vozila, električnih kamiona i električnih autobusa, a njihova tvornica u Connecticutu bila je najveći proizvođač električnih automobila na svijetu.

Ali glavni problem električnih vozila nisu baterije, već Vitnini preambiciozni planovi, problemi tehnološkog planiranja i nedovoljna ulaganja u infrastrukturu. Kada je broj radnih mašina dostigao 200, a za proizvodnju naručeno još 1.600, izbila je kriza baterija. Broj baterija i mjesta za njihovo punjenje i skladištenje nije bio dovoljan. Bilo ih je toliko da su se baterije počele puniti kršeći tehnologiju. Baterije su počele kvariti i prerano se prazniti. Kao rezultat toga, umjesto razvoja, kompanija je bila primorana da održava postojeći vozni park u ispravnom stanju. Održavanje i zamjena baterija bili su prilično skupi. Sav novac je do tada već bio potrošen, a nije bilo novca za kupovinu novih baterija i uređenje dodatnih mjesta za njihovo punjenje. Do 1907. godine kompanija nije bila u stanju da pokrije sopstvene troškove, bankrotirala je i prodata. Novi vlasnici su ga preimenovali i sve električne taksije zamijenili motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali onda, nemojte Whitney pogriješiti, sve je u povijesti automobilske industrije moglo ispasti drugačije.

Još nekoliko fotografija iz Njujorka.

Vidjeti njujorški električni turistički autobus, 1904.

Električni turistički autobus za razgledavanje zelenih automobila, 1905.

Električni kamion GMC, 1914.