Revolucionarni načini i tehnologije spašavanja od padajućeg aviona

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ova tema je već pokrenuta stotinama puta, a posebno često nakon velikih nesreća, kada na stotine putnika gine odjednom. Ranije je avion znao da planira i mogao je da sleti bez ispravnih motora, sada je mnogo teže. Ali s druge strane, naučni napredak ne miruje. Niste smislili kako spasiti putnike iz aviona u nevolji? Naravno da se sjećamo da se čuda dešavaju, ali želimo nešto pouzdanije.

Hajde da procenimo opcije…

1. Kapsula padobrana

Prije dvije godine, inženjer iz Kijeva, Vladimir Tatarenko, objavio je na YouTube-u avion sa uređajem za spašavanje. Na snimku običan putnički lajner iznenada počinje da pada zbog požara u motoru, ali ljudi ne ginu - spašava ih kapsula koja katapultira cijelu kabinu kroz rep aviona, a zatim se polako spušta na tlo padobranom. Niko nije primijetio video: nije dobio nijedan komentar, pa čak ni deset hiljada pregleda. Popularnost je naglo došla nakon pada aviona na Sinajskom poluostrvu u kojoj su poginule 224 osobe. U zajednici Street FX Motorsport & Graphics, video je sakupio preko 18 miliona pregleda.

Tatarenko je patentirao svoj sistem još 2010. godine. Veći dio života radio je u Kijevskoj tvornici avijacije i više puta je bio član komisija za istraživanje nesreća. „Ovo ostavlja određeni otisak, počinjete da se pitate: šta nije u redu u dizajnu aviona, kako bismo želeli? Sve karakteristike su poboljšane, materijali su moderniji i izdržljiviji, neki sistemi imaju četiri stepena zaštite, ali u nesreći to ništa ne radi, jer je prolazno. Postoji samo jedan izlaz - imati vremena za evakuaciju svih”, rekao je izumitelj.

Kapsula sa sjedištima za putnike i posadu, prema Tatarenkovoj zamisli, trebalo bi da se odvoji od trupa za dvije do tri sekunde. Najprije iz repnog dijela izleti specijalni padobran koji potom izvlači samu kapsulu.

Zašto se ovaj sistem ne koristi

Prvo, kapsula se ne može integrirati u postojeće modele Boeinga i Airbusa koje koristi većina aviokompanija. U idealnom slučaju, ovaj sistem zahtijeva izgradnju novih aviona, što može trajati 10-15 godina i zahtijeva ogromna finansijska ulaganja. Da bi avioprevoznici i Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) mogli da preduzmu projekat tako velikih razmera, moraju biti sigurni u pouzdanost sistema. A sada je to nemoguće dokazati.

“Amerikanci su, na primjer, napravili sličan odvojivi kokpit na vojnom avionu F-111. Ali vjerovatnoća spasavanja takvim metodama bila je 50 do 50, maksimalno - 65 od 100. To nije dovoljno - kaže general-major, počasni vojni pilot Ruske Federacije Vladimir Popov. - Konkretno, ugradnjom ovakvog sistema, letelica bi postala teža za pet tona - a koliko bi bilo potrebno potiska i rezerve energije da bi sve funkcionisalo kako treba? Istraživanje je završeno. A sada je vojna avijacija krenula jasnim putem: sredstvo za spasavanje - katapult."

Uvođenje ovakve kapsule dovešće do toga da će letelica projektovana za 200-300 ljudi moći da prevozi upola manje, duplo skuplje, dok bez 100% garancije da će putnici biti spaseni u slučaju katastrofe..

2. Padobran za cijeli avion

Godine 1975. u Sjedinjenim Državama potomak ruskih emigranata Boris Popov pao je sa visine od 120 metara zajedno sa zmajem, koji se iznenada pokvario. Preživjeti je bilo moguće samo zahvaljujući dugogodišnjoj gimnastici: pilot se na vrijeme grupisao i pripremio za udar u vodu.

Nedavni incident pada aviona padobranom na aeromitingu u Argentini. Pilot nije povrijeđen. 16. avgusta 2010

Pet godina kasnije, Popov je otvorio Balistic Recovery Systems (BRS), koji se bavio proizvodnjom padobrana za male avione. Već 1982. izašao je prvi padobran za laki sportski avion, a godinu dana kasnije sistem je prvi put spasio život pilota u nesreći. Princip rada je jednostavan: sistem reaguje u roku od jedne sekunde na hitno i brzo izbacuje padobran, koji postepeno smanjuje brzinu pada aviona i obezbeđuje relativno meko sletanje.

Tokom svoje istorije, BRS je prodao preko 29.000 padobranskih sistema proizvođačima lakih aviona Cirrus, Flight Design i Cessna. Zahvaljujući tome, kako napominju iz kompanije, spašeni su životi više od 300 ljudi.

Zašto ovaj sistem se ne koristi na velikim avionima

Zbog nesavršenosti materijala. Moderne padobranske tkanine su u stanju da izdrže samo male avione sa pet do šest putnika, a u razvoju je i robusniji sistem za avione sa 12 sedišta.

“Da bi se bezbedno spustio avion na zemlju, mora se poći od formule '1 funta težine - 1 kvadratni metar padobranske tkanine.' Na primjer, da bi se lansirao Boeing 747, bit će potrebno pola miliona kvadratnih metara tkanine, za Airbus A320 - oko šest padobrana, od kojih će svaki biti veličine fudbalskog terena “, rekao je izumitelj u intervjuu za Inženjering. i Technology Magazine. U tom slučaju ili maksimalne vrijednosti nosivosti aviona mogu biti prekoračene, ili će biti potrebno radikalno smanjiti kapacitet, što će donijeti gubitke aviokompanijama.

Prema rečima Popova, potrebno je sačekati dok ne stvore tkaninu koja će težiti deset puta manje od sadašnjih, ali će istovremeno biti veoma izdržljiva. Tada će upotreba padobrana za velike avione biti i sigurna i ekonomski isplativa. Prema prognozi pronalazača, samo stvaranje takvih tkanina traje 5-10 godina.

3. Zaptivač, štiti putnike od udara

Najneobičniji sistem za spasavanje aviona izmislio je Moldavac Alexander Balan. Ne koristi kapsule ili padobrane - poenta je da u nesreći i udaru u zemlju, avion ne eksplodira, a putnici ne zadobiju ozbiljne povrede.

Situacija u kojoj se posebna mješavina ubrizgava u kerozin

U kerozin se ubrizgava mješavina sa tajnom formulom, koja pretvara gorivo u čvrstu, po strukturi slična pijesku. Zahvaljujući tome, prema Balanu, moguće je izbjeći eksploziju ili paljenje kerozina.

Drugi sistem je hibridna supstanca koja se čuva u posebnim titanijumskim kapsulama. Osam sekundi prije očekivanog sudara, sistem automatski raspršuje ovu supstancu, pri kontaktu sa zrakom, njena zapremina se povećava 416 puta za tri sekunde. Kao rezultat toga, pjena u obliku malih kuglica poprima čvršći oblik, okružuje putnika i ne dozvoljava mu da se kreće čak ni uz vrlo snažan pritisak ili udar. Nakon 30 sekundi, supstanca ponovo postaje tečna i oslobađa ljude.

Balan sigurnosni sistem razvija ABE SA, koji je sa sjedištem u Sjedinjenim Državama i pokušava privući investicije za završne testove. Suosnivač kompanije Tim Anderson napominje da ako se avion sruši, sistem može zaštititi putnike od preopterećenja od 100 g (u sudaru automobila Formule 1 dolazi do preopterećenja od 40 g).

“Ako se avion ne sruši u zraku, sistem će raditi optimalno. Čak i ako motori pokvare, pilot ima priliku da relativno bezbedno sleti, a da ne padne u zemlju. U ovom slučaju, naš sistem može spasiti živote putnika i ublažiti povrede”, rekao je Anderson.

Zašto se ovaj sistem ne koristi

Balanov izum podržala je Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO), rekao je Anderson za Meduzu, pa će ozbiljni stručnjaci pratiti njegove testove.

Sumnje se prije svega tiču medicinskih pokazatelja - nije jasno šta će putnici disati kada su prekriveni pjenom, da li će pjena ispuniti disajne puteve putnika i tako dalje.

4. Samo kapsula, sama uništava avion

Još jedan sistem spašavanja putnika u kapsulama patentirao je Hamid Khalidov, bivši savjetnik predsjedništva Dagestanskog naučnog centra Ruske akademije nauka za pronalaske i inovacije. Osmislio je svoju metodu i skicirao je za manje od dvije sedmice. Prva pomisao pala je 9. marta 2000. godine, kada je novinar Artjom Borovik poginuo u padu aviona Jak-40 na aerodromu Šeremetjevo. “Toliko sam poštovao njegov rad da sam bio dirnut ovom pričom, zajedno sa sinom sam počeo da razmišljam kako da odvojim sudbinu putnika od sudbine aviona. Bilo je inspiracije, pa smo bukvalno 23. marta otišli da apliciramo za više od 10 patenata u tom pogledu”, kaže pronalazač.

Khalidov sistem je da se spasilačke kapsule sa putnicima izbacuju iz aviona, uništavajući ga.

Halidov je 2000. godine zatražio od ruske vlade pomoć u proizvodnji kapsula, ali nije dobio odgovor. Čak se sastao i sa glavnim konstruktorom Tu-334, čija serijska proizvodnja nikada nije pokrenuta. Prema rečima pronalazača, nakon pola sata komunikacije, konstruktor Tu-334, koji se ranije bavio mekim sletanjem raketnih sistema, prepoznao je neophodnost i korisnost metode kapsule.

Zašto se ovaj sistem ne koristi

Kako napominju konstruktori aviona, metoda uništavanja dijelova aviona je previše opasna zbog eksploziva na brodu koji će biti postavljen da kapsula poleti: detonacija može nastati nasumično čak i u slučaju udara groma. Osim toga, nedostaci opisani u prvom paragrafu (nedostatak tehnologije, nestabilnost rada) ostaju.

5. Padobran, za svakog putnika

Ova ideja pada na pamet svakome ko je ikada razmišljao o spašavanju putnika iz aviona koji pada.

Zašto se ovaj sistem ne koristi

Prvo, čak i otvaranje vrata na velikoj visini zahtijeva vrijeme. Prvo morate ispustiti sav zrak, smanjiti pritisak iz aviona i tek onda krenuti prema izlazu. Ako se vrata otključaju bez smanjenja pritiska, doći će do eksplozivne dekompresije koja će dovesti do trenutne smrti svih putnika.

Ni samo iskakanje iz aviona neće uspjeti. Kada leti brzinom od oko 900 kilometara na sat, osobu će razdvojiti najmoćniji nadolazeći zračni tok. Zbog toga su na vojnim avionima ugrađeni čitavi mehanizmi za spašavanje, koji uključuju ne samo padobran sa katapultnim sjedištem, već i sistem kisika sa dovodom zraka u pluća, zaštitnu kacigu i zasebne mehanizme koji se ispaljuju preko pilota za sječenje. dolazni protok vazduha.

Pa, onda najosnovnije:

1. Malo je vjerovatno da će osoba moći ispravno staviti padobran koji prvi put vidi. Odnosno, također morate unaprijed naučiti kako to učiniti. A ako ste već odlučili da letite sa padobranom, moraćete da letite njime do kraja.

2. Padobran zauzima puno prostora čak i kada je preklopljen. Neko će, možda, pristati da leti bez prtljage u zamjenu za činjenicu da će mu biti dostavljen padobran, ali koliko će ih biti otkucano?..

3. Kako naučiti koristiti? veoma je teško staviti padobran, posebno u avionu koji pada iu okolnoj panici.

4. Kako putnici napuštaju avion? Naravno, ako avion počne da pada, panika se ne može izbeći. Zamislite u kakvom će stanju biti ljudi, hoćete li u takvoj situaciji moći trezveno razmišljati i koristiti padobran?

5. Šta bi u ovom slučaju trebalo da urade starije i trudne žene, za koje je malo verovatno da će moći da skoče?

6. Pa, na kraju, da biste skočili, morate imati dosta hrabrosti. Mnogi će izabrati da se nadaju do posljednjeg umjesto da zakorači u ponor.

Kako preživjeti pad aviona na zemlju?

Na ovo pitanje pokušao je da odgovori profesor iz Australije, koji je i sam bio u avionskoj nesreći koja ga je zamalo koštala života. Ed Galea je 1985. godine bio u avionu koji je izašao iz trake i zapalio se. Od tada se bavio pravilima samospašavanja na brodu. Tokom svog mandata, intervjuisao je više od 2.000 preživjelih u 105 avionskih nesreća. Na osnovu njihovih priča izveo je niz jednostavnih pravila.

Kada putujete sa porodicom, držite se zajedno. Polovina svih putnika avionom putuje u grupi – najčešće sa članovima porodice. Naravno, u ekstremnoj situaciji ljudi pokušavaju pronaći svoje najmilije. Ako u kabini bukne vatra, a porodica je podijeljena, onda ljudi neće biti spašeni, već će tražiti jedni druge. Ali u takvoj situaciji svaki dodatni minut u dimu uvelike smanjuje šanse za preživljavanje. Zato porodica, posebno sa decom, treba da bude na okupu, a da u isto vreme bude spremna da se razdvoji, da bude u stanju da odveže pojas. Prije leta putnik treba proučiti sigurnosne pojaseve i vježbati ih otkopčati. Začudo, u hitnim slučajevima, čak ni brodska posada ne može uvijek brzo da ih se riješi. Ne zaboravite da avijacijski pojasevi nisu dizajnirani na isti način kao automobilski. Sekunde provedene u hrvanju sa pojasom mogu koštati živote.

Sjednite bliže prolazu i prebrojite mjesta do izlaza. Zapravo, u avionu nema manje ili više sigurnih zona. Mjesta u repu košuljice mogu biti kobna ako tamo izbije požar, tako da ne postoje opšta pravila za njihov odabir. Međutim, postoji niz savjeta. Prvo, zauzevši svoje mjesto, trebate prebrojati i dobro zapamtiti broj redova, koji ćete u tom slučaju morati savladati do sljedeća dva izlaza u slučaju nužde. Ovo znanje će vam pomoći da brzo pronađete izlaz u mraku. Štoviše, trebali biste zapamtiti lokaciju najmanje dva izlaza, jer najbliži može biti blokiran ili nepristupačan. Drugo, šanse za preživljavanje su nešto veće za putnika koji sjedi bliže prolazu. Što se osoba brže počne kretati i što je manje prepreka na svom putu, veće su joj šanse za preživljavanje.

Najsigurniji način bi bio sjediti suprotno od smjera aviona (tu opciju imaju samo vojni avioni), ali to nije moguće na putničkim avionima.

Uzmite haubu za zaštitu od dima. Dim sadrži štetne i narkotične gasove, nadražujuće materije. Dovoljno je udahnuti određenu dozu i umrijet ćete”, kaže Galea. Stoga, na bilo koje putovanje sa sobom nosi prijenosnu napu za dim. Međutim, nemojte zaboraviti da ga također morate znati koristiti, a trebao bi ležati što bliže. Vrijeme provedeno tražeći i pokušavajući da ga otvorite i obučete može biti vrijedno vašeg života.

Grupisanje i priprema. Najvažnije je da nikada ne zanemarite informacije koje daju stjuardese prije leta. Pažljivo proučavanje evakuacione kartice zaista može spasiti živote.

Grupisanje - pozicija koju se preporučuje zauzeti u hitnoj situaciji može izgledati smiješno ili glupo, ali će spasiti putnika od najgore stvari u nesreći na zemlji i požaru - od gubitka svijesti.

U slučaju naglog kočenja ili sudara sa preprekom na tlu, negrupirana osoba će sigurno zadobiti povredu glave, što može dovesti do gubitka svijesti. U slučaju paničnog požara, onesviještenu osobu niko neće spasiti, stoga, ako ne vodite računa o sebi, šanse za preživljavanje su minimalne.

Ne govorimo o avionskoj nesreći - gotovo je nemoguće preživjeti u automobilu koji pada sa visine od 10 hiljada metara… ali kako istorija pokazuje, moguće je. U istoriji avionskih nesreća postoje imena ljudi koji su uspeli da spasu svoje živote,

Cecilia Xichan

16. avgusta 1989. srušio se avion kompanije Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na brodu su bile 154 osobe, uključujući i junakinju priče zajedno sa porodicom. Kvar se dogodio odmah nakon polijetanja. Lijevo krilo aviona je oštećeno nakon sudara sa rasvjetnim jarbolom i zapalo se. Avion se tada nagnuo, a njegovo neoštećeno krilo je udarilo o krov salona. Kao rezultat toga, avion se srušio na autoput i eksplodirao. Njegove olupine i tijela putnika razbacani su u krugu od pola milje.

Međutim, vatrogasci koji su stigli na mjesto nesreće bili su šokirani kada su čuli plač djece. Ispostavilo se da je 4-godišnja Cecilia Sichan preživjela nakon pada broda. Nesumnjivo je da je beba zadobila ozbiljne povrede – prelom udova, ključne kosti, lobanje i opekotine. Ali nakon dugotrajnog liječenja djevojčica se oporavila. Bebu bez roditelja odgajali su njen ujak i tetka. U čast neobičnog događaja u svom životu, zrela Cecilia je istetovirala mali avion na svom zglobu. Uprkos užasu koji je doživjela, "sretnica" se ne plaši putovanja u vazduhu.

Larisa Savitskaya

U avgustu 1981. 20-godišnja Larisa Savitskaya i njen suprug Vladimir vraćali su se kući nakon medenog mjeseca. U avionu na putu iz Komsomolska na Amuru za Blagovješčensk bilo je 38 putnika. Međutim, na putu se An-24 sudario sa bombarderom, zbog čega se raspao. U trenutku nesreće, Larisa je spavala u svojoj stolici i probudila se zbog teške opekotine.

Razlog za to je smanjenje pritiska u kabini. Djevojka se nije začudila i čvrsto je cijelim tijelom pritisnula stolicu. Dio vozila, u kojem se nalazila Larisa, pao je na brezov gaj. Djevojčica je izgubila svijest nakon 8-minutnog pada, ali se ubrzo probudila. Slika koju je vidio bila je šokantna - dijelovi spaljenih tijela, olupina aviona, razbacane stvari. Spasioci su pronašli Larisu 2 dana kasnije. Bili su šokirani, jer nakon takve katastrofe obično svi ljudi umiru. Larisa je već pripremila grob, koji, na sreću, nije bio potreban. Usljed pada, mlada žena je zadobila teške povrede kičme i glave, ali je nakon duge rehabilitacije uspjela da se vrati normalnom životu.

Larisa je ušla i u Ginisovu knjigu rekorda kao osoba koja je preživjela pad sa visine od 5 kilometara i kao osoba koja je nakon nesreće dobila najmanju odštetu. Njegov iznos je bio 75 rubalja.

Alexander Sizov

7. septembar 2011. postao je tragičan datum u istoriji ruskog sporta. Avion Jak-42, koji je iz Jaroslavlja leteo za Minsk, srušio se odmah po poletanju. Na brodu je, pored posade, bila i hokejaška ekipa Lokomotive. Dvije osobe uspjele su da izađu iz zapaljene olupine aviona. Bili su to inženjer leta Aleksandar Sizov i hokejaš Aleksandar Galimov. Nažalost, sportista je zadobio opekotine gotovo cijelog tijela i, uprkos naporima ljekara, ubrzo je preminuo. Aleksandar Sizov je imao sreće, iako je muškarac teško povrijeđen u avionskoj nesreći.

Tretman je bio efikasan, a inženjer leta je uspio da stane na noge. Nije se usudio da odustane od avijacije - Aleksandar radi kao avio-mehaničar, ali se ne usuđuje da upravlja avionom nakon tragedije…

Erica Delgado

U zimu 1995. godine, avion na liniji Bogota-Kartahena srušio se tokom prilaza. U avionu su bila 52 putnika, ali je samo devetogodišnja Erica Delgado uspjela preživjeti.

Kada je avion počeo da se raspada, devojčica je izbačena kroz prozor. Erica se prisjeća da ju je majka izgurala iz aviona. Ovo je spasilo bebin život. Pala je u močvarno područje. Erica nije bila toliko potresena katastrofom koliko je bila potresena pljačkom lokalnog stanovništva. Neko je otkinuo zlatni nakit sa devojčinog vrata i ignorisao vapaje za pomoć. Erikin spasilac bio je lokalni farmer, koji ju je izvukao iz močvare. Beba je usljed pada zadobila slom ruke.

Bahia Bakari

Prije šest godina dogodila se katastrofa jemenskog broda na putu od Pariza do Komora. 13-godišnja Bahia Bakari, za razliku od ostalih 153 osobe, uspjela je preživjeti. Avion je pao u teritorijalne vode Komora neposredno prije slijetanja.

Preživjela djevojka ne zna kako se sve dogodilo, budući da je u trenutku nesreće mirno spavala u stolici. Pad sa velike visine završio je brojnim povredama, ali Bahia nije ostao zatečen. Hrabra djevojka popela se na jednu od olupina aviona i zaplivala njime u Indijskom okeanu. Ribari su "sretnicu" pronašli 14 sati nakon tragedije. Bahia je poslat specijalnim letom u bolnicu u Parizu. Ovdje ju je posjetio tadašnji predsjednik države Nicolas Sarkozy.

Nažalost, preživljavanje avionske nesreće je izuzetak od pravila. Nesreća prosječnog putničkog aviona odnosi više od stotinu života. Ali, uprkos tome, avion je prepoznat kao najsigurniji način transporta.

Vesna Vulović

Dana 26. januara 1972. godine, jugoslovenski putnički avion Douglas DC-9, na putu iz Kopenhagena za Zagreb, eksplodirao je u vazduhu kod sela Srpske Kamenice u Čehoslovačkoj na visini od 10 160 metara. Uzrok tragedije, prema tvrdnjama jugoslovenskih vlasti, bila je bomba koju su u avionu sakrili hrvatski ustaški teroristi.

Avion je, raskomadan, počeo da pada. U srednjem delu nalazila se 22-godišnja stjuardesa Vesna Vulović. Proleće nije trebalo da bude na tom letu - zamenila je koleginicu i imenjakinju Vesnu Nikolić.

Olupina aviona pala je na snijegom prekriveno drveće, ublaživši udarac. Ali sreća za djevojčicu nije bila samo to - prvi ju je u nesvjesnom stanju otkrio lokalni seljak Bruno Honke, koji je tokom ratnih godina radio u njemačkoj poljskoj bolnici i znao kako pružiti prvu pomoć.

Odmah nakon toga, stjuardesa, jedina preživjela nesreću, prebačena je u bolnicu. Vesna Vulović provela je 27 dana u komi i 16 meseci u bolničkom krevetu, ali je ipak preživela. Godine 1985. uvrštena je u Ginisovu knjigu rekorda za najviši skok bez padobrana, pošto je dobila sertifikat iz ruku svog muzičkog idola, člana čuvenih Bitlsa, Pola Makartnija.

Julianne Dealer Cap

Dana 24. decembra 1971. godine, Lockheed L-188 Electra peruanske aviokompanije LANSA ušao je u prostrano područje s grmljavinom, udario ga je grom i bio je ozbiljno pogođen turbulencijama. Avion je počeo da se ruši u vazduhu na visini od 3,2 kilometra i pao duboko u prašumu, oko 500 kilometara od glavnog grada zemlje, Lime.

17-godišnja školarka Julianne Kepke bila je vezana za jednu od stolica u nizu koja se odlomila od ostatka trupa. Devojka je pala usred pobesnele stihije, dok se komad rotirao poput oštrice helikoptera. To je, kao i pad u guste krošnje drveća, ublažilo udarac.

Nakon pada, Julianne je slomljena ključna kost, ruka joj je bila jako izgrebana, desno oko joj je nateklo od udarca, cijelo tijelo je bilo prekriveno modricama i ogrebotinama. Ipak, djevojčica nije izgubila sposobnost kretanja. Pomoglo je i to što je Juliannin otac bio biolog i naučio ju je pravilima preživljavanja u šumi. Djevojčica je uspjela doći do hrane, a zatim je našla potok i otišla nizvodno. Nakon 9 dana, ona je sama otišla do ribara, koji su spasili Julianne.

Na osnovu stvarne priče Julianne Kepke snimljeno je nekoliko dugometražnih filmova, među kojima je i "Čuda se još događaju" - onaj koji će deset godina kasnije pomoći Larisi Savitskoj da preživi u avionskoj nesreći.

Srećna četvorka

U Japanu se 12. avgusta 1985. godine dogodila najveća nesreća u svjetskoj avijaciji sa učešćem jedne letjelice po broju žrtava.

Jepan Airlines Boeing 747SR leteo je iz Tokija za Osaku. Na brodu je bilo 524 putnika i jedan član posade. 12 minuta nakon polijetanja, tokom uspona od 7.500 metara, vertikalni repni stabilizator se odlomio od aviona, što je rezultiralo rasterećenjem pritiska, pao je pritisak u kabini i otkazali svi hidraulički sistemi aviona.

Avion je postao nekontrolisan i bio je praktično osuđen na propast. Ipak, piloti su uz nevjerovatne napore uspjeli zadržati avion u zraku još 32 minuta. Kao rezultat toga, doživio je katastrofu u blizini planine Takamagahara, 100 kilometara od Tokija.

Avion se srušio u planinskom području, a spasioci su uspjeli doći tek sljedećeg jutra. Nisu se nadali da će sresti preživjele.

Međutim, tim za pretragu pronašao je četvoricu živih odjednom - 24-godišnju stjuardesu Yumi Ochiai, 34-godišnju Hiroko Yoshizaki sa njenom 8-godišnjom kćerkom Mikiko i 12-godišnju Keiko Kawakami.

Spasioci su pronašli prve troje na zemlji, a 12-godišnju Keiko - kako sjedi na drvetu. Tamo je djevojka bačena u vrijeme smrti broda.

Četvorica preživjelih su u Japanu dobila nadimak "Četvorka sreće". Tokom leta, svi su se nalazili u repnom delu, na mestu gde je pocepana koža aviona.

Mnogo više ljudi moglo je preživjeti u ovoj monstruoznoj katastrofi. Keiko Kawakami je kasnije rekla da je čula glas svog oca i drugih ranjenika. Kako su doktori kasnije ustanovili, mnogi putnici Boinga umrli su na tlu od rana, hladnoće i bolnog šoka, budući da spasilačke ekipe noću nisu pokušale doći do mjesta nesreće. Kao rezultat toga, 520 ljudi je postalo žrtve nesreće.

Pa šta to radi? Čovječanstvo leti avionima već dugi niz decenija, ali putnici i dalje nemaju čemu da se nadaju? U kom pravcu će se ova tema razvijati, ako uopšte bude?