Pad aviona-tvrđave, kojim je SSSR nameravao da impresionira Zapad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Sovjetski Savez je bio najveća država na planeti, a već je 1930-ih aktivno polagao pravo na titulu supersile. Ali u okviru trke između zemalja, vlasti SSSR-a morale su stalno održavati ovu sliku kroz implementaciju ideja koje bi kapitalističkom taboru pokazale održivost i moć socijalizma. Sovjetski inženjeri i programeri dali su sve od sebe da odgovaraju velikim ambicijama partijske elite, stvarajući istinski ambiciozne projekte, iako neki od njih nikada nisu implementirani. Upravo je to bio transkontinentalni avion K-7 - ogromna leteća tvrđava.

Tridesete godine prošlog stoljeća u SSSR-u s pravom su se počele nazivati "vrijeme reflektora" - u tom periodu nastao je najveći broj grandioznih divovskih projekata, koji su trebali personificirati svu snagu i moć ogromne zemlje. Konstruktori aviona po ovom pitanju nisu zaostajali za svojim kolegama iz drugih oblasti. Jedan od njih je bio Konstantin Kalinjin, koji je kao šef konstruktorskog biroa do početka 30-ih godina 20. veka stvorio niz novih, uspešno testiranih aviona.

Ali jedna od najperspektivnijih ideja dizajnera bio je koncept takozvanog "letećeg krila". Suština ideje je bila da ulogu trupa ovdje ima prazno krilo. U njemu su bili i teret i posada. Ovaj neobičan dizajn omogućio je ne samo smanjenje težine samog aviona, već i povećanje njegove nosivosti. Kako prenosi Novate.ru, sam Kalinjin je koncept "letećeg krila" smatrao idealnim za velika vozila.

Ponesen ovom idejom, KB Kalinjin je 1928. godine predstavio projekat transkontinentalnog džinovskog aviona čiji je raspon jednog krila trebao biti najmanje 50 metara. Ambicioznom partijskom vodstvu dopala se grandiozna ideja i dvije godine kasnije počela je izgradnja prvog prototipa.

Godine 1932. projekat je već imao kompletan paket tehničke dokumentacije i model pune veličine. Nakon toga je bilo potrebno još devet mjeseci da se napravi prvi model aviona tvrđave K-7. I u ovoj fazi su počele prve poteškoće. Ispostavilo se da vojno-industrijski kompleks SSSR-a još nije bio u stanju osigurati tako ogroman brod s motorima potrebne snage. Čak ni povećanje njihovog broja u konačnoj verziji na 7 nije riješilo glavni problem - džinovski avion se pokazao vrlo teškim.

Unatoč tome, objavljena je još jedna vojna modifikacija K-7. Imala je gotovo idealno naoružanje za ogroman avion - šesnaest mitraljeza i topova postavljenih po obodu. Takva predviđanja programera omogućila je, ako je potrebno, pucanje kroz cijeli okolni prostor s nekoliko tačaka odjednom. Takođe, avion je mogao da nosi više od 6 tona tereta - na primer, bombu ili oklopna vozila za dalje bacanje padobranima.

Prvi testovi transkontinentalnog giganta dali su vrlo ohrabrujuće rezultate - letne karakteristike aviona bile su zadovoljavajuće za tako ogromnu mašinu. Preživela su čak i sećanja jednog od prvih test pilota K-7 M. Snegireva: „Auto u vazduhu dobro je slušao kormilo. Bilo je lako upravljati. Nisam mogao ni vjerovati. Lagano povucite volan i auto odmah reaguje!"

Međutim, nakon prvog uspješnog testiranja, uspjeh ambicioznog projekta je okončan. Na jednom od sljedećih letova dogodila se tragedija: prilikom slijetanja avion je prestao da sluša i srušio se. Žrtve katastrofe bile su 15 članova posade K-7.

Uzrok katastrofe bio je razorno dejstvo vibracija na rep aviona, koje je nastalo usled takozvanog skretanja (nestabilnosti) mašine u letu, posebno pri malim brzinama. A u to vrijeme jednostavno nisu postojale ni tehnologije ni materijali koji bi kompenzirali ove procese.

Zanimljiva činjenica:Problem vibracija zbog skretanja aviona bio je prisutan na gotovo svakom avionu u dizajnu letećeg krila.

Budućnost ambicioznog transkontinentalnog giganta K-7 pokazala se nezavidnom: odluka vlade SSSR-a da podvrgne sovjetsku avionsku industriju kvalitativnoj transformaciji stavila je tačku na projekat leteće tvrđave, a on je zamrznut i konačno zatvoreno.

A sudbina njegovog autora bila je potpuno tragična: 1938. godine, kada je talas "Velikog terora" stigao do vojno-industrijskog kompleksa, Konstantin Kalinjin je uhapšen pod optužbom za antisovjetske aktivnosti i špijunažu i streljan. Sovjetski konstruktor aviona rehabilitovan je tek 1955. godine.