Potresni kvar oklopnog voza tokom Španskog građanskog rata

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Oklopni vozovi su trebali postati strašno oružje španske milicije u građanskom ratu. Napravljeno ih je na desetine, ponekad su to bila prerađena vozila, pa čak i traktori. Međutim, očekivana porazna pobjeda nije stigla, a oklopni vozovi su se ispostavili više kao horor priča nego prava sila.

U Španiji, prije početka građanskog rata 1936. godine, oklopni vozovi su korišteni uglavnom na teritoriji njenih kolonija, na primjer, na Kubi i Santiagu. I iako su nakon završetka Prvog svjetskog rata u metropoli osnovana dva željeznička puka, oni su se bavili radom i održavanjem željezničkih pruga.

Prvim pravim oklopnim vozom danas se smatra kompozicija nastala tokom revolucije u Asturiji u oktobru 1934. Oklopni voz se sastojao od parne lokomotive i dva na brzinu oklopna vagona sa čeličnim limovima. Ovaj sastav je aktivno učestvovao u 20-tisućnoj radničkoj miliciji "Asturijske komune", ali je njen put bio kratkog veka: uništile su je vladine snage koje su ugušile ustanak.

Novi vojni ustanak 18. jula 1936., koji je podijelio Španiju na dva zaraćena tabora - nacionalističke pobunjenike predvođene generalom Franciscom Frankom i lojalne republikance koji su podržavali vladu španjolskog Narodnog fronta, pokrenuli su krvavi građanski rat. Upravo su ovi strašni događaji postali snažan poticaj za stvaranje velikog broja oklopnih vozila, prvenstveno vozova.

U početku je povećanje obima "oklopnih vozova" bilo spontano i sastojalo se, zapravo, u preopremanju postojećih parnih lokomotiva: vozovi su bili prekriveni oklopom i naoružani mitraljezima. Trend je zahvaćen s obje strane: svi željezničari su mobilisani i poslani da ispune vojna "naređenja".

Prilično poznata "izmjena" za oklopni voz bio je oklopni traktor Landesa postavljen na platformu. Prvi pravi oklopni voz od republikanaca pojavio se od strane radnika radionica Sjeverne željeznice (Principe Pio) pod vodstvom inženjera s činom potpukovnika Ramona Valkarsela. U početku je nosio naziv oklopni voz "A", kasnije - oklopni voz br. 1. Posada voza činila je oko 100 ljudi.

Drugi poznati oklopni voz bio je voz koji se sastojao od parne lokomotive, tendera i dva vagona. Lokomotiva je bila zaštićena oklopom sa ravnim gvozdenim limovima kotla i mašinovođe. Lokomotiva je nosila natpis "LIBERTAD", pod tim imenom ušla je u istoriju.

Oklopna vozila su imala ustaljeni oblik: nalikovali su gvozdenim šupama sa zabatnim krovovima, postavljenim na točkovima. U zidovima su se često nalazile brazde za paljbu naprijed i sa strane. Zanimljivo je da su kola mogla biti postavljena ne samo iza lokomotive, već i ispred nje.

Ideja o stvaranju oklopnih vozova nije izgubila popularnost tokom neprijateljstava.

Tako su u oktobru 1936. godine u Madridu izgrađena dva oklopna voza, označena "H" i "K". Prvi koji je završen bio je oklopni voz "N". Dana 19. oktobra, oklopni voz "N" napustio je Madrid i krenuo prema Illescasu, uprkos činjenici da je njegovo naoružanje bilo skoro tri puta manje nego što je prvobitno planirano. Oklopni voz je putovao samo nedelju dana, nakon čega je lokomotiva oštećena u sledećoj borbi.

Oklopni voz "K" završen je 27. oktobra 1936. godine. Sastojao se od parne lokomotive i dva oklopna automobila. Ukupna dužina oklopnog voza "K" dostigla je 80 metara. Ukupno je do kraja oktobra iste godine na području Madrida saobraćalo devet oklopnih vozova.

S vremenom je slovna oznaka oklopnih vozova zamijenjena numeracijom. Jedan od najpoznatijih vozova sa figurom bio je republički oklopni voz broj 12, koji se smatra najsavršenijim. Izgradnja novog voza počela je u januaru 1937. "Dvanaesti" je modernizovan u odnosu na svoje prethodnike i imao je bolje tehničke karakteristike i naoružanje. Težina novog voza dostigla je više od 300 tona, a dužina oko 50 metara. Oklopni voz je bio opremljen savršenim sistemom napajanja i internom komunikacijom. Sama izgradnja je završena tek godinu dana kasnije.

Istorija bitaka ovog oklopnog voza ne blista ozbiljnim pobjedama: nakon nekoliko velikih sukoba, gdje je broj 12 uglavnom pokrivao otpad ili povlačio oštećenu opremu, više nije puštan na liniju fronta.

Sudbina većine oklopnih vozova nije bila uspješna: neki od njih su poginuli na bojnom polju, neki su evakuisani u inostranstvo i gubi im se dalji trag. A neki od vozova je trebalo da budu uništeni po naređenju komande. Oklopni vozovi su se pokazali kao efikasno sredstvo zaštite prilaza glavnom gradu u rukama republikanaca tek u prvom periodu neprijateljstava. Kasnije su postali više oruđe psihološkog pritiska na neprijatelja nego zaista strašna sila.