Kako je razvijena leteća podmornica u SSSR-u

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Na beskrajnom internetu pronašao sam prekrasne slike stvorene na osnovu 3D modela, jedinstvenog sovjetskog projekta leteće podmornice. Projekat je rođen daleke 1934. godine od strane pitomca N. N. Dzeržinskog od Borisa Ušakova.

Kao kursni zadatak predstavio je šematski dizajn aparata koji može letjeti i plivati pod vodom. U aprilu 1936. godine, projekat je pregledala nadležna komisija, koja ga je ocijenila vrijednim razmatranja i dalje realizacije. U julu iste godine, projekat je razmatran od strane vojno-istraživačkog komiteta Crvene armije, gde je prihvaćen na razmatranje i preporučen za dalji razvoj. Od 1937. do početka 1938. godine, autor je radio na projektu kao inženjer, vojni tehničar 1. ranga u odeljenju "B" istraživačkog odbora. Projekat je dobio oznaku LPL, što je skraćenica za Flying Submarine. Projekat se zasnivao na hidroavionu sposobnom da se potopi pod vodu.

LPL projekat je više puta revidiran zbog čega je doživio mnoge promjene. U najnovijoj verziji to je bio potpuno metalni avion sa brzinom leta od 100 čvorova i podvodnom brzinom od oko 3 čvora. Planirano je da se LPL koristi za napad na neprijateljske brodove. Leteća podmornica, nakon što je otkrila brod iz zraka, morala je izračunati njegov kurs, napustiti zonu vidljivosti broda i, prešavši u potopljeni položaj, napasti ga torpedima. Također, na letećoj podlozi planirano je savladavanje neprijateljskih minskih polja oko baza i plovidbenih područja neprijateljskih brodova.

Nažalost ili na sreću, takav revolucionarni projekat nije realizovan, 1938. godine vojno-istraživački odbor Crvene armije odlučio je da obustavi rad na projektu Leteća podmornica zbog nedostatka mobilnosti LPL-a u potopljenom položaju. U dekretu je navedeno da će brod, nakon otkrića LPL-a, nesumnjivo promijeniti kurs. To će smanjiti borbenu vrijednost LPL-a i sa velikim stepenom vjerovatnoće dovesti do neuspjeha misije. U stvarnosti, na ovakvu odluku uticala je ogromna tehnička složenost projekta i njegova nerealnost, što je potvrđeno ponovljenim proračunima, zbog čega je LPL projekat bio podvrgnut daljnjim promjenama.

Kako je sve ovo implementirano? BP Ushakov je predložio šest autonomnih odjeljaka u dizajnu LPL-a. U tri odeljka bili su smešteni avionski motori AM-34 od po 1000 KS. Četvrti odjeljak je bio stambeni i namijenjen je za smještaj tročlanog tima i kontrolu LPL-a pod vodom. Peti odeljak je bio posvećen bateriji. Šesti odjeljak zauzimao je veslački elektromotor. Trup podvodnog hidroaviona ili trup leteće podmornice predložen je kao cilindrična zakovana konstrukcija promjera 1,4 m od duraluminija debljine 6 mm. LPL za upravljanje u vazduhu imao je laku pilotsku kabinu, koja se prilikom potapanja punila vodom. Za to je predloženo da se pilot uređaji učvrste u posebnom vodootpornom oknu. Za gorivo i ulje predviđeni su gumeni rezervoari, smešteni u središnjem delu. Koža krila i repa trebala je biti izrađena od čelika, a plovci od duraluminija.

Kada su potopljeni, krilo, rep i plovci morali su se puniti vodom kroz posebne ventile. Motori u potopljenom položaju zatvoreni su posebnim metalnim štitnicima, dok su ulazni i izlazni vodovi sistema vodenog hlađenja motora aviona bili blokirani, što je isključilo njihovo oštećenje pod uticajem pritiska morske vode. Da bi se LPL zaštitio od korozije, morao je biti obojen i prekriven posebnim lakom. Ispod krilnih konzola na držačima postavljena su dva torpeda od 18 . U naoružanju su bila dva koaksijalna mitraljeza za zaštitu LPL od neprijateljskih aviona. Prema projektnim podacima: poletna težina 15.000 kg; brzina leta 185 km/h; domet leta 800 km; praktičan plafon 2500 m; podvodna brzina 2-3 čvora; dubina ronjenja 45 m; domet krstarenja pod vodom 5-6 milja; podvodna autonomija 48 sati.

Čamac je trebao potopiti za 1,5 minuta, a izroniti za 1,8 minuta, što je LPL učinilo fantastično pokretljivim. Za ronjenje je bilo potrebno oboriti motorne prostore, prekinuti vodu u radijatorima, prenijeti kontrolu na podvodnu, te premjestiti posadu iz pilotske kabine u dnevni prostor (centralni kontrolni punkt). Za uranjanje, posebni spremnici u trupu LPL punjeni su vodom, za to je korišten elektromotor koji je osiguravao kretanje pod vodom.

1. GF Petrov - Leteća podmornica, Bilten Vazdušne flote br. 3 1995.