Gleb Kotelnikov - otac padobrana za ranac, koji je stvorio avijacijsku revoluciju

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Koje asocijacije imate kada pomenete avijaciju? Avion, pilot, padobran - vjerovatno najpopularniji. Znate li da ruksak padobran spašava živote pilota zahvaljujući našem sunarodniku Glebu Evgenievichu Kotelnikovu i o teškom putu koji je pronalazač prošao da bi svojoj kreaciji dao šansu za život?

Otac padobrana

Gleb Kotelnikov je rođen u Sankt Peterburgu 18. januara 1872. godine. Od djetinjstva ga je zanimao dizajn - u početku su to bili modeli, igračke, ali postepeno je jednostavan hobi prerastao u pravi poziv. Mladić je stekao dobro obrazovanje, završivši Kijevsku vojnu školu 1894. Po završetku obavezne službe, unapređen je u trošarinskog službenika i otišao u provinciju, ali to Kotelnikova nije sprečilo da nastavi da se bavi onim što je voleo - pevanjem, sviranjem violine, organizovanjem dramskih klubova, pa čak i učešćem u scenama. sam nastupa. Njegov otac je profesor matematike i više mehanike, a majka, strastveni ljubitelj pozorišta, usadila je njegovom sinu njihove hobije i veštine. Najčešće ih je primenjivao upravo u građevinarstvu, na koje ga je privlačilo i pozorište. Trošarinski službenik - ova pozicija ga je opterećivala. Godine 1910. Gleb, koji je do tada uspješno oženjen nekoliko godina, vratio se u Sankt Peterburg, gdje prisustvuje Sveruskom festivalu aeronautike, čiji su događaji preokrenuli cijeli njegov budući život.

Tragična premisa

U septembru (oktobru po starom stilu) 1910. na tom prazniku nastupio je pilot Lev Makarovič Matsievič. Na dan tragedije uspješno je obavio nekoliko letova, a uspio je čak i provozati nekoliko utjecajnih osoba. Matsieviču je data želja velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, koji je u to vrijeme bio načelnik ruske avijacije - kažu, pokaži nam, brate, nešto od najnovijih dostignuća. Bez razmišljanja, pilot je odlučio pokazati maksimalnu visinu do koje avion može poletjeti, ali nešto je pošlo po zlu: nastup je ispao spektakularan, ali spektakl je bio prava katastrofa. Auto nije mogao izdržati opterećenje, a tačno u 18 sati bukvalno je počeo da se raspada u komade. O tome kako je to izgledalo sa zemlje, Lev Uspenski je pisao u svojim "Bilješkama starog Peterburga" - uprkos činjenici da je u vrijeme tragedije imao samo 10 godina, okolnosti te večeri bile su utisnute u sjećanje budućnosti. pisac dugo vremena:

… Jedan od nosača je puknuo, a kraj je udario u radni vijak. Razbio se u paramparčad; motor je otkinut. “Farman” je oštro kljucao nos, a pilot, koji nije bio osiguran u svom sjedištu, ispao je iz auta…

… Stajao sam na samoj barijeri i tako da se za mene sve dešavalo skoro direktno na pozadini sunca. Crna silueta odjednom se rascijepila na nekoliko dijelova. Teški motor je brzo udario u njih, skoro munjevito, strašno mašući rukama, lik čoveka od mastila sleteo je na zemlju… Iskrivljeni avion, savijajući se usput, pao je ili sa "listom papira" ili sa "vadičep" mnogo sporije, i dalje zaostajao za njim, sasvim iznad, neka neshvatljiva mrlja, vrteći se i prevrtajući, nastavila je da pada i kada je sve ostalo na zemlji…

… Nisam ni otišao do ostataka aviona. Potisnut do krajnjih granica, potpuno neshvaćajući šta će se sada dogoditi i kako se ponašati - ovo je bila prva smrt u mom životu! - Stajao sam iznad plitke rupe koju je usred vlažne ravnice isklesalo ljudsko telo koje je udarilo o zemlju, sve dok neko od odraslih, videvši moje lice, ljutito nije rekao da deca ovde nemaju šta da rade.

Kotelnikova reč

Pronalazač je bio i tog dana na komandnom aerodromu i bio je pogođen u samo srce smrću Matsieviča. U nevolji se u krugu prijatelja žalio da pilot nema uređaj zahvaljujući kojem bi mogao spasiti svoj život. Ali to nije postojalo - i tada je Kotelnikov odlučio da ga sam stvori.

Tada je umjesto padobrana korištena glomazna, teška i prilično nepouzdana konstrukcija nalik na presavijeni kišobran, međutim, zbog svoje težine, korištena je vrlo rijetko - gotovo nikada. Kotelnikov nije ni razmišljao o stvaranju ovako nečega: njegova soba bila je prepuna crteža i proračuna za potpuno drugačiji uređaj. Činilo bi se - nesreća, ali upravo ga je šansa navela na ideju šta bi trebala biti suština padobrana: nekako je, šetajući nasipom, primijetio kako je djevojka nešto izvadila iz torbe, smotao u čvrstu loptu - uz nalet vjetra se okrenuo, pretvorivši se u veliki svileni šal. Zašto ne? Pronalazač je prethodnim idejama dodao i ovu i sledeću, prema kojoj bi linije trebalo da budu raspoređene na obe ruke pilota - tada će moći da kontroliše spuštanje, podešavajući mesto svog sletanja. Problem sa "pakovanjem" riješio je i odabravši najbolju opciju - ranac, ali ne jednostavan, već prilagođen situaciji za koju je stvoren. Nakon nekoliko pokušaja pojavio se prvi model u kojem je uredno složen padobran ležao na posebnim policama opremljenim oprugama. Na poklopcu ranca nalazi se zasun, od zasuna je gajtan sa prstenom. Prema zamisli inženjera, ako je potrebno, bilo je dovoljno samo povući prsten da se poklopac otvori, a onda će opruge i vjetar obaviti svoj posao - prvi će izbaciti presavijeni padobran i remene, a drugi će pomoći pretvoriti se u punopravni izdržljivi baldahin, koji će avijatičaru dati priliku da spasi …

Dana 27. oktobra 1911. Kotelnikov je dobio povlasticu br. 5010 za ranac za spašavanje avijatičara sa automatski izbačenim padobranom. Još jedan pokušaj učinjen je u Francuskoj u martu 1912. (patent br. 438 612). Šta je pronalazač predložio?

Napravio je padobran PK-1 („Ruski, Kotelnikova, prvi model“) za manje od godinu dana, a u junu 1912. izveo je uspješna testiranja u blizini sela Salizi, sada preimenovanog u Kotelnikovo. Međutim, prvi "test" obavljen je uz učešće automobila: padobran, vezan za kuke za vuču, odradio je odličan posao. Automobil je ubrzan do maksimalne brzine, a Kotelnikov je povukao obruč. Izum nije razočarao: momentalno otvorena kupola primorala je automobil ne samo da se zaustavi, već čak i da se zaustavi zbog naglog kočenja. Četvrtog dana padobran je testiran već u kampu Vazduhoplovne škole, koji se nalazi otprilike na istom prostoru. Ovoga puta, umjesto automobila, učestvovala je lutka od 80 kilograma opremljena padobranom: testeri su pokušali nekoliko visina kada su je bacili s balona i svaki put se padobran briljantno nosio sa zadatkom.

Idealno, zar ne? Ako uređaj savršeno ispunjava svoju funkciju, zašto ga ne staviti u upotrebu, zašto ne pokrenuti proizvodnju i spasiti život pilotu u nevolji? Bez obzira kako je. Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila Kotelnikovov izum - veliki knez je sumnjao u njegovu korist, motivirajući svoje odbijanje sljedećim riječima:

Padobranci u avijaciji su generalno štetna stvar, jer će piloti, na najmanju opasnost koja im prijeti od neprijatelja, bježati padobranima, ostavljajući avione da ginu. Automobili su skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inostranstva, pa o njima treba voditi računa. I naći će se ljudi, ne isti, toliko različiti!

Fraza je upravo stigla do naših dana, jer je upravo ona postala rezolucija Aleksandra Mihajloviča na molbu Kotelnikova za uvođenje padobrana u obaveznu opremu za letenje. Kakav je osećaj? I to uprkos činjenici da su svim testovima prisustvovali i gledaoci i predstavnici štampe, koji su takođe vršili (barem pokušali) pritisak na nadležne, insistirajući na potrebi upotrebe padobrana.

Šta Kotelnikov radi? Iste zime, uz pomoć komercijalne firme, izlaže svoju zamisao za učešće na takmičenju koje je održano u Parizu i Ruanu. Pokazni nastup bio je skok Vladimira Osovskog sa 60 metara mosta preko Sene. I ovaj put je zakon podlosti zaobišao Kotelnikova: student Peterburškog konzervatorijuma pred zadivljenom publikom glatko je skliznuo s mosta, živ i zdrav, suprotno frazama zlobnih kritičara, kažu, u trenutku otvaranja padobranom, pilot će mu otkinuti ruke, a ako ne otkine ruke, onda noge - to, pri udaru o tlo - svakako. Bio je to trijumf - izum je prepoznat. A šta je sa domovinom? Otadžbina se Kotelnikova i njegovog stvaranja sjetila tek u Prvom svjetskom ratu.

Nakon završetka kijevske vojne škole i službe, Kotelnikov je bio u činu poručnika. Početkom rata poslan je u automobilske jedinice, ali je na kraju ipak otišao svojim poslom: odlučeno je da se snabdijevaju posade višemotornih aviona RK-1, a njihov dizajner je direktno uključen u izradu potreban broj padobrana. Kotelnikov se nije zaustavio na RK-1: 1923. godine stvoren je RK-2, a zatim RK-3, već s mekanim rancem. Bilo je i drugih modela, ne manje uspješnih, ali manje traženih, kao što je, na primjer, teretni RK-4, koji može spustiti do 300 kg.

Godine 1926. izumitelj je svoju kolekciju poklonio sovjetskoj vladi.

Prvu blokadnu zimu dočekao je u Lenjingradu, a zatim je evakuisan. Gleb Jevgenijevič je umro u Moskvi 22. novembra 1944. godine. Konstruktorski grob na Novodevičjem groblju mesto je gde mnogi padobranci dolaze da odaju počast njegovom sećanju i da zavežu vrpcu na granu obližnjeg drveta kako bi stegnuli padobrane. Sretno.