Gleb Kotelnikov - „Pronalazač avionskog padobrana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Mnogo prije rođenja prvog zrakoplova, česti požari i nesreće u zraku sa sfernim balonima i balonima natjerali su naučnike da obrate pažnju na stvaranje pouzdanih sredstava koja mogu spasiti živote pilota aviona. Kada su avioni koji su letjeli mnogo brže nego što su baloni poletjeli u nebo, blagi kvar motora ili oštećenje bilo kojeg beznačajnog dijela krhke i glomazne konstrukcije doveli su do strašnih nesreća, često završavajući smrću ljudi.

Kada je broj žrtava među prvim pilotima počeo naglo da raste, postalo je očigledno da bi nedostatak bilo kakve opreme za spašavanje za njih mogao biti kočnica daljem razvoju avijacije.

Zadatak je bio tehnički izuzetno težak, uprkos brojnim eksperimentima i dugogodišnjim istraživanjima, naučna i projektantska misao zapadnih država nije uspela da stvori pouzdanu zaštitu aeronautike. Po prvi put u svijetu, ovaj problem je briljantno riješio ruski naučnik-pronalazač Gleb Kotelnikov, koji je 1911. godine dizajnirao prvi padobran na svijetu koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za opremu za spašavanje u avijaciji tog vremena. Svi moderni modeli padobrana kreirani su prema osnovnoj shemi Kotelnikovog izuma.

Gleb Jevgenijevič je rođen 18. januara (stari stil) 1872. godine u porodici profesora više matematike i mehanike na Institutu u Sankt Peterburgu. Roditelji Kotelnikova obožavali su pozorište, voleli su slikarstvo i muziku i često su priređivali amaterske predstave u kući. Nije iznenađujuće što se dječak, odgajan u takvom okruženju, zaljubio u umjetnost, razbuktao se željom da nastupa na sceni.

Mladi Kotelnikov pokazao je izvanredne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih muzičkih instrumenata. Za kratko vreme, talentovani momak je savladao mandolinu, balalajku i violinu, počeo sam da piše muziku. Iznenađujuće, uz to, Gleb je volio i tehniku i mačevanje. Momak od rođenja imao je, kako kažu, "zlatne ruke", od improvizovanih sredstava lako je mogao napraviti zamršen uređaj. Na primjer, kada je budući pronalazač imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štaviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo je napravio (uključujući fotografske ploče) vlastitim rukama. Otac je podsticao sinovljeve sklonosti i trudio se da ih razvije najbolje što je mogao.

Gleb je sanjao da uđe u konzervatorij ili tehnološki institut, ali su njegovi planovi morali biti drastično promijenjeni nakon iznenadne smrti njegovog oca. Materijalna situacija porodice se naglo pogoršala, ostavivši muziku i pozorište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisao se u vojnu artiljerijsku školu u Kijevu. Gleb Evgenievich ga je diplomirao 1894. godine sa odlikom, unapređen je u oficira i služio je u vojsci tri godine. Nakon što je otišao u penziju, zaposlio se u pokrajinskom odeljenju za akcize. Početkom 1899. Kotelnikov se oženio Julijom Volkovom, kćerkom umjetnika V. A. Volkova. Mladi su se poznavali od djetinjstva, njihov brak se pokazao sretnim - živjeli su u rijetkom skladu četrdeset pet godina.

Deset godina Kotelnikov je radio kao akcizni službenik. Ova faza njegovog života bila je, bez preterivanja, najpraznija i najteža. Bilo je teško zamisliti uslugu koja je stranija ovoj kreativnoj ličnosti. Jedini izlaz za njega bilo je lokalno pozorište, u kojem je Gleb Evgenievich bio i glumac i umjetnički direktor. Štaviše, nastavio je da dizajnira. Za radnike u lokalnoj destileriji, Kotelnikov je razvio novi model mašine za punjenje. Opremio sam svoj bicikl jedrom i uspješno ga koristio na dugim putovanjima.

Jednog lijepog dana, Kotelnikov je jasno shvatio da treba drastično promijeniti svoj život, zaboraviti na akcizu i preseliti se u Sankt Peterburg. Julia Vasilievna, uprkos činjenici da su u to vrijeme već imali troje djece, savršeno je razumjela svog supružnika. Talentovana umjetnica, polagala je velike nade u taj potez. Godine 1910. porodica Kotelnikov stigla je u sjevernu prijestolnicu, a Gleb Evgenievich se zaposlio u trupi Narodne kuće, postavši profesionalni glumac u dobi od trideset devet godina pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Početkom prošlog stoljeća u velikim gradovima Rusije često su se održavali demonstracijski letovi prvih ruskih pilota, tokom kojih su avijatičari demonstrirali svoje vještine u upravljanju avionima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao a da se ne zainteresuje za avijaciju. Redovno je putovao do komandantovog aerodroma, sa oduševljenjem posmatrao letove. Kotelnikov je jasno shvatio kakve velike izglede otvara čovječanstvu osvajanje vazdušnog prostora. Takođe se divio hrabrosti i posvećenosti ruskih pilota koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim mašinama.

Tokom jedne „nedelje vazduhoplovstva“, čuveni pilot Macijevič, koji je leteo, skočio je sa sedišta i izleteo iz automobila. Izgubivši kontrolu nad avionom, nekoliko puta se prevrnuo u vazduhu i pao na zemlju za pilotom. Ovo je bio prvi gubitak ruske avijacije. Gleb Evgenievič je bio svjedok užasnog događaja koji je na njega ostavio bolan utisak. Ubrzo je glumac i jednostavno talentovani Rus doneo čvrstu odluku - da obezbedi rad pilota tako što će za njih izgraditi poseban uređaj za spasavanje koji može besprekorno funkcionisati u vazduhu.

Nakon nekog vremena, njegov stan se pretvorio u pravu radionicu. Posvuda su bili razbacani namotaji žice i pojaseva, drvene grede i komadi platna, lim i najrazličitiji alat. Kotelnikov je jasno shvatio da nema gde da čeka pomoć. Ko bi u tadašnjim uslovima mogao ozbiljno da pomisli da će neki glumac uspeti da izmisli napravu za spasavanje života, čiji su razvoj nekoliko godina mučili naučnici iz Engleske, Nemačke, Francuske i Amerike? Takođe je bio ograničen iznos sredstava za predstojeće radove, pa ih je bilo neophodno utrošiti krajnje ekonomično.

Gleb Evgenievič je provodio cijele noći crtajući razne crteže i na osnovu njih izrađivao modele spasilačkih aparata. Gotove primjerke bacao je sa lansiranih zmajeva ili sa krovova kuća. Eksperimenti su išli jedan za drugim. Između toga, pronalazač je prerađivao neuspješne opcije i tražio nove materijale. Zahvaljujući istoričaru ruskog vazduhoplovstva i aeronautike A. A. Rođeni Kotelnikov nabavio je knjige o letenju. Posebnu pažnju posvetio je drevnim dokumentima koji govore o primitivnim napravama koje su ljudi koristili prilikom spuštanja s različitih visina. Nakon mnogo istraživanja, Gleb Evgenievich je došao do sljedećih važnih zaključaka: „Za upotrebu u avionu potreban je lagan i izdržljiv padobran. Trebalo bi da bude veoma mali kada se sklopi… Glavna stvar je da padobran uvek bude uz osobu. U tom slučaju, pilot će moći skočiti sa bilo koje strane ili krila aviona."

Nakon niza neuspješnih eksperimenata, Kotelnikov je slučajno vidio u pozorištu kako jedna dama vadi ogroman svileni šal iz male torbice. To ga je navelo na uvjerenje da bi fina svila mogla biti najpogodniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model je bio mali, jak, otporan i lak za implementaciju. Kotelnikov je planirao da padobran postavi u šlem pilota. Posebna spiralna opruga trebala je po potrebi izbaciti spasilačku školjku iz kacige. A kako bi donja ivica brzo oblikovala nadstrešnicu, a padobran se mogao napuniti zrakom, izumitelj je kroz donju ivicu provukao elastičnu i tanku metalnu sajlu.

Gleb Evgenievich je također razmišljao o zadatku zaštite pilota od pretjeranog trzaja u trenutku otvaranja padobrana. Posebna pažnja posvećena je dizajnu uprtača i pričvršćivanju broda za spašavanje na osobu. Pronalazač je ispravno pretpostavio da će pričvršćivanje padobrana na osobu u jednom trenutku (kao kod aeronautičkih spasnelija) izazvati izuzetno snažan trzaj na mjestu gdje će konopac biti usidren. Osim toga, ovom metodom vezivanja, osoba će se rotirati u zraku do samog trenutka sletanja, što je također prilično opasno. Odbacivši takvu šemu, Kotelnikov je razvio svoje vlastito, prilično originalno rješenje - podijelio je sve padobranske konopce na dva dijela, pričvrstivši ih na dvije viseće trake. Takav sistem je ravnomjerno raspoređivao silu dinamičkog udara po cijelom tijelu kada je padobran bio aktiviran, a gumeni amortizeri na trakama ovjesa još su više ublažili udar. Pronalazač je uzeo u obzir i mehanizam brzog oslobađanja od padobrana nakon slijetanja kako bi se izbjeglo vučenje osobe po zemlji.

Nakon što je sastavio novi model, Gleb Evgenievich je prešao na testiranje. Padobran je bio pričvršćen za lutku, koja je potom spuštena sa krova. Padobran je bez oklijevanja iskočio iz šlema, otvorio se i glatko spustio lutku na tlo. Radosti pronalazača nije bilo granica. Međutim, kada je odlučio izračunati površinu kupole koja bi mogla izdržati i uspješno (brzinom od oko 5 m/s) spustiti teret od osamdeset kilograma na tlo, ispostavilo se da bi to (područje) trebalo da ima bilo najmanje pedeset kvadratnih metara. Ispostavilo se da je apsolutno nemoguće staviti toliko svile, čak i ako je bila vrlo lagana, u šlem pilota. Međutim, genijalni pronalazač nije bio uznemiren; nakon dugog razmišljanja, odlučio je da padobran smjesti u posebnu torbu koju je nosio na leđima.

Nakon što je pripremio sve potrebne crteže za padobran za ranac, Kotelnikov je krenuo u stvaranje prvog prototipa i, ujedno, posebne lutke. U njegovoj kući se nekoliko dana odvijao naporan rad. Njegova supruga je mnogo pomogla izumitelju - sjedila je cijele noći, šivajući zamršeno rezana platna.

Padobran Gleba Evgenijeviča, kasnije nazvan RK-1 (rusko-kotelnikovska verzija prvog modela), sastojao se od metalnog ranca koji se nosio na leđima, unutar kojeg se nalazila posebna polica postavljena na dvije spiralne opruge. Priveznice su bile položene na policu, a sama kupola je već bila na njima. Poklopac je bio na šarkama sa unutrašnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući uže, nakon čega su opruge izbacile kupolu. Sjećajući se smrti Matsievicha, Gleb Evgenievich je predvidio mehanizam za prisilno otvaranje ranca. Bilo je vrlo jednostavno - brava ranca je bila spojena na avion pomoću posebnog kabla. Ako pilot iz nekog razloga nije mogao povući konopac, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti ranac, a zatim se prekinuti pod težinom ljudskog tijela.

Sam padobran se sastojao od dvadeset i četiri platna i imao je rupu za motku. Linije su prolazile kroz cijeli baldahin duž radijalnih šavova i bile su povezane po dvanaest komada na svakom kaišu za vješanje, koji su, pak, posebnim kukama bili pričvršćeni za sistem ovjesa koji nosi osoba, a koji se sastoji od prsnog, ramenog i pojasa, kao i kao petlje za noge. Uređaj remenskog sistema omogućio je upravljanje padobranom tokom spuštanja.

Što je bilo bliže kraju rada, naučnik je postajao nervozniji. Činilo se da je sve razmislio, sve proračunao i sve predvidio, ali kako će se padobran pokazati na testovima? Osim toga, Kotelnikov nije imao patent za svoj izum. Svako ko je vidio i razumio njegov princip djelovanja mogao je sebi pripisati sva prava. Poznavajući vrlo dobro običaje stranih biznismena koji preplavljuju Rusiju, Gleb Evgenievich je nastojao da što duže zadrži svoj razvoj u tajnosti. Kada je padobran bio spreman, otišao je s njim u Novgorod, birajući udaljeno, udaljeno mjesto za eksperimente. U tome su mu pomogli sin i nećaci. Padobran i lutka podignuti su na visinu od pedeset metara uz pomoć ogromnog zmaja, koji je također stvorio neumorni Kotelnikov. Padobran je izbačen iz ranca oprugama, baldahin se brzo okrenuo i lutka je glatko potonula na tlo. Nakon što je nekoliko puta ponovio eksperimente, naučnik se uvjerio da njegov izum radi besprijekorno.

Kotelnikov je shvatio da se njegov uređaj mora hitno uvesti u avijaciju. Ruski piloti su morali da imaju pri ruci pouzdano spasilačko vozilo u slučaju nesreće. Inspirisan provedenim testovima, žurno se vratio u Sankt Peterburg i 10. avgusta 1911. napisao detaljnu bilješku ministru rata, počevši sljedećom frazom: „Duga i žalosna sinodika žrtava u avijaciji navela me je da izmislim prilično jednostavan i koristan uređaj za sprječavanje smrti avijatičara u zračnoj nesreći… … Nadalje, u pismu su navedene tehničke karakteristike padobrana, opis procesa njegove proizvodnje i rezultati ispitivanja. Uz bilješku su priloženi i svi crteži uređaja. Ipak, cedulja se izgubila u Upravi Vojne inženjerije. Zabrinut zbog nedostatka odgovora, Gleb Jevgenijevič je odlučio da lično kontaktira ministra rata. Nakon dugih iskušenja u kancelarijama zvaničnika, Kotelnikov je konačno došao do zamjenika ministra rata. Poklonivši mu radni model padobrana, dugo je i uvjerljivo dokazao korisnost svog izuma. Zamjenik ministra vojnog, ne počastivši ga odgovorom, predao je uputnicu Glavnoj vojnoj inžinjerijskoj upravi.

Dana 27. oktobra 1911. Gleb Evgenievich je podnio zahtjev za patent Komitetu za pronalaske, a nekoliko dana kasnije pojavio se u Inženjerskom zamku s notom u rukama. General von Roop imenovao je posebnu komisiju za razmatranje pronalaska Kotelnikova, kojom je predsjedavao general Aleksandar Kovanko, koji je bio načelnik Vazduhoplovne službe. I ovdje je Kotelnikov prvi put doživio veliki neuspjeh. U skladu sa zapadnim teorijama koje su postojale u to vreme, predsednik komisije je naveo da pilot treba da napusti letelicu tek nakon aktiviranja (ili istovremeno sa aktiviranjem) padobrana. Inače će neizbježno umrijeti tokom trzaja. Uzalud je pronalazač detaljno objašnjavao i dokazivao generalu svoj, originalan način rješavanja ovog problema koji je pronašao. Kovanko je tvrdoglavo stajao pri svom. Ne želeći da razmišlja o Kotelnikovovim matematičkim proračunima, komisija je odbacila divan uređaj, nametnuvši rezoluciju "Kao nepotreban". Kotelnikov takođe nije dobio patent za svoj izum.

Uprkos ovom zaključku, Gleb Evgenievich nije klonuo duhom. Uspeo je da registruje padobran u Francuskoj 20. marta 1912. godine. Osim toga, čvrsto je odlučio tražiti službene testove u svojoj domovini. Dizajner se uvjerio da će nakon demonstracije izuma padobran odmah biti implementiran. Gotovo svakodnevno je posjećivao razne odjele Ministarstva rata. Napisao je: „Čim svi vide kako padobran spušta osobu na zemlju, odmah će se predomisliti. Shvatit će da je to potrebno i u avionu, kao kolut za spašavanje na brodu…”. Kotelnikov je potrošio mnogo novca i truda prije nego što je uspio izvršiti testove. Novi prototip padobrana koštao ga je nekoliko stotina rubalja. U nedostatku podrške vlade, Gleb Evgenievich se zadužio, odnosi u glavnoj službi su se pogoršali, jer je sve manje mogao posvećivati radu u trupi.

Dana 2. juna 1912. Kotelnikov je testirao padobran na čvrstoću materijala, a također je provjerio i otpornu silu nadstrešnice. Da bi to učinio, pričvrstio je svoj uređaj na kuke za vuču automobila. Nakon što je automobil rastjerao na 70 versta na sat (oko 75 km / h), izumitelj je povukao uže okidača. Padobran se momentalno otvorio, a automobil je odmah zaustavljen od sile otpora vazduha. Konstrukcija je u potpunosti izdržala, nisu pronađeni lomovi linija ili rupture materijala. Inače, zaustavljanje automobila navelo je dizajnera da razmišlja o razvoju vazdušne kočnice za avione tokom sletanja. Kasnije je čak napravio i jedan prototip, ali stvar nije išla dalje. "Autoritativni" umovi iz Uprave vojnog inženjeringa rekli su Kotelnikovu da njegov sljedeći izum nema budućnost. Mnogo godina kasnije, vazdušna kočnica je patentirana kao "novitet" u Sjedinjenim Državama.

Padobransko testiranje je bilo zakazano za 6. jun 1912. Mesto održavanja bilo je selo Saluzi, koje se nalazi u blizini Sankt Peterburga. Uprkos činjenici da je prototip Kotelnikov dizajniran i dizajniran posebno za avion, on je morao da vrši ispitivanja iz aeronautičkog aparata - u poslednjem trenutku Vojnoinženjerska uprava je zabranila eksperimente sa aviona. Gleb Evgenijevič je u svojim memoarima napisao da je napravio lutku za skok sličnu generalu Aleksandru Kovanku - sa potpuno istim brkovima i dugim tenkovima. Lutka je bila pričvršćena za bočnu stranu korpe na omči od užeta. Nakon što se balon popeo na visinu od dvije stotine metara, pilot Gorškov je presekao jedan od krajeva petlje. Lutka se odvojila od korpe i počela strmoglavo padati. Prisutni gledaoci su zadržali dah, desetine očiju i dvogleda sa zemlje su posmatrali šta se dešava. I odjednom se bijela mrlja padobrana formirala u baldahin. „Ura se začulo i svi su potrčali da vide kako se padobran bliže spušta… Nije bilo vjetra, a maneken je nogama ustao na travu, stajao nekoliko sekundi i onda samo pao. Padobran je još nekoliko puta pao s različitih visina i svi eksperimenti su bili uspješni.

Spomenik testiranju RK-1 u Kotelnikovu

Bilo je mnogo pilota i balonista, dopisnika raznih časopisa i novina, stranaca koji su se, na udicu, ušli u test. Svi, čak i ljudi koji su bili nesposobni u takvim stvarima, shvatili su da ovaj izum otvara ogromne mogućnosti za dalje osvajanje zraka.

Sljedećeg dana većina prestoničkih štampanih medija izašla je s izvještajima o uspješnim testiranjima nove ljuske za spašavanje aviona, koju je izumio talentirani ruski dizajner. Međutim, uprkos opštem interesu pokazanom za pronalazak, Uprava vojnog inženjeringa nije ni na koji način reagovala na događaj. A kada je Gleb Evgenievič već iz letećeg aviona počeo pričati o novim testovima, dobio je kategorično odbijanje. Između ostalih prigovora, tvrdilo se da bi ispuštanje lutke od 80 kilograma iz lakog aviona dovelo do gubitka ravnoteže i neminovnog pada aviona. Zvaničnici su rekli da neće dozvoliti pronalazaču da rizikuje automobil "zarad zadovoljstva" pronalazača.

Tek nakon dugog, iscrpljujućeg nagovaranja i nagovaranja Kotelnikov je uspio dobiti dozvolu za testiranje. Eksperimenti ispuštanja lutke sa padobranom iz monoplana koji je leteo na visini od 80 metara uspješno su izvedeni u Gatchini 26. septembra 1912. godine. Inače, prije prvog testiranja, pilot je tri puta bacio vreće s pijeskom u zrak kako bi se uvjerio da je letjelica stabilna. London News je napisao: „Može li se spasiti pilot? Da. Reći ćemo vam o izumu koji je usvojila ruska vlada … ". Britanci su naivno pretpostavljali da će carska vlada definitivno koristiti ovaj divan i neophodan izum. Međutim, u stvarnosti nije sve bilo tako jednostavno. Uspješna testiranja ipak nisu promijenila odnos rukovodstva Uprave vojnog inženjeringa prema padobranu. Štaviše, rezolucija je stigla od samog velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je kao odgovor na peticiju za uvođenje izuma Kotelnikova napisao: „Padobrani su zapravo štetna stvar, jer će piloti, u svakoj opasnosti koja im prijeti, bježati na njih, obezbjeđivanje vozila do smrti… Dovozimo avione iz inostranstva i treba ih zaštititi. I naći ćemo ljude, ne one, već druge! ".

Kako je vrijeme prolazilo. Broj avionskih nesreća je nastavio da raste. Gleb Kotelnikov, patriota i izumitelj naprednog uređaja za spašavanje života, koji je ozbiljno zabrinut zbog ovoga, žvrljao je jedno za drugim neodgovorena pisma ministru rata i cijelom vazduhoplovnom odjelu Generalštaba: „… oni (piloti) uzalud ginu, a mogli su u pravo vrijeme ispasti korisni sinovi otadžbine …, … gorim jedinom željom da ispunim svoju dužnost prema domovini …, … takav odnos prema korisnoj i važnoj stvari za mene, ruskog oficira, je neshvatljiv i uvredljiv."

Dok je Kotelnikov uzaludno pokušavao da implementira padobran u svojoj domovini, tok događaja pomno je praćen iz inostranstva. U Sankt Peterburg je stiglo mnogo zainteresovanih, koji predstavljaju razne kancelarije i spremni su da "pomognu" autoru. Jedan od njih, Wilhelm Lomach, koji je posjedovao nekoliko avijacijskih radionica u Sankt Peterburgu, predložio je izumitelju da otvori privatnu proizvodnju padobrana, i to isključivo u Rusiji. Gleb Jevgenijevič, koji je bio u izuzetno teškim finansijskim uslovima, pristao je u kancelariju "Lomach and Co" da predstavi svoj izum na takmičenjima u Parizu i Ruanu. I ubrzo je preduzimljivi stranac dobio dozvolu francuske vlade da izvede padobranski skok žive osobe. Ubrzo se našao i voljan čovek - bio je to ruski atletičar i vatreni obožavalac novog izuma Vladimir Osovski, student Konzervatorijuma u Sankt Peterburgu. Odabrana lokacija bio je most preko Sene u gradu Rouen. Skok sa visine od pedeset tri metra dogodio se 5. januara 1913. godine. Padobran je radio besprijekorno, nadstrešnica se potpuno otvorila kada je Ossovski preletio 34 metra. Zadnjih 19 metara spuštao se 12 sekundi i spustio se na vodu.

Francuzi su sa oduševljenjem dočekali ruskog padobranca. Mnogi poduzetnici pokušali su samostalno organizirati proizvodnju ovog uređaja za spašavanje života. Već 1913. godine počeli su se pojavljivati prvi modeli padobrana u inozemstvu, koji su bili malo modificirane kopije RK-1. Strane kompanije su zaradile ogroman kapital od njihovog oslobađanja. Uprkos pritisku ruske javnosti, koja je sve češće izražavala prigovore o ravnodušnosti prema Kotelnikovom izumu, carska vlada je tvrdoglavo stajala na svome. Štaviše, za domaće pilote izvršena je masovna kupovina francuskih padobrana Jükmes dizajna, koji imaju pričvršćivanje u jednoj tački.

Tada je počeo Prvi svjetski rat. Nakon što su se u Rusiji pojavili višemotorni teški bombarderi "Ilya Muromets", potražnja za opremom za spašavanje života značajno je porasla. Istovremeno, bilo je nekoliko slučajeva smrti avijatičara koji su koristili francuske padobrane. Neki piloti su počeli tražiti da im se nabave padobranci RK-1. S tim u vezi, Ministarstvo rata obratilo se Glebu Evgenievichu sa zahtjevom da napravi eksperimentalnu seriju od 70 komada. Dizajner je krenuo u posao sa velikom energijom. Kao konsultant proizvođača, uložio je sve napore da osigura da spasilački aparat u potpunosti ispunjava zahtjeve. Padobrani su napravljeni na vrijeme, ali je dalja proizvodnja ponovo obustavljena. A onda je došlo do socijalističke revolucije i izbio je građanski rat.

Godinama kasnije, nova vlast je odlučila da uspostavi proizvodnju padobrana za kojima je svakim danom bila sve veća potražnja u avijacijskim jedinicama i vazduhoplovnim jedinicama. Padobran RK-1 se široko koristio u sovjetskoj avijaciji na raznim frontovima. Gleb Evgenievich je također dobio priliku da nastavi rad na poboljšanju svog uređaja za spašavanje. U prvoj istraživačkoj instituciji u oblasti aerodinamike, organizovanoj na inicijativu Žukovskog, pod nazivom "Leteća laboratorija", odvijala se teorijska studija njegovog pronalaska sa kompletnom analizom aerodinamičkih svojstava. Rad ne samo da je potvrdio ispravnost Kotelnikovih proračuna, već mu je pružio i neprocjenjive informacije u poboljšanju i razvoju novih modela padobrana.

Kotelnikov Gleb Jevgenijevič. Izvor: pinterest.ru

Skakanje s novom spravom za spašavanje bilo je sve češće. Uporedo sa uvođenjem padobrana u oblast avijacije, privlačili su sve veću pažnju običnih ljudi. Iskusni i eksperimentalni skokovi okupili su narodne mase, više ličeći na pozorišne predstave nego na naučno istraživanje. Počeli su se stvarati krugovi za obuku padobranskih skokova, koji su ovaj alat predstavljali ne samo kao spravu za spašavanje, već i kao projektil za novu sportsku disciplinu.

U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich je predložio novi model sa polumekim rancem, nazvan RK-2. Njegova demonstracija u Naučno-tehničkom komitetu SSSR-a pokazala je dobre rezultate, odlučeno je da se napravi eksperimentalna serija. Međutim, izumitelj je već trčao okolo sa svojim novim djetetom. Model PK-3 potpuno originalnog dizajna izašao je 1924. godine i bio je prvi padobran na svijetu s mekim pakiranjem. U njemu se Gleb Evgenievič riješio opruge koja je izgurala kupolu, postavio ćelije sa saćem za linije unutar ranca na leđima, zamijenio bravu cijevnim petljama u koje su uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati testa su bili odlični. Kasnije su mnogi strani programeri posudili Kotelnikova poboljšanja, primjenjujući ih u svojim modelima.

Predviđajući budući razvoj i upotrebu padobrana, Gleb Evgenievich je 1924. godine dizajnirao i patentirao napravu za spašavanje u košari RK-4 sa nadstrešnicom prečnika dvanaest metara. Ovaj padobran je dizajniran za spuštanje tereta do tri stotine kilograma. Kako bi se uštedio materijal i dala veća stabilnost, model je napravljen od perkala. Nažalost, ova vrsta padobrana nije korištena.

Pojava aviona sa više sjedišta natjerala je Kotelnikova da se pozabavi pitanjem zajedničkog spašavanja ljudi u slučaju nesreće u zraku. Pretpostavljajući da muškarac ili žena sa djetetom koji nemaju iskustva u skoku padobranom ne bi mogli koristiti individualni uređaj za spašavanje u hitnim slučajevima, Gleb Evgenievich je razvio opcije za kolektivno spašavanje.

Pored inventivne aktivnosti, Kotelnikov je vodio opsežan javni rad. Svojom snagom, znanjem i iskustvom pomagao je letačkim klubovima, razgovarao sa mladim sportistima, držao predavanja o istoriji stvaranja spasilačkih aparata za avijatičare. Godine 1926., zbog svojih godina (dizajner je imao pedeset pet godina), Gleb Evgenievich se povukao iz razvoja novih modela, donirajući sve svoje izume i poboljšanja u području avionskih spasilačkih uređaja kao poklon sovjetskoj vladi. Za izuzetne zasluge, dizajner je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Nakon početka Drugog svjetskog rata, Kotelnikov je završio u opkoljenom Lenjingradu. Uprkos godinama, gotovo slijepi pronalazač aktivno je učestvovao u protuzračnoj odbrani grada, neustrašivo podnoseći sve nedaće rata. U teškom stanju, evakuisan je u Moskvu nakon prve blokadne zime. Oporavivši se, Gleb Evgenievich je nastavio svoju kreativnu aktivnost, 1943. godine objavljena je njegova knjiga "Padobran", a nešto kasnije i studija na temu "Istorija padobrana i razvoj padobranstva". Talentovani pronalazač umro je u glavnom gradu Rusije 22. novembra 1944. godine. Njegov grob se nalazi na groblju Novodevichy i mjesto je hodočašća padobranaca.