Semjon Lavočkin - jevrejski dizajner sovjetske avijacije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Učenik Tupoljeva, kreirao je avione na kojima su Čkalov i Maresjev izvodili svoje podvige. Cijela zemlja je bila ponosna na dizajnera Semjona Lavočkina, ne znajući da je on Shlema Magaziner iz Petrovichi.

Konstruktor aviona Lavočkin jedna je od najtajnijih ličnosti u sovjetskom vojno-industrijskom kompleksu. Početak njegove službene biografije, na primjer, izgleda ovako: "Semjon Aleksejevič Lavočkin rođen je 11. septembra 1900. godine u Smolensku u porodici učitelja koji je predavao u gradskoj gimnaziji do 1917. godine". Međutim, iz fragmentarnih svjedočanstava sunarodnika proizlazi drugačija slika.

Prije revolucije u Smolenskoj oblasti postojalo je uspješno trgovačko mjesto Petrovichi - između ostalog, poznato je i po tome što je tamo rođen pisac naučne fantastike Isaac Asimov. U Petrovićima je živjela porodica magazinera, koji su nakon revolucije postali porodica Lavočkin. Jedan od predstavnika porodice - Alter Lavočkin - bio je izuzetno pismena osoba, govorio je i jidiš i hebrejski. U zajednici se zvao Der Magid, odnosno "propovjednik", i to ne zato što je bio učitelj u gradskoj gimnaziji, već zato što je bio melamed. On i njegova supruga Gita Saveljevna imali su troje djece: najstariji sin se zvao Simon ili Šlomo, brat mu je bio Jakov, a sestra Khaya. Khaya se oženio i ostao živjeti u Petrovičima, ništa se ne zna o sudbini Jakova, ali Simon Alterovič je postao Semjon Aleksejevič Lavočkin.

U gradskoj školi u gradu Roslavlju Semjon je dobro učio, što mu je omogućilo - uprkos normi od 5% za Jevreje - da uđe u Kursku gimnaziju. Diplomirao je sa zlatnom medaljom burne 1917. godine. Dok je služio u Crvenoj armiji tokom građanskog rata, Lavočkin se zainteresovao za automobile, pomagao je mehaničarima iz kompanije za oklopna vozila da poprave motore. Uočivši talenat mladića, komanda mu je krajem 1920. godine dala upućivanje na Moskovsku višu tehničku školu - danas Moskovski državni tehnički univerzitet. Bauman.

Tokom studija, Lavočkin je radio kao crtač u raznim dizajnerskim biroima. U godinama NEP-a studenti su rado angažovani za takav posao: mogli su biti manje plaćeni. Mladić je takođe proveo dosta vremena u aerodinamičkoj laboratoriji Moskovske Više tehničke škole, koju je vodio Andrej Tupolev. Zbog toga je Lavočkin završio preddiplomsku praksu u fabrici, gde je prvi sovjetski bombarder Tupoljev, TB-1, uveden u serijsku proizvodnju. Zatim je Semjon uzeo hidroavione, koje je toliko volio njegov naučni mentor.

Tokom 1920-ih i 1930-ih, pomorska avijacija se aktivno razvijala u cijelom svijetu. Da bi razvili sovjetske leteće čamce, francuski inženjeri avijacije pozvani su u Moskvu 1928. godine: jedan od njih, Paul Hémé Richard, vodio je dizajnerski biro eksperimentalne industrije pomorskih zrakoplova Svesavezne avijacije. Lavočkin je stigao tamo - da vodi sekciju aerodinamičkih proračuna za nove dizajne aviona. Nije radio ništa lošije od Francuza, ali je primao deset puta manje.

Godine 1931. Richard je napustio SSSR, ostavljajući iza sebe svog zaposlenika Henrija Lavillea. Lavočkin je postao njegov pomoćnik. Zajedno su razvili potpuno metalni dvosjed lovac DI-4. Avion nije ušao u proizvodnju, njihova divizija je raspuštena, a svi zaposleni su prebačeni u Centralni projektantski biro. Tamo je Lavočkin radio u brigadi Vladimira Čiževskog, koja je stvorila borbeni avion BOK-1. Predviđen je za letove na velikim visinama, pa je nazvan i "stratosferskim".

Godine 1935. Semjon Lavočkin je dobio priliku da napravi svoj prvi avion zajedno sa Sergejem Ljušinom. Međutim, LL borac je izašao bez uspjeha, projekat je zatvoren. Ali nakon neuspjeha stigla je sreća. Tupolev je bivšem studentu ponudio administrativni posao u sjedištu avio industrije Narodnog komesarijata za tešku industriju. A u maju 1939., kada je Evropa već mirisala na nadolazeći rat, u SSSR-u je stvoren Specijalni konstruktorski biro-301 sa zadatkom da što prije razvije moderni borbeni avion. Španski građanski rat pokazao je da postojeći sovjetski lovci nisu bili u stanju da adekvatno izdrže najnovije nemačke mašine iz Meseršmita. Situaciju je trebalo ispraviti.

Na projektu sovjetskog aviona radio je trijumvirat - šef OKB Vladimir Gorbunov i glavni konstruktori aviona za konstrukciju aviona Mihail Gudkov i Semjon Lavočkin. Potonji je predložio da se avion napravi ne od aluminijuma, koji je zemlji tada nedostajao, već od delta drveta - drvenog furnira impregniranog smolama. Drug Staljin dugo nije mogao vjerovati da drvo, čak i ako je posebno obrađeno, ne gori. Pokazali su mu uzorak materijala, a on je stalno pokušavao da ga zapali iz vatre svoje lule. Nije išlo.

Avion, koji su kreirali Lavočkin, Gorbunov i Gudkov, dobio je ime po prvim slovima njihovih imena - LaGG-3. Sva trojica su dobili Staljinovu nagradu za 1940. Za Lavočkina je ova nagrada bila prva od četiri. Novi avion je učestvovao na vazdušnoj paradi u maju 1940. godine, nakon čega je pušten u masovnu proizvodnju u svim fabrikama aviona u zemlji. Lavočkin se, s druge strane, bavio unapređenjem LaGG-3 i razvojem novih lovaca - La-5, La-5FN, La-7.

Pojava na prednjem dijelu La-5 omogućila je sovjetskim pilotima da se bore ravnopravno sa nacistima. La-7 mnogi stručnjaci smatraju najboljim lovcem Drugog svjetskog rata. Na avionu La-5FN legendarni Aleksej Maresjev oborio je sedam neprijateljskih vozila, koja su se vratila na dužnost nakon amputacije nogu. Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kožedub, koji je u ratnim godinama uništio 62 neprijateljska aviona, sve svoje borbene misije obavljao je na avionima La-5 i La-7. Mnogi drugi sovjetski asovi piloti dobili su zvijezde heroja dok su letjeli na avionima serije La.

Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, 22,5 hiljada lovaca koje je dizajnirao Lavočkin sišlo je s transportera avijacijskih postrojenja. Za izuzetne zasluge u stvaranju vazduhoplovne tehnike u ratnim uslovima, odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada. Kasnije će ponovo dobiti ovu titulu - za učešće u stvaranju protivvazdušnog raketnog sistema S-25 "Berkut", dizajniranog za odbranu Moskve od mogućih napada neprijateljskih aviona.

Općenito, gotovo svaki projekt na kojem je Lavochkin radio bio je pokušaj otvaranja novih mogućnosti za vojnu avijaciju. Godine 1947. pod njegovim vodstvom stvoren je prvi sovjetski mlazni lovac La-160, koji je dostigao brzinu zvuka. Njegovi dalekometni lovci La-11 pokazali su se odličnim u Korejskom ratu 1950-53. A njegov bespilotni ciljni avion La-17 proizvodio se gotovo 40 godina - do 1993. godine.

Upravo je u Konstruktorskom birou Lavočkin stvoren protivvazdušni raketni sistem S-75 Dvina, koji je 1. maja 1960. godine u regiji Sverdlovsk oborio američki izviđački avion U-2 pod kontrolom pilota Gary Powersa. Poslednjih godina svog života Lavočkin je radio na prvoj supersoničnoj dvostepenoj interkontinentalnoj krstarećoj raketi na zemlji "Tempest". Raketa je bila opremljena astronavigacionim sistemom i mogla je da nosi atomsku bombu. Godine 1957. počela su njegova testiranja.

A u junu 1960. Lavočkin je otišao u Kazahstan da testira novi sistem protivvazdušne odbrane Dal na poligonu Sary-Shagan. Otišao je tamo, ne slušajući doktore, koji su upozorili da mu je temperatura kontraindikovana sa bolesnim srcem. Nakon uspješnog dana testiranja u noći između 8. i 9. juna, general-major Lavočkin je preminuo od srčanog udara. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Krajem iste godine, po nalogu Hruščova, zatvoren je projekat krstareće rakete, koji je bio mnogo godina ispred svog vremena.