Nikolaj II kao osnivač ruske avijacije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Pomorska avijacija Nikolaja II stvorena je od nule, ali je postala najbolja na svijetu.

Istorija ruske avijacije datira još od vladavine Nikolaja II. Da, suprotno mitovima sovjetske istorije, on je bio čovjek napretka. Pod njim su se aktivno razvijale razne napredne tehnologije za vojne i miroljubive svrhe. Pod njim se stvara avijacija od nule i postaje najbolja i najbrojnija na svijetu.

Početkom veka Rusija nije imala svoju avijaciju, pa čak ni tehničku bazu za njeno stvaranje. Postojala je samo snažna želja cara da Rusiji pokloni nebo.

Ideja o stvaranju avijacije naišla je na određeni nedostatak razumijevanja među Nikolajevom pratnjom.

Indikativni su memoari velikog kneza Aleksandra Mihajloviča: „…Ministar rata, general Suhomlinov, tresao se od smeha. „Dobro sam vas razumeo, Vaše Visočanstvo“, upitao me je između dva navala smeha: „hoćete li koristiti ove igračke u našoj vojsci?“[1] (Govorimo o avionima)

Od nule do svjetskih lidera

Godine 1911. u Rusiji je izveden prvi eksperiment o stvaranju naoružane letjelice, ali samo tri godine kasnije, carska vojna zračna flota postaje punopravna vojna formacija.

Prema procjenama objavljenim u Sovjetskoj vojnoj enciklopediji, carska vazdušna flota se sastojala od 263 aviona. Upoređujući ovu brojku sa drugim zemljama, autori zaključuju da je na početku rata ruska carska mornarica bila najveća na svijetu. [2]

6 godina nakon objavljivanja enciklopedije objavljena je posebna monografija V. B. Šavrova o vazduhoplovstvu 20. veka u kojoj autor, na osnovu arhivskih podataka, sistematizuje podatke o svim proizvedenim avionima.

Autor objavljuje podatke da je do 1914. godine carska vazdušna flota imala 600 aviona. [3]

Veliki rat (Prvi svjetski rat) nije postao prepreka razvoju ove vrste oružja. Do 1917. godine na teritoriji carstva izgrađeno je 20 fabrika aviona. Tokom ratnih godina, vazdušna flota je popunjena sa 5.600 aviona. Do 1917. godine, Carska mornarica je brojala 6.200 aviona. [4]

Poređenja radi: U Engleskoj je samo do 1919. godine vazdušna flota imala 4.000 aviona (30% manje nego u našoj zemlji do 1917. godine) [5]

Njemačka je bila jedina zemlja koja je pretekla Rusiju po broju aviona. Do 1917. Njemačka je izgradila više od 20 hiljada aviona. [6]

Od nule i bez ikakve tehničke baze, Nikolaj II uspeva da stvori napredni tip oružja. Najveći na svijetu prije Prvog svjetskog rata i drugi nakon Njemačke do 1917. godine.

Postoje detaljni podaci o obima proizvodnje domaćih proizvođača aviona. Na primjer, tvornica Dux proizvodila je 60 aviona mjesečno, tvornica Shchetinin - 50, Anatra - 40, fabrika Lebedev - 35, RBVZ - 25 aviona [7]

Asortiman domaćih aviona odlikovao se velikom raznolikošću. Autor specijalizovane monografije o vazduhoplovstvu o kojoj smo gore govorili ispravlja da „kompletna lista aviona proizvedenih u Rusiji uključuje 315 imena originalnih ruskih dizajna, od kojih je 38 serijski proizvedeno, a 75 projekata ima status perspektivnog razvoja. Lista autora-dizajnera ruskih aviona uključuje 120 imena i 4 organizacije." [osam]

Važno je napomenuti da istraživač V. B. Shavrov, koji je ove brojke objavio u sovjetsko vrijeme na osnovu podataka Centralnog državnog vojno-povijesnog arhiva (Central State Military Historical Archive), otvoreno priznaje visok kvalitet carskih aviona.

„Po ukupnom broju eksperimentalnih aviona Rusija nije zaostajala za naprednim kapitalističkim zemljama tih godina“i „Nivo tehničkih performansi ruskih aviona uopšte nije bio niži od onih u stranim zemljama“. [9]

I to uprkos činjenici da je na zapadu prvi avion poleteo 1903. godine, a u Rusiji 1911. (8 godina kasnije), ali je nakon šest godina zaostajanje potpuno prevaziđeno. Naša brzina razvoja tehničke misli bila je više nego dvostruko veća nego na Zapadu.

Ali sustizanje zapada nam nije bilo dovoljno. Ruska avijacija postavlja brojne svjetske rekorde.

Na primjer, avion Ilya Muromets, koji se pojavio 1913. godine, postao je prvi bombarder na svijetu. Ovaj avion postavio je svjetske rekorde po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. [10]

Igor Ivanovič SIKORSKI kao tvorac ruskih aviona

Od 1908. godine, zajedno sa svojim kolegom sa instituta F. Bylinkinom, Sikorsky počinje da pravi avione, uključujući dva modela helikoptera (koji još nisu leteli zbog nedostatka moćnog motora).

Godine 1908-1909. konsultuje se sa vodećim domaćim i stranim stručnjacima, ponovo posećuje Francusku i Nemačku.

Godine 1910. prvi put je poleteo na avionu C-2 sopstvenog dizajna. Pravi uspjeh došao je kada je u proljeće 1911. napravljen je avion C-5. Na njemu je Sikorsky dobio diplomu pilota i tokom vojnih vježbi pokazao superiornost svog aviona nad stranim vozilima.

I. I. Sikorsky u svom avionu

Iste 1911. Sikorsky je razvio svoj šesti avion (C-6) sa snažnijim motorom i kokpitom sa tri sedišta. Na njemu je postavio svjetski brzinski rekord u letu sa dva putnika.

U aprilu 1912. ovaj avion je prikazan na Moskovskoj izložbi aeronautike, gde je dobio Veliku zlatnu medalju. Rusko tehničko društvo nagradilo je Sikorskog medalju "za koristan rad u aeronautici i za samostalan razvoj aviona sopstvenog sistema, koji je dao izvanredne rezultate".

Uspješan dizajner (student koji nije diplomirao!) pozvan je u Sankt Peterburg na mjesto glavnog inženjera novoosnovane ruske pomorske avijacije - tako je Sikorsky postao njen tvorac.

Međutim, nakon što je odslužio samo godinu dana, dao je ostavku iz mornaričke službe, postajući vodeći specijalista u aeronautičkom odjelu dioničkog društva "Rusko-baltička tvornica vagona" (RBVZ).

U ljeto 1912. postao je i glavni projektant i upravnik ove fabrike. Tamo je Sikorsky 1912-1914. Među brojnim vojnim vozilima stvoren je prvi na svijetu četveromotorni zračni gigant "Ruski vitez", a zatim na njegovoj osnovi - "Ilya Muromets", koji se odlikovao velikim dometom leta i postavio temelj višemotornoj avijaciji.

Ruski vitez postavio je svetski rekord leteći 1 sat i 54 minuta sa sedam putnika. Mašine sličnog dizajna pojavile su se u inostranstvu tek nekoliko godina kasnije

Car Nikolaj II izrazio je želju da vidi "ruskog viteza". Avion je odleteo u Krasnoe Selo, Car se popeo i bio oduševljen onim što je video. Ubrzo je Sikorsky dobio poklon od cara - zlatni sat.

"Ilya Muromets" je postao najbolji avion Prvog svetskog rata. Efikasno je korišćen kao teški bombarderi i izviđački avioni velikog dometa. Formirali su „Vazdušnu eskadrilu“– prvu formaciju strateškog vazduhoplovstva.

Sam Sikorsky je učestvovao u organizaciji eskadrile, obučavao posade i uvežbavao taktiku njihove borbene upotrebe. Proveo je dosta vremena na frontu, posmatrajući svoje avione u akciji i unoseći neophodne promene u njihov dizajn. Izgrađeno je ukupno 85 "Muromtsy" šest glavnih tipova.

Osim teških bombardera, Sikorsky je stvorio 1914-1917. laki lovci, mornarički izviđački avioni, laki lovački izviđački avioni, dvomotorni lovci-bombarderi i jurišni avioni, tj. gotovo kompletna flota aviona svih tipova korištenih u svjetskom ratu.

Osim toga, pod vodstvom Igora Ivanoviča razvijeni su i masovno proizvedeni avionski motori, oprema i oružje, podignute su nove tvornice za njihovu proizvodnju. Tako je stvorena moćna diverzificirana domaća zrakoplovna industrija.

Sa 25 godina I. I. Sikorski je odlikovan Ordenom Svetog Vladimira IV stepena

Revolucionarna devastacija prekinula je plodnu aktivnost briljantnog dizajnera kod kuće. Osim toga, on je novu vladu doživljavao kao antirusku.

„Igor Ivanovič je napustio Rusiju jer mu je prijetilo pogubljenje“, prisjeća se njegov sin Sergej Igorevič, koji je nastavio posao svog oca.- Početkom 1918. jedan od njegovih bivših službenika, koji je radio za boljševike, došao je noću u njegovu kuću i rekao: "…" Situacija je veoma opasna. Vidio sam naredbu za vaše pogubljenje."

Bilo je to vrijeme crvenog terora, kada su strijeljani na licu mjesta, bez suđenja. A Sikorski je predstavljao dvostruku opasnost za komuniste: kao carev prijatelj i kao veoma popularna osoba. Ceo Petrograd ga je poznavao, mnogi su ga gledali kao heroja…"

Otišao je preko Murmanska. Prvo je živio u Francuskoj, od 1919. u Sjedinjenim Državama.

Stvaranje dalekometne avijacije

Dana 23. decembra 1914. godine, ukazom cara Nikolaja II, stvorena je eskadrila vazdušnih brodova "Ilya Muromets", čiji je šef bio Mihail Šidlovski.

Tako je nastala prva svjetska formacija teških četveromotornih bombardera i "rođena ruska dalekometna avijacija". U isto vrijeme, sam "pradjed" modernih bombardera prvi je krenuo u zrak 23. decembra 1913. godine.

Bio je to ogroman drveni dvokrilac sa četiri motora, koji je trebalo da podigne u zrak automobil težak više od pet tona. "Muromets" je imao dvije mitraljeske platforme - jedna je bila između kliznika šasije, druga je trebala biti smještena na trupu.

Tokom prvog leta dvokrilca, sam Sikorsky je sjedio za kormilom, a šest mjeseci nakon testiranja mašine primljena je prva narudžbina za deset aviona za rusku vojsku. "Muromtsy" su bili od posebnog značaja, pa su letačku posadu formirali samo oficiri. Čak je i letački mehaničar morao imati oficirski čin.

U proljeće 1914. prvi "Ilya Muromets" pretvoren je u hidroavion sa snažnijim motorima - tako su se pojavili serijski bombarderi "B".

Opremljeni su sa dva mitraljeza, nosačima za bombe i jednostavnim nišanom za bombu. Posada automobila se sastojala od šest ljudi. Avion je 5. juna 1914. postavio rekord u trajanju leta od 6 sati 33 minuta i 10 sekundi.

Daleka avijacija Rusije u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je bila opremljena velikim brojem letačkog i zemaljskog osoblja, sopstvenim servisima, skladištima, jedinicama za vezu, meteorološkom službom, školom letenja sa trenažnim avionima, flotom vozila, pa čak i protivavionskom artiljerijom.

Između 1914. i 1918. godine avioni serije Ilya Muromets izveli su oko 400 naleta za izviđanje i bombardiranje neprijateljskih ciljeva. Za to vrijeme uništeno je 12 neprijateljskih lovaca, dok je Rusija izgubila samo jedan "Muromet".

Tokom rata, avioni su aktivno modernizovani. Do ljeta 1916. eskadrila je dobila dva nova aviona tipa E, čija je poletna težina prelazila sedam tona. Ovi bombarderi su imali osam vatrenih tačaka, pružajući sferno granatiranje, i bombaški teret od 800 kilograma.

Do 1917. Sikorsky je napravio nacrte za novi, još moćniji "Muromet" "tip Zh". Planirano je da se napravi do 120 teških bombardera. Ali dogodila se Februarska revolucija i počeo je postepeni kolaps jedinstvene strukture eskadrile.

Šidlouski je proglašen monarhistom i smijenjen sa funkcije. Eskadrili je prvo oduzeta ekskluzivnost, a nakon nekog vremena predloženo je da se ona u potpunosti raspusti.

U septembru 1917. njemačka vojska se približila Vinici, gdje je tada bila stacionirana eskadrila vazdušnih brodova. Prilikom povlačenja odlučeno je da se avioni spale kako ne bi došli do neprijatelja.

Ilya Muromets je izvršio svoj posljednji nalet 21. novembra 1920. godine. Kasnije su avioni korišćeni na putničkim avioprevoznicima i u vazduhoplovnoj školi.

Ovaj avion je uplašio neprijatelja tokom Prvog svetskog rata.

Istoričar Pjotr Multatuli u svom delu "Ruski piloti nemačkog rata 1914-1917" beleži podatke da je "14. juna 1915." Ilja Muromec "pod kontrolom pilota Baška izveo uspešno bombardovanje stanice Prežerovsk, gde je nakupio se veliki broj njemačkih vozova.

Direktnim pogotkom Baško je granatama raznio voz. Neprijatelj je pretrpio i velike gubitke u ljudstvu. Panika koja je nastala među austro-njemačkim trupama završila je zarobljavanjem 15.000 ljudi." [jedanaest]

Rusija - domovina akrobatike

Prve praktične mere za obuku letačkog osoblja u ruskoj vojsci sprovedene su u proleće 1910. godine. Izvodila ih je Glavna inženjerijska uprava, kojoj su bile potčinjene vazduhoplovne jedinice vojske.

U martu 1910. sedam ruskih oficira i šest nižih činova poslato je u Francusku: prvi na obuku letača, drugi na obuku mehaničara.

Prve formacije za obuku letača pojavile su se u Rusiji 1910. godine. Tome je prethodilo stvaranje vazduhoplovnih klubova i društava sa ciljem izgradnje aviona, trenažnih letova, razvijanja teorijskih problema, organizovanja takmičenja i promocije avijacije.

Takve javne organizacije radile su u Sankt Peterburgu, Moskvi, Kijevu, Odesi, Saratovu i drugim gradovima. Formiranje ruske vojne vazduhoplovne škole uvelike su pomogli Sveruski aeroklub (VAK), Moskovsko i Kijevsko aeronautičko društvo i Odeski aeroklub.

U vreme kada su ove institucije stvorene u Rusiji, Park za aeronautičku obuku (UVP), koji se nalazi na periferiji Sankt Peterburga, radio je oko 25 godina.

Organizacija obuke vojnih pilota je u to vrijeme u Rusiji bila vrlo visoko postavljena. Prije nego što su krenuli u praktičnu letačku obuku, svi budući piloti prošli su poseban teorijski kurs koji je uključivao osnove aerodinamike, meteorologije, vazduhoplovne tehnike i drugih disciplina. Najbolji ruski naučnici i stručnjaci iz relevantnih oblasti nauke bili su uključeni u predavanja za pilote.

Do kraja 1911. rusko vojno odjeljenje je raspolagalo sa oko 50 obučenih pilota, što je omogućilo početak formiranja prvih avijacijskih odreda.

Letačke škole koje je lično kontrolisao Nikolaj II diplomirale su profesionalce najviše klase.

Već 1913. godine, samo 3 godine kasnije, nakon osnivanja prve letačke škole u Rusiji, ruski pilot Pjotr Nesterov nastupio je prva akrobatska figura u svjetskoj istoriji - Loop.

Kada su Nemci napali Rusiju, Nesterov je otišao na front i postao as. Za obaranje Nesterovljevog aviona neprijatelji su obećavali ogromne nagrade, ali nikome nije bilo suđeno da ga obori. Umro je radeći prvi vazdušni ovan u istoriji.

Rat je omogućio mnogim avijatičarima-herojima da se dokažu, na primjer, kao što je A. A. Kozakov. Isseldovatels napominje da je "Duboko religiozan pravoslavni hrišćanin, Kozakov uvijek uzdizao na nebo sa ikonom Svetog Nikole Čudotvorca." [12] Na račun ovog asa - 17 njemačkih aviona (ovo je samo službeno registrovano). Prema nezvaničnim procjenama - 32).

Carska avijacija je poznata po svojim asovima pilotima. Tokom Prvog svetskog rata poznati su brojni slučajevi veštine ruskih pilota. Posebno poznati: kapetan E. N. Kruten, potpukovnik A. A. Kazakov, kapetan P. V. Argeev, koji su oborili po oko 20 neprijateljskih aviona.

Njemački car Wilhelm II, koji je napao Rusiju 1914., zahtijevao je od svojih potčinjenih: "Volio bih da moji avijatičari stoje na istoj visini umjetnosti kao Rusi." [14]

Visoke tehnologije za odbranu domovine

Nikolaj II uspeva da pretekne Evropljane za samo 6 godina u onome što rade već 14 godina, ali i da iskorači dalje. Rusija je ta koja stvara prvi bombarder, ruski piloti su osnivači akrobatike, Rusija je ta koja stvara i koristi prve nosače hidroaviona na svijetu u borbi. Rođena je pomorska avijacija bazirana na palubi.

1916. godine, pod vodstvom DP Grigoroviča, u fabrici Gamayun, nekadašnjoj PRTV, izgrađen je prvi domaći torpedni bombarder GASN (hidroavion specijalne namjene).

Torpedo je visio ispod trupa. GASN je ušao u suđenje u avgustu 1917.

Godine 1916. D. P. Grigorovich je stvorio niz jedinstvenih mašina.

Činjenica da postoji 315 imena originalnih ruskih konstrukcija svedoči o genijalnosti ruskih naučnika i talentu autoriteta koji im je dao priliku. Tako bogat izbor modela rođen je za samo 6 godina.

Nikolaj II pokazao je šta ruski naučnici mogu učiniti ako im damo takvu priliku i pružimo kompetentnu državnu podršku.

Vrijeme Nikole II ruši čak i rekorde Staljinove industrijalizacije.20 fabrika aviona i 6200 aviona za samo 6 godina od nule! I to uprkos činjenici da ih je 5.600 napravljeno za samo 3 godine, i to u ratnim uslovima.

Do 1917. godine, uprkos ratu, ruska industrija je dostigla nivo proizvodnje od 1.897 aviona godišnje. [15]

I to sve bez ikakve represije i razvlaštenja

U periodu od 1913. do 1917. godine Nikola II je u vojsku doveo 12 nosača aviona opremljenih letećim čamcima M-5 i M-9.

Pomorska avijacija Nikolaja II stvorena je od nule, ali je postala najbolja na svijetu.

Od 1. januara 1917. godine, ruska pomorska avijacija je bila impresivna snaga i uključivala je 264 aviona različitih tipova.

Od toga su 152 aviona i 4 mala kontrolisana balona bila u Crnomorskoj floti, 88 aviona u Baltiku. Još 29 aviona bilo je dostupno u petrogradskoj i bakuskoj oficirskoj vazduhoplovnoj školi.

Samo od septembra 1916. do maja 1917. pomorsko odjeljenje je dobilo 61 hidroavion dizajna Grigoroviča M-11 i M-12; Njih 26 letelo je na Crno more, oko 20 je ušlo u Baltik. U jedinicama crnomorske i baltičke avijacije služilo je 115 odnosno 96 oficira, 1039 i 1339 konduktera, podoficira i redova.

Ovo je bogato nasleđe koje je Crvena armija dobila i koje je kasnije poslužilo kao jedan od izvora njenih pobeda.

Izvori:

1. Romanov. A. Yu. Memoari velikog kneza Aleksandra Mihajloviča Romanova. M. 2014.

2. Ruska vojska // Sovjetska vojna enciklopedija. / ed. N. V. Ogarkov. Svezak 7. M., Voyenizdat, 1979. str.167-175

3. Shavrov VB Istorija dizajna aviona u SSSR-u do 1938. - 3. izdanje, ispravljeno - M.: Mašinstvo, 1985.

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Istorija aviona 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Asovi protiv asova. U borbi za nebesku dominaciju. M. 2013

7. Shavrov VB Istorija dizajna aviona u SSSR-u do 1938. - 3. izdanje, ispravljeno - M.: Mašinstvo, 1985.

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Borbeni avion. M., 1994, str.34.

11. Multatuli P. V. Ruski piloti njemačkog rata 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Pozivajući se na Državni arhiv Ruske Federacije. F. 601. op. 1.d 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Istorija dizajna aviona u SSSR-u do 1938. - 3. izdanje, ispravljeno - M.: Mašinstvo, 1985.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html