Nikolaj Jegorovič Žukovski - otac ruske avijacije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Biografije velikih ljudi često se crtaju po istoj shemi: u djetinjstvu se buduća velika osoba već počinje pojavljivati s izvanrednim sposobnostima koje oduševljavaju rođake i prijatelje, zatim slijedi trijumfalni marš do slave, u zaključku - mirna starost u krug zaljubljenih unuka i sljedbenika. U stvari, biografije su raznolike kao i sami ljudi. Primjer je život velikog ruskog naučnika i inženjera Nikolaja Jegoroviča Žukovskog.

PRVI KORACI NAUČNIKA

Za početak, ovaj divni matematičar na početku svog školskog života bio je najgori matematičar u razredu. Ipak, vredno je radio i završio srednju školu sa medaljom.

Kažu da je talenat prije svega radna sposobnost. Život Žukovskog daje sve razloge za takvu izjavu.

Od ranog djetinjstva (Žukovski je rođen 17. januara 1847.) navikao je na uporne mentalne aktivnosti. U isto vrijeme, dječak je volio čitati naučnofantastične romane. U biblioteci Žukovskog, među ozbiljnim naučnim knjigama, dugo se čuvao „Airship“Žila-Vernova.

Nakon što je završio srednju školu u Moskvi, roditelji su preporučili mladiću da upiše Moskovski univerzitet. On to nije želio. Majci je napisao: "Kada završim fakultet, nema drugog cilja osim da postanem velika osoba, a to je tako teško: toliko je kandidata za ime velikog."

Po uzoru na svog oca, postaće inženjer željeznice. Ali da bi otišao na studije u Sankt Peterburg, gdje se nalazio Institut željezničkih inženjera, potreban je novac, a to je najviše nedostajalo Žukovskom.

A sada 17-godišnji Žukovski je student Fakulteta fizike i matematike Moskovskog univerziteta. Uskraćena mu je stipendija. Finansijski ograničen, trčao je kroz lekcije, pripremao i objavljivao predavanja, živio je više nego skromno. Ponekad je bilo veoma teško. Zatim bi položio bundu, koja je istovremeno služila i kao ćebe, i trčao zimi u laganom kaputu, koji “ne samo da ne grije”, požalio se, “već je užasno hladno”.

Ali uz sve to, Žukovski je učinio mnogo. Nezadovoljan završavanjem obaveznog univerzitetskog kursa, mladi Žukovski je bio angažovan u naučnom matematičkom krugu. Divni univerzitetski profesori - Zinger, Stoletov - probudili su u mladom čoveku ogromnu žeđ za znanjem skrivenu, žeđ za kreativnim radom. Godine 1868 - 21 godina - Žukovski je dobio stepen kandidata matematičkih nauka.

Želeći da stekne praktično obrazovanje, ipak je ušao na Institut željezničkih inženjera u Sankt Peterburgu. Ali budući veliki inženjer … pao je na ispitu.

Nakon što je napustio institut, počeo je da predaje, prvo u ženskoj gimnaziji, zatim u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Od tog vremena, pola veka - do kraja života - neumorno je obučavao kadrove ruskih inženjera u zidovima škole. Jedna od najsjajnijih strana višestranog talenta Žukovskog izašla je na vidjelo u njegovom pedagoškom radu.

Međutim, Žukovski nije prekinuo naučnu aktivnost ni jednog dana. Počeo je proučavati kinematiku tečnog tijela, odnosno zakone kretanja tekućina.

Do tada je teorija kretanja krutog tijela već bila dobro razvijena. Ovdje je sve bilo jasno. U mehanici tečnosti bila su tek prva stidljiva istraživanja. Dobijene formule nisu ponovo stvorile jasnu sliku kretanja fluida i nisu se uvijek mogle primijeniti.

U svom prvom velikom radu, Žukovski je detaljno ispitao najsloženije kretanje čestice u toku fluida. Nakon ozbiljne matematičke analize i analize svih dosadašnjih radova drugih naučnika, on je iznenađujuće jednostavno, svima jasno pokazao šta se radi sa česticom u toku fluida: kreće se napred, rotira oko ose i menja svoj oblik od loptu u elipsoid.

Rešenje ovog problema donelo je mladiću diplomu magistra.

NOVI SAN

Mladi majstor je otišao u inostranstvo. Prisustvovao je predavanjima vodećih naučnika, sastajao se sa inženjerima i pronalazačima.

Ovdje se prvi put susreo s istraživačima iz aeronautike. U to vrijeme nije bilo aviona. Ali čovjekova se misao sve tvrdoglavije okretala ovoj ideji. U različitim zemljama pojavili su se istraživači koji su pravili modele aparata težih od vazduha i sa njima vršili sve vrste testova.

Profesor Langley u Washingtonu napravio je letjelicu pokretanu parnom mašinom

Ovi modeli su obično pokretani malim motorima. Na primjer, profesor Langley u Washingtonu napravio je avion pokretan parnim strojem od 1 konjske snage. Tokom testiranja, ovaj uređaj-autor nazvao ga je "aerodrom" - preletio je 160 metara protiv vjetra za 1 minut i 46 sekundi. Ovaj rezultat će se modernim aviomodelarima činiti vrlo skromnim, ali tada je, u zoru razvoja avijacije, bio pravo dostignuće.

U inostranstvu, Žukovski je posmatrao letove modela koje su napravili evropski dizajneri. Veliki dio misterije leta još nije bio riješen. Tačnije, ovdje je sve bilo nejasno. Neke zagonetke. I od tog vremena do groba, Žukovskog je obuzeo san o osvajanju vazdušne stihije.

PUT U OSVAJANJE ZRAKA

Vidio je da praktično na ovim prostorima ljudi još ništa nisu postigli. Žukovski je poveo mnoge manekenke sa sobom u Moskvu. Hajde da to shvatimo kod kuće! Sa sobom je donio i zanimljiv novitet - bicikl francuskog pronalazača Michauda. Ova mašina je bila malo poput modernog bicikla. Imala je veliki prednji točak sa pedalama i mali zadnji. Trebalo je mnogo umjetnosti da se vozi takav bicikl.

U blizini sela Orehovo, Vladimirska gubernija, gde je Žukovski proveo leto 1878. godine, mogao se videti neobičan prizor. Bradati čovjek sa … širokim crvenim krilima na leđima vozio je poljem na visokom biciklu. Krila su bila napravljena od bambusa i obložena tkaninom.

Vozeći bicikl različitim brzinama, Žukovski je pokušao da shvati tajnu sile podizanja krila. Zanimalo ga je kako se mijenja u različitim uslovima i na koje dijelove krila jače djeluje. Tako se u kombinaciji mislioca i eksperimentatora formirao stil rada velikog ruskog naučnika.

Ubrzo je Žukovski odbranio doktorsku disertaciju "O snazi kretanja". Do tada je već nepovratno izabrao svoju glavnu liniju nauke. Radio je na raznim problemima svog vremena. Ali bez obzira na to šta je morao da uradi, više mu nije padala pomisao da leti.

Iz godine u godinu razvijao je teoriju leta. U novembru 1889., u Društvu ljubitelja prirodne istorije, izložio je "Neka razmatranja o avionima". U januaru 1890. Žukovski se pojavio na govornici kongresa ruskih lekara i prirodnjaka sa izveštajem na temu "Ka teoriji letenja". U oktobru 1891. godine, na sastanku Moskovskog matematičkog društva, napravio je izvještaj "O lebdenju ptica".

U ovom poslednjem radu Žukovski je, između ostalog, dokazao mogućnost realizacije "petlje" u avionu. To je bilo čak i prije poletanja prvog aviona. Gotovo „mrtvu petlju“prvi je implementirao, skoro četvrt veka kasnije, poznati ruski pilot Nesterov.

Dizajneri u svim zemljama pokušali su, slijepo oponašajući ptice, pronaći rješenje za problem ljudskog leta. Brojni pronalazači su mislili da će, pričvršćivanjem krila za sebe, čovjek moći uzdići u zrak snagom svojih mišića. Zaboravili su da je omjer mišićne i tjelesne težine kod ljudi sedamdeset i dva puta manji od onog kod ptica. Nisu ni uzeli u obzir činjenicu da je čovjek osamsto puta teži od zraka, dok je ptica samo dvije stotine puta teža. I tako su se svi pokušaji letenja "kao ptice" uvijek završavali neuspjehom.

Konstruktori aviona su slijepo oponašali ptice, misleći da se, pričvršćivanjem krila na sebe, čovjek može uzdići u zrak snagom svojih mišića

Žukovski je, s druge strane, video druge načine razvoja avijacije: „Mislim“, rekao je, „da će čovek leteti ne oslanjajući se na snagu svojih mišića, već na snagu svog uma“.

Već je u svojoj mašti vidio avione izgrađene po zakonima aerodinamike, kako slobodno lete u vazdušnom okeanu. Ali takvi zakoni su se ipak morali pronaći, a avioni su morali biti stvoreni. A tvorac aerodinamike - nauke o kretanju tela u vazduhu - bio je sam Žukovski.

Avioni su vredno radili u mnogim zemljama. Zatim je otišao inženjer i pronalazač Otto Lilienthal. Stil njegovog rada djelomično je podsjećao na samog Žukovskog: teorija u kombinaciji s eksperimentom.

„U tehnici letenja“, rekao je Lilienthal, „previše je rasuđivanja i premalo eksperimenata. Potrebna su zapažanja i eksperimenti, eksperimenti i zapažanja.

Lilienthal je stvorio jedrilicu, odnosno avion bez motora

Lilienthal je pažljivo proučavao radnju mahanja krilima, pokušavao da razotkrije misteriju roda koje se uzdižu u nebo, testirao različite avione, postavljajući ih pod različitim uglovima u struji vazduha, i posmatrao uzlazne vazdušne struje. Sve je to omogućilo Lilienthalu da stvori jedrilicu, odnosno letjelicu bez motora, koja se tokom testova uzdizala iznad mjesta polijetanja.

Žukovski je, upoznavši Lilijentala, odmah prepoznao ispravnost puta koji je odabrao, i jedrilicu koju je on izgradio - najistaknutiji izum u oblasti aeronautike tog vremena.

Između dva istraživača razvilo se kreativno prijateljstvo. Žukovski je pomogao Lilienthalu savjetima i teorijskim obrazloženjem nekih pitanja. Lilienthal je upoznao Žukovskog sa praktičnim rezultatima svojih eksperimenata i poklonio mu jednu od svojih jedrilica. Ova jedrilica je kasnije pomogla Žukovskom da okupi krug entuzijasta letenja u Moskvi.

Ali Žukovski je gledao dalje od Lilijentala. Jedrilicu je smatrao samo dobrim alatom za istraživanje problema letenja. Tvorac aerodinamike je proročanski vidio budućnost avijacije u avionu. Mnogo godina prije prvog leta braće Rajt na avionu koji su napravili, Žukovski je shvatio faze stvaranja ove mašine: prvo dobro prouči jedrilicu, zatim stavi motor na nju - i onda će osoba letjeti.

U to je imao nepokolebljivo uvjerenje. Godine 1898. hrabro je izjavio: "Novi vek će videti čoveka koji slobodno leti kroz vazduh." Nisu ga uplašili nikakvi zastoji, čak ni brojne katastrofe u to vrijeme, čija je jedna od žrtava bio i sam Lilienthal. Lilijentalova smrt "za hrabre istraživače vazduha, - rekao je Žukovski, -… izaziva strahopoštovanje prema pokojniku, ali ne i strah."

PRVI AERODINAMIČKI INSTITUT

Početak novog, XX veka bio je i početak nove ere u životu i radu Žukovskog. Godine 1902. izgradio je prvi aerotunel na Moskovskom univerzitetu.

U inostranstvu su pokušali da testiraju modele aviona u posebnim galerijama, kroz koje je vazduh vođen uz pomoć ventilatora. No, ventilatori su stvorili turbulenciju zraka koja je iskrivila sliku i učinila test drugačijim od stvarnih uslova leta.

Ruski naučnik je postupio drugačije. Napravio je da ventilatori ne pumpaju, već da izbacuju vazduh iz galerije. Zračna struja se u njemu ravnomjerno kretala brzinom od 30 kilometara na sat. Tako je nastao prvi usisni aerotunel na svijetu. Bila je skromne veličine - prečnika 75 cm. Ova cijev je kasnije poslužila kao model za čitav niz takvih uređaja izgrađenih u Rusiji i inostranstvu. Na osnovu ove prve svoje naučne laboratorije Žukovski je počeo da okuplja grupu aerodinamičkih istraživača od studenata univerziteta.

Žukovski je napravio ventilator da ne pumpa, već da ispumpava vazduh iz galerije. Tako je nastao prvi usisni aerotunel na svijetu.

Godine 1904. osnovao je blizu Moskve, u Kučinu, prvi institut na svijetu posebno opremljen za aerodinamička istraživanja. Čuveni Getingenski aerodinamički institut Prandtl, u Njemačkoj, nastao je tek pet godina kasnije, nakon što je već imao iskustvo Žukovskog.

U Institutu Kuchin, osim aerotunela, već je postojala i druga oprema: hidrodinamička laboratorija, kabinet za fiziku, poseban uređaj za istraživanje propelera, radionice itd. Žukovski je počeo proučavanjem raznih oblika aerotunela. Rezultati njegovog istraživanja pomogli su Prandtlu i drugim stranim istraživačima u izgradnji njihovih laboratorija.

Ispitivano je ponašanje aviona u strujanju vazduha, proučavani su propeleri. Prvi dinamometar za mjerenje potiska propelera izgrađen je u Kučinu.

Paralelno s tim, obavljen je veliki posao na proučavanju atmosfere. Za to su korištene male kuglice, koje su lansirane prema gore meteorološkim instrumentima koji automatski bilježe temperaturu i tlak zraka i druge podatke. Takve kugle - sonde, kako ih zovu, još uvijek se koriste u tu svrhu.

ROĐENJE AVIJACIJE

Posebna pažnja posvećena je na Kučin institutu proučavanju podizanja krila aviona.

Kako se stvara podizanje? Kako se to može izračunati? Vekovima je čovečanstvo uzalud pokušavalo da odgovori na ova pitanja, plaćajući svoje pokušaje životima svojih najboljih sinova.

Žukovski je odgovorio na ova pitanja.

Oko krila aviona, kada leti, osim glavnog nadolazećeg strujanja zraka, formira se dodatno vrtložno kretanje čestica zraka. Ovi dodatni vrtlozi peru krilo i stvaraju cirkulaciju oko njega. Ako je krilo zakrivljeno i ima ispupčenje na vrhu, tada je strujanje zraka na vrhu krila komprimirano, a njegova brzina se povećava.

Okačite dva lista papira, savijte ih kao što je prikazano na slici i dunite u prostor između njih - listovi se neće raspršiti, već se približiti.

Prisjetimo se dobro poznatog fizičkog iskustva koje je mnoge od nas u školi zadivilo. Možemo i ponoviti, jer za to nije potrebno ništa osim dva lista papira. Uzmite dva lista papira i, lagano ih savijajući, držat ćemo ih blizu jedan drugom s konveksnim stranama. Sada dunimo u prostor između njih. Suprotno očekivanjima, listovi se neće raspršiti, već će se približiti jedan drugom.

Ovo je jasna potvrda dobro poznatog Bernoullijevog zakona. Karakterizira odnos između brzine protoka i njegovog pritiska na tijela s kojima dolazi u kontakt. Što je veći protok, to je manji pritisak i obrnuto. Prema našem iskustvu, povećanje brzine kretanja zraka između listova smanjilo je pritisak između njih, pa su se listovi stoga približavali.

Ali nešto slično se dešava sa krilom u struji vazduha. Na vrhu krila se povećava brzina vazduha, što znači, prema Bernoullijevom zakonu, pritisak vazduha opada. Na dnu krila, suprotna slika: zbog udubljenja krila, protok zraka se ovdje širi i njegova brzina se smanjuje, a samim tim i pritisak raste.

Ovo stvara razliku pritiska između gornjeg i donjeg dela krila. Ona je ta koja stvara silu dizanja.

Ova sila se može izračunati. Da biste to učinili, kao što je pokazao Žukovski, morate znati četiri veličine: brzinu protoka, količinu cirkulacije, dužinu krila i gustinu zraka. Proizvod ovih količina će dati silu dizanja.

Ali da bi avion poleteo, mora postojati cirkulacija, odnosno vazduh koji pere krilo. Kako se to može osigurati?

Za formiranje cirkulacije neophodno je prisustvo oštrih ivica na aerodinamičnoj konturi. Ali ne bi trebalo da ih bude mnogo. Potreban glatki protok moguć je samo ako kontura nema više od dvije oštre ivice. Ako uzmemo samo dvije ivice, onda se javlja nova neugodnost: iako će doći do glatkog strujanja, ali ne uvijek, već samo pod određenim konstantnim uglom nagiba krila aviona prema strujanju zraka, što je praktički teško implementirati u letu.

Dakle, iz rezonovanja Žukovskog proizlazi da najprikladnije za krilo treba prepoznati kao konturu sa jednom oštrom ivicom. Ali ovo je upravo oblik krila aviona iz 1946.: Žukovski ga je pronašao prije više od četrdeset godina.

Rezultate ovih studija je Žukovski formulisao u radu objavljenom pod skromnim naslovom "O pridruženim vrtlozima" (pošto se studija bavila vezanjem za brzinu glavnog toka onih vrtloga koji se formiraju oko krila).

Sada je aerodinamika postala nauka. Od tog dana do danas, Žukovskijeva teorija uzgona predstavljena je u svim udžbenicima aerodinamike u svijetu. Od sada je moguć aerodinamički proračun aviona.

Bio je to zaista sjajan dan za avijaciju. Treba ga smatrati rođendanom avijacije. Uostalom, prvi praktični let braće Wright ili bilo koji drugi let u to vrijeme bio je, u suštini, samo trik - iako izvanredan, ali ipak trik.

Čak ni desetine takvih letova nisu mogle doprinijeti razvoju avijacije u tolikoj mjeri kao što je to učinila jedna formula Žukovskog. Sada nije bilo potrebe slijepo izmišljati avione, oni su se mogli unaprijed izračunati, dizajnirani prema ovim formulama.

Žukovski je to želeo da uradi. Ali vlasnik instituta, milioner Ryabushinsky, "nije pronašao" novac za izgradnju eksperimentalnog aviona, i ubrzo je generalno rekao da su, po njegovom mišljenju, svi glavni problemi aerodinamike već razjašnjeni.

Žukovski je morao da napusti institut.

ENCIKLOPEDIJA ZRAKOPLOVNE NAUKE

Žukovski je 1909. godine stvorio novu naučnu instituciju - aerodinamičku laboratoriju Moskovske Više tehničke škole. Žukovski je težio „da namami što više ruskih snaga u nauku“. Krug učenika Žukovskog postao je leglo za istaknute ličnosti ruske nauke. Iz tog kruga izašli su akademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, istaknuti znanstvenici i dizajneri: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, poznati pilot Rossinsky i mnogi drugi.

Uz pomoć članova ovog kruga, Žukovski je stvorio svoja divna dela. Posebno mjesto među njima zauzima teorija i metoda proračuna propelera. Učenici Žukovskog, Jurjev i Sabinin, počevši, kao što je njihov učitelj uvijek činio, eksperimentom, došli su do zaključka da radni vijak stvara moćno aksijalno strujanje zraka. Ovaj veoma važan fenomen nije ranije uzeo u obzir nijedan istraživač. U inostranstvu je odgovarajuća izmjena teorije napravljena tek deset godina kasnije.

Ubrzo je Žukovski, proučavajući niz novih pojava uz pomoć Vetchinkina, predložio još savršeniju teoriju vijka. Njegovo djelo "Teorija vrtloga propelera" označilo je novu eru u nauci. Formule i teoreme ove teorije pokrivaju sve slučajeve rada vijka. Značaj teorije vrtloga nadilazi avijaciju; njene teoreme poslužile su kao osnova za dizajn snažnih ventilatora i kompresora. Žukovski je ovo djelo napisao prije 35 godina *. Ali i danas, u cijelom svijetu, kada se računaju zavrtnji, koriste se formule Žukovskog.

_

* Članak je napisan 1946. godine.

Žukovski je uz pomoć Čapligina razvio genijalnu teoriju o krilima aviona. Krila izgrađena na osnovu ove teorije nazivaju se "krila Žukovskog" na svim jezicima svijeta.

Uz učešće svog drugog učenika, Tupoljeva, Žukovski je razvio metode aerodinamičkog proračuna čitavog aviona.

Avijacija se počela ubrzano razvijati u Rusiji. Počeli su se pojavljivati dizajni aviona, daleko ispred stranih modela. Ovo je izgledalo iznenađujuće s obzirom na opštu tehničku zaostalost Rusije i potpunu ravnodušnost carske vlade prema novoj grani tehnologije.

Sada znamo tajnu ovog uspjeha. To je uzrokovano briljantnim stanjem ruske aerodinamičke nauke, koja je zauzela najnaprednije pozicije u naučnom svijetu. Zakone ove nauke je formulisao i sistematizovao Žukovski u svom čuvenom prvom kursu "Teorijske osnove aeronautike". Ovaj kurs je bio kao enciklopedija nauke o vazduhoplovstvu.

Prije Žukovskog vjerovalo se da u aerodinamici nema mjesta za teoriju, da je to područje čiste prakse. „Fondacije“su prve pokazale mogućnost i neophodnost proučavanja avijacije na teorijski način. Istovremeno, Žukovski je naglasio ogromnu važnost ispravno postavljenih eksperimenata.

U "Teorijskim osnovama aeronautike" uspostavljena je nepokolebljiva veza između teorijskih i eksperimentalnih istraživanja kao glavni preduslov za dalji razvoj vazduhoplovstva.

VELIKI NAUČNIK, INŽENJER, UČITELJ

Žukovski nije bio samo aerodinamičar. 180 naučnih radova koje je napisao dotiču se pitanja matematike, mehanike - teorijske, primijenjene i građevinske, - astronomije, balistike i mnogih drugih. Bio je veliki naučnik i veliki inženjer.

Zanimljiva rješenja teških inženjerskih problema sadržana su u radovima Žukovskog "O obliku brodova", "Na budnom talasu", "O stabilnosti leta duguljastog projektila", "Bombardovanje iz aviona", "O rotacija vretena."

Žukovski se nije plašio praktičnih problema. Naprotiv: volio ih je. Oni su mu dali osnovu za stvaranje novih teorija.

Na primjer, obratili su se Žukovskom za pomoć u takvoj čisto praktičnoj stvari. Često su se dešavale nesreće na moskovskom vodovodu: glavne cijevi su pucale bez ikakvog razloga. Žukovski je otkrio da je jedan od glavnih razloga ovih nesreća bio udarni efekat vode, koji se razvijao u cijevima kada su se brzo otvarale ili zatvarale. Nesreće su prestale čim su na cijevi postavljene posebne slavine koje su polako blokirale pristup vodi. Ventili tzv.

Ovo je bio praktičan zaključak. Slijedio je teorijski. Žukovski je stvorio opću teoriju hidrauličkog udara u cijevima, koja je kasnije objavljena na svim jezicima i uključena u sve udžbenike o hidraulici.

Žukovski je uživao veliku popularnost i dirljivu ljubav učenika. Bio je ne samo predavač, već i pedagog. Posebno je bio zabrinut za razvoj inženjerskog razmišljanja, za tehnički pogled mladića. Strastveno je želio da svo svoje znanje prenese na mlade ljude kako bi dalje unaprijedio rusku nauku.

Skoro uoči svoje smrti, ne ustajući iz kreveta, Žukovski je rekao: „Takođe bih voleo da pročitam poseban kurs o žiroskopima. Uostalom, niko ih ne poznaje tako dobro kao ja. Bio je odličan učitelj.

Naučne zasluge Žukovskog bile su široko priznate. Nikolaj Jegorovič je bio dopisni član Ruske akademije nauka, počasni član mnogih naučnih ruskih i stranih društava.

Ali Žukovski, čovek najveće skromnosti i nesebičnosti, nije tražio slavu. Odbio je da bude izabran za redovnog člana Akademije nauka, jer nije mogao da kombinuje rad u Moskvi i Sankt Peterburgu, gde se tada nalazila Akademija, i nije smatrao mogućim da pristane na formalni izbor za člana Akademije nauka. akademiji nauka.

OSNIVAČ ZRAKOPLOVNE NAUKE

Žukovski je dočekao Veliku oktobarsku revoluciju kao sedamdesetogodišnjak.

Žukovski je zaboravio na starost. U Vrhovni savet narodne privrede došao je sa projektom stvaranja instituta za aerodinamiku i hidrodinamiku. Godine 1918, u godini siromaštva i razaranja, Lenjin je potpisao dekret o organizaciji TsAGI - Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. nazvan po N. E. Žukovskom.

Institut je započeo svoje postojanje u jednoj od prostorija stana svog osnivača. Ali u mašti Žukovskog, zidovi njegovog stana su se pomerali, on je video svoj institut moćnim, bogatim, ispred svetske vazduhoplovne nauke, kakvog sada poznajemo TsAGI.

Žukovski je stvorio Vazduhoplovnu akademiju nazvanu po njemu. Na njegovu inicijativu u Moskovskoj višoj tehničkoj školi uvedena je obuka aeromehaničara. Danas je Moskovski institut za vazduhoplovstvo izrastao na ovoj bazi.

A kada je 1920. godine proslavljena pedeseta godišnjica naučne delatnosti Nikolaja Jegoroviča Žukovskog, u rezoluciji Saveta narodnih komesara, koju je potpisao Vladimir Iljič Lenjin, veliki naučnik je zasluženo imenovan „ocem ruske avijacije“. Ovo je bio pravi tvorac ruske avijacije, njen otac. A ujedno je bio i osnivač cjelokupne nauke o avijaciji uopšte.

Nikolaj Jegorovič Žukovski umro je 17. marta 1921. godine. Bio je teško bolestan, ali je nastavio da radi skoro do dana smrti. Kada više nije mogao da piše, diktirao je svoje beleške svojim studentima. Nije želio dati smrti ni jedan dan, ni jedan sat. Veliki radnik i veliki rodoljub dao je svu svoju snagu do posljednjeg daha svome narodu.