Izum NIJE za obične smrtnike. SVAKO BI ŽELEO da vidi ovu tehnologiju u svom automobilu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U prethodnim videima dali smo dokaze da je umjetno usporavanje tehnološkog razvoja čovječanstva realnost i alat za upravljanje masom ljudi koji koristi svjetska elita.

Drugi takav primjer je korištenje elektromagnetne energije u transportu. Rijedak i vrlo skup primjerak pokretan elektromagnetnim potiskom je težak, ali lebdeći magnetoplan ili MAGLEV, što je skraćenica od riječi “magnetna levitacija”.

Takav voz razvija brzinu do šest stotina tri kilometra na sat. Ukupno, širom svijeta postoji nekoliko magleva, a prvi razvoj ovog čudesnog električnog voza započeo je 1979. godine, proučavanje osnova magnetne levitacije provodilo se tokom cijelog 20. stoljeća. Prvi radovi na principima elektromagnetnog polja pojavili su se mnogo pre nego što je motor sa unutrašnjim sagorevanjem počeo da se koristi, tačnije 60-ih godina 19. veka.

A sada ćemo vam reći o izumu koji bi svako želio vidjeti u svom automobilu. Od 1980-ih, upotreba elektromagnetnog polja je uključena u dizajn poboljšanog ovjesa automobila. Ideja je bila da se napravi uređaj koji bi transformisao elastični element u onaj koji bi prigušio vibracije usled jačine elektromagnetnog polja.

Zamislite da vozite automobil koji „trči“savršeno glatko, bez poskakivanja po neravninama, pa čak i preletanja preko malih ograda, a takođe dobijate energiju od vožnje preko neravnina. Eksperimentatori tih godina su gajili taj san. I ovaj san je ostvaren u konkretnim prototipovima!

Jedan od prvih programera ovakvog ovjesa bio je dr. Amar Bose, istaknuti specijalista i inovator, koji radi i na inovacijama u oblasti audio sistema. Osnova njegovog izuma bio je elektromotor linearne strukture, koji je kombinirao elastične elemente, amortizere, poprečne stabilizatore i druge nama poznate dijelove ovjesa. Značajna prednost razvijenog sistema bila je u tome što je vozač mogao prebaciti potrošenu energiju sa električne na mehaničku.

Sila potrebna za rad ovjesa stvara se tokom vožnje pomoću neaktivnih elektromagneta, koji značajno štede na gorivu. Takva suspenzija je radila besprijekorno, primajući energiju u bilo kojem trenutku. Kada je cijeli sistem bio bez struje, elektromagnetna suspenzija je prešla na standardni rad, slično mnogim ovjesima tipa link. Napon je primijenjen na svaki od četiri moćna linearna motora pod kontrolom centralnog procesora, a na njegovom štapu se pojavila sila guranja. Na 4 šipke mogao je podići do jednu i po tonu, što odgovara prosječnoj težini putničkog automobila klase golf.

Istovremeno, pomoću linearnog elektromotora, održavana je potrebna visina šasije bez obzira na opterećenje. Ovo je takozvana statička kompenzacija. Osim toga, elektromagnetno ovjes je također stvorio dinamičku kompenzaciju, budući da je poništio bočno prevrtanje automobila. Sa ovim rasporedom, bočni stabilizatori više nisu potrebni. Čak će i takozvana uzdužna "kjuckanja" koja se javljaju prilikom ubrzanja i usporavanja, čini se, postati prošlost. Jedinstveni sistem je reagovao na vožnju preko neravnina i skretanje do 100 puta u sekundi. Važno je napomenuti da u takvoj shemi centralni procesor kontrolira svaki od 4 linearna motora zasebno.šta to radi? Na primjer, kontrola kutne krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa - svaki zasebno.

Ako automobil zađe u krivinu, linearni motori se napajaju tako da automobil leži prvenstveno na vanjskom stražnjem kotaču. I takva "lasta" dobija ultra-lako preupravljanje. U slučaju skretanja, graničnik se glatko prenosi na vanjski prednji točak. Kao rezultat toga, transport teče glatko na svim zavojima, ne "grize", ne ljulja se. Ali sve ove prednosti vožnje – inteligentna uglađenost vožnje, njena stabilnost pri velikim brzinama, maksimalna udobnost i sigurnost, kao i racionalna potrošnja energije – mogle su se uvesti u masovnu proizvodnju automobila još 90-ih godina. Ali do danas velika većina vozača vozi "na starinski način", kao u konjskim zapregama - uz slijeganje, kotrljanje i "klinove" tokom manevra skretanja.