Modifikacija domaćih oklopnih vozova iz Ruskog carstva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Historija domaćih oklopnih vozova započela je u Ruskom carstvu, a završila u Sovjetskom Savezu. Uprkos činjenici da je ova vrsta neobičnog oružja korišćena izuzetno kratko (u poređenju sa drugim vrstama oružja), oklopni vozovi imaju veoma bogatu istoriju. Pogledajmo ispod oklopa jednog od ovih hrabrih.

Raspored oklopnih vozova

U velikoj većini slučajeva, oklopni voz je uređen prilično jednostavno. Ovo se ne odnosi samo na domaće uzorke, već i na one vozove koji su se istovremeno koristili u evropskim zemljama. Oklopni voz se najčešće sastojao od dobro oklopljene, dobro zaštićene parne lokomotive, koja je vukla nekoliko (obično dvije ili tri) oklopne platforme, nekoliko mjesta protuzračne odbrane, kao i oko četiri kontrolne platforme.

U srcu svakog oklopnog voza bila je modifikacija nekog standardnog voza. Većina uzoraka, uprkos oklopu, mogla je nositi do 700 tona tereta. Stepen zaštite lokomotive i perona varirao je po značaju od modela i značaja lokacije. Najčešće se koristio čelični oklop debljine 10-20 mm. Zanimljiva karakteristika ovakvih vozova je da je lokomotiva uvijek bila smještena u centru između zaštitnih perona.

Pored čeličnog štita, oklopne platforme su imale dvije rotirajuće kupole s topničkim oruđama. Najčešće su to bili topovi 76 mm ili 107 mm. Bili su pojačani sa nekoliko mitraljeza. Municija lake platforme sovjetskog oklopnog voza imala je 560 artiljerijskih metaka i oko 28,5 hiljada mitraljeskih metaka. Bilo je vrlo udobno unutar oklopnih platformi (po vojnim standardima). Imao je parno grijanje, radio komunikaciju i električnu rasvjetu.

Još jedna važna karakteristika sovjetskih vozova bila je mogućnost njihovog prebacivanja na željezničke pruge širine 1435 mm (drugim riječima, prilagođeni su za operacije na evropskim prugama).

Bojevu glavu oklopnog voza dopunila je takozvana "baza". Sastojao se od 6-20 običnih automobila, od kojih su neki bili namijenjeni za ekonomske potrebe samog oklopnog voza i njegove posade. Kada je voz ušao u bitku, službena kola su otkačena i ostavljena pozadi. Pokušali smo ih ostaviti na najbližoj dionici. U "bazi" je bio i štabni automobil. Postojali su vagoni za skladištenje municije, vagon za skladištenje materijala i tehničke opreme, vagon-kuhinja, radionica. Mogao bi čak postojati i klupski automobil.

Zadaci oklopnih vozova

U vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata Crvena armija je imala 53 borbeno spremna oklopna voza. Još 23 gotova voza bila su na raspolaganju NKVD-u. Prema arhivskim podacima, tokom pet godina rata, gubici oklopnih vozova SSSR-a iznosili su 65 vozova, ne računajući gubitke vozova NKVD-a.

Timovi su imali veoma različite zadatke. Najčešće su korišćeni za prevoz izuzetno važnog tereta, kao i za vatrenu podršku kopnenih jedinica koje deluju u neposrednoj blizini pruge. Takođe, konvoji su dopremali trupe u zone sukoba sa neprijateljem, pa čak i vršili diverzantske izlete. Potonjim su se najčešće bavili vozovi NKVD-a.

Konačno, oklopni vozovi su učestvovali u odbrani sovjetskih željezničkih stanica. Posebno veliki doprinos ovoj stvari dali su protivvazdušni oklopni vozovi, sa velikim brojem protivvazdušnih platformi.