"Pnevmotransit" - podzemni tunel za pneumatske vozove

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Da li ste se ikada zapitali zašto je postojala potreba za izgradnjom metroa širom sveta pre skoro dve stotine godina? Uostalom, na površini nije bilo saobraćajnih gužvi, a Henry Ford još nije ni pokrenuo svoj prvi transporter? Tada niko nije mogao vjerovati da će automobil biti dostupan svima, a metro je već izgrađen. Ili ga, možda, niko nije izgradio, već ga je samo iskopao?

Jedna od zanimljivosti koja dokazuje da metro nije izgrađen, već iskopan je istorija izgradnje prvog pneumatskog metroa. Evo šta o tome kažu zvanični izvori.

Godine 1868. kompanija Pneumotransit, na čijem je čelu bio pronalazač Alfred Beecham, počela je graditi podzemni tunel za pneumatske vozove.

Za izgradnju tunela iznajmljuje podrum prodavnice odeće u Njujorku, a radovi se obavljaju noću, jer nije bilo zvanične dozvole nadležnih. Uvjeravaju sve da se gradi mali tunel s pneumatskim cijevima. Za izgradnju su koristili takozvani štitnik tunela Alfred Beach, koji je napravio sam pronalazač.

A dvije godine kasnije, prvi posjetioci su ušli u stanicu podzemne željeznice

Tunel je izgrađen u vrlo kratkom roku, za samo 2 godine, za to vreme su izbušeni 100 metara pod zemljom, sve to pokrili ciglama, napravili podzemnu stanicu sa dobrom završnom obradom, postavili kompresor od 50 tona i počeli da prevoze ljude.

Ali tajming je prekratak, čak i po savremenim standardima. Elon Musk bi pozavidio na takvoj brzini izgradnje. Uprkos činjenici da je većina radova obavljena noću.

Stanica je bila osvetljena gasnim gasnim lampama kiseonik-vodonik, ukrasima od drveta, klavirom, dužina tunela je 95 metara, tokom prve godine rada metro je prevezao 400 hiljada ljudi, tada Alfred ipak dobija dozvolu za izgradnju takvog metroa po cijelom gradu, ali berza pada, radnja gori, ali metro je sigurno zaboravljen.

Sjetili su ga se tek nakon 40 godina, i to nedugo. Tada su radnici podzemne željeznice Broadwaya slučajno naišli na ovaj tunel, tu je bio tunelski štit, zarđale šine i prikolica.

Šta nije u redu u službenoj verziji:

Kako ste za to vrijeme mogli zaboraviti na tako grandiozan projekat i čak izgubiti sve crteže i plan tunela?

Kako je tunelski štit ušao u podrum prodavnice, da podrum treba da bude sa uhodom za parnu lokomotivu, najverovatnije je prodavnica izgrađena na gotovom pretpotopnom tunelu.

Otkrili su jedinstvenu zgradu proslog veka, zasto nisu napravili muzej - ovo je prvi americki metro, renovirali bi prikolice, bilo bi lepo i isplativo, zasto su se trudili da zaborave tako brzo, stit na kraju nestao, prikolice također.

U Engleskoj graditelj prvog metroa Brunel nije zaboravljen, a njegove prve skice jako podsjećaju na američki metro, napravio ih je i prije američkog metroa, a ni Amerikanac ih nije mogao vidjeti, jer nikada nisu objavljene. Kako su zamislili istu stvar u isto vrijeme.

Šta bi moglo biti objašnjenje? U Americi su mogli da nađu pravi tunel sa opremom, kompresorom, sa prikolicama, raščistili su stare tunele, ova verzija objašnjava sve neobičnosti:

i kratko vrijeme izgradnje

i želja vlasti da zaborave na projekat.

Ali najstariji kanadski tunel, koji se koristi kao kanalizacija, također podsjeća na prvu zaboravljenu podzemnu željeznicu.

A u Londonu je takva kanalizacija izgrađena u 19. veku i takođe je izgrađena kao prvi metro u Njujorku.

A evo i fotografija iz 1904. godine, otvaranja metroa u Njujorku.

Ogroman tunel i jadna kolica su ovdje upečatljivi, 50 godina prije toga Alfred Beach je koristio gotovo moderne automobile, ali 1904. godine prave bedna kolica.

A evo i plana metroa, vrlo složenog modernog projekta.

A na drugoj fotografiji vidimo kako je ovaj projekat realizovan, moderni plan i antičko zidanje. Opet, složene tehnološke stvari idu ruku pod ruku sa nekom vrstom zaostalih tehnologija.

Fotografije pariškog metroa pokazuju kako se staro otkopava i prilagođava za novo. Opet isti tuneli.

Ima osjećaj da su stari tuneli očišćeni. Za stvarni prodor, štit bi trebao biti promjer vanjskog zida, a ne unutrašnjeg.

U Moskvi je od 1933. do 1935. godine izgrađena cela linija, a sada se već nekoliko godina gradi jedna stanica, štaviše, plitke pojave, na mnogim starim stanicama postoje lučni svodovi kao u starim zgradama. Prve stanice su lijepe kao palate.

Šta se desilo sa planetom, podzemnom željeznicom, statuama, piramidama, crkvama-prijemnicima atmosferskog elektriciteta, ali nema sjećanja.