Car-bomba je bila previše moćna za ovaj svijet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Godine 1961. Sovjetski Savez je testirao nuklearnu bombu takve snage da bi bila prevelika za vojnu upotrebu. I ovaj događaj je imao dalekosežne posljedice raznih vrsta. Istog jutra, 30. oktobra 1961. godine, sovjetski bombarder Tu-95 poleteo je iz vazdušne baze Olenja na poluostrvu Kola, na krajnjem severu Rusije.

Ovaj Tu-95 je bio posebno poboljšana verzija aviona koji je ušao u upotrebu nekoliko godina ranije; veliko, labavo čudovište sa četiri motora koje je trebalo da nosi arsenal sovjetskih nuklearnih bombi.

Tokom te decenije dogodila su se velika otkrića u sovjetskim nuklearnim istraživanjima. Drugi svjetski rat smjestio je SAD i SSSR u jedan tabor, ali je poslijeratni period zamijenjen hladnim odnosom, a potom i smrzavanjem. A Sovjetski Savez, koji je bio suočen sa činjenicom rivalstva sa jednom od najvećih svetskih supersila, imao je samo jedan izbor: da se pridruži trci, i to brzo.

Sovjetski Savez je 29. avgusta 1949. testirao svoju prvu nuklearnu napravu, poznatu kao Joe-1, na Zapadu, u dalekim stepama Kazahstana, sastavljenu od rada špijuna koji su se infiltrirali u američki program atomske bombe. Tokom godina intervencije, testni program je brzo uzeo maha i počeo, a tokom njegovog trajanja je detonirano oko 80 uređaja; samo 1958. SSSR je testirao 36 nuklearnih bombi.

Ali ništa nije bolje od ovog izazova.

Tu-95 je nosio ogromnu bombu ispod stomaka. Bio je prevelik da stane u odeljak za bombe aviona, gde se takva municija obično nosila. Bomba je bila duga 8 metara, prečnika oko 2,6 metara i teška preko 27 tona. Fizički je bila vrlo slična po formi "Kidu" i "Debelom čovjeku" koji su pali na Hirošimu i Nagasaki petnaest godina ranije. U SSSR-u se zvala i "Kuz'kina majka" i "Car Bomba", a prezime joj je bilo dobro očuvano.

Car-bomba nije bila obična nuklearna bomba. Bio je to rezultat grozničavog pokušaja sovjetskih naučnika da stvore najmoćnije nuklearno oružje i time podrže želju Nikite Hruščova da svijet zadrhti od moći sovjetske tehnologije. Bilo je to više od metalnog čudovišta, prevelikog da stane čak i u najveći avion. Bio je razarač gradova, vrhunsko oružje.

Ovaj Tupoljev, ofarban u jarko bijelo kako bi se smanjio efekat bljeska bombe, stigao je na svoje odredište. Novaja zemlja, rijetko naseljen arhipelag u Barencovom moru, iznad smrznutih sjevernih rubova SSSR-a. Pilot Tupoljeva, major Andrej Durnovcev, doveo je avion na sovjetski poligon na Mitjušihi na visinu od oko 10 kilometara. Mali, poboljšani bombarder Tu-16 doletio je pored, spreman da snimi nadolazeću eksploziju i uzme usisnike zraka iz zone eksplozije za dalju analizu.

Tako da su dva aviona imala šansu da prežive - a nije ih bilo više od 50% - Car Bomba je bila opremljena ogromnim padobranom teškim oko tonu. Bomba je trebalo da se polako spusti na unapred određenu visinu - 3940 metara - i potom eksplodira. A onda će dva bombardera biti već 50 kilometara dalje. To je trebalo biti dovoljno da preživi eksploziju.

Car-bomba je detonirana u 11:32 po moskovskom vremenu. Na mjestu eksplozije formirala se vatrena lopta široka skoro 10 kilometara. Vatrena lopta se podigla više pod uticajem sopstvenog udarnog talasa. Bljesak je bio vidljiv sa udaljenosti od 1000 kilometara sa svih strana.

Oblak pečurke na mjestu eksplozije porastao je 64 kilometra u visinu, a njegov šešir se širio dok se nije proširio 100 kilometara od ruba do ruba. Prizor je sigurno bio neopisiv.

Za Novu Zemlju posljedice su bile katastrofalne. U selu Severny, 55 kilometara od epicentra eksplozije, sve kuće su potpuno uništene. Izvještava se da je u sovjetskim regijama, stotinama kilometara od zone eksplozija, došlo do oštećenja svih vrsta - kuće su se srušile, krovovi su se srušili, staklo je izletjelo, vrata su se pokvarila. Radio komunikacija nije radila sat vremena.

Durnovtsev Tupolev je imao sreće; Eksplozija Car Bomba dovela je do pada džinovskog bombardera 1.000 metara prije nego što je pilot uspio da povrati kontrolu nad njim.

Jedan sovjetski operater koji je bio svjedok detonacije ispričao je sljedeće:

“Oblaci ispod aviona i u daljini od njega bili su obasjani snažnim bljeskom. More svjetlosti se razdvojilo ispod otvora, a čak su i oblaci počeli da sijaju i postali providni. U tom trenutku naš avion se našao između dva sloja oblaka i ispod, u pukotini, cvjetala je ogromna, svijetla, narandžasta lopta. Lopta je bila moćna i veličanstvena kao Jupiter. Polako i tiho se prikrao. Probio se kroz debeli sloj oblaka, nastavio je rasti. Činilo se da je usisao cijelu Zemlju. Prizor je bio fantastičan, nestvaran, natprirodan."

Car-bomba je oslobodila nevjerovatnu energiju - sada se procjenjuje na 57 megatona, odnosno 57 miliona tona ekvivalenta TNT-a. To je 1.500 puta više nego što su obje bombe bačene na Hirošimu i Nagasaki puštene, i 10 puta snažnije od cjelokupne municije korištene tokom Drugog svjetskog rata. Senzori su registrovali talas eksplozije bombe, koja je obišla Zemlju ne jednom, ne dva, već tri puta.

Takva eksplozija ne može biti tajna. Sjedinjene Države su imale špijunski avion nekoliko desetina kilometara od eksplozije. Sadržavao je poseban optički uređaj, bhangemetar, koristan za izračunavanje jačine udaljenih nuklearnih eksplozija. Podatke iz ove letjelice - kodnog imena Speedlight - koristila je Grupa za procjenu stranog oružja za izračunavanje rezultata ovog tajnog testa.

Međunarodna osuda nije dugo čekala, ne samo iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije, već i od skandinavskih susjeda SSSR-a, poput Švedske. Jedina svetla tačka u ovom oblaku pečurke bila je ta da je, pošto vatrena lopta nije stupila u kontakt sa Zemljom, radijacija bila zapanjujuće niska.

Moglo je biti drugačije. U početku, Car Bomba je zamišljen dvostruko snažniji.

Jedan od arhitekata ovog strašnog uređaja bio je sovjetski fizičar Andrej Saharov, čovjek koji će kasnije postati svjetski poznat po svojim pokušajima da se oslobodi svijeta samog oružja koje je pomogao u stvaranju. Od početka je bio veteran sovjetskog programa atomske bombe i postao je dio tima koji je napravio prve atomske bombe za SSSR.

Saharov je započeo rad na višeslojnom fision-fuzijsko-fisijskom uređaju, bombi koja stvara dodatnu energiju iz nuklearnih procesa u svom jezgru. Ovo je uključivalo umotavanje deuterijuma - stabilnog izotopa vodonika - u sloj neobogaćenog uranijuma. Uranijum je trebao uhvatiti neutrone iz sagorevanja deuterijuma i također pokrenuti reakciju. Saharov ju je nazvao "puf". Ovaj proboj je omogućio SSSR-u da stvori prvu hidrogensku bombu, uređaj mnogo moćniji nego što su bile atomske bombe nekoliko godina ranije.

Hruščov je dao instrukcije Saharovu da smisli bombu koja je moćnija od svih drugih koje su do tada već testirane.

Sovjetskom Savezu je trebalo pokazati da može nadmašiti Sjedinjene Države u trci nuklearnog naoružanja, smatra Philip Coyle, bivši šef nuklearnih testiranja u Sjedinjenim Državama pod predsjednikom Billom Clintonom. Proveo je 30 godina pomažući u stvaranju i testiranju atomskog oružja. „SAD su bile daleko ispred zbog posla koji su uradili u pripremi bombi za Hirošimu i Nagasaki. A onda su izvršili mnoga testiranja u atmosferi čak i prije nego što su Rusi izvršili svoj prvi."

„Mi smo bili ispred, a Sovjeti su pokušavali da urade nešto da kažu svetu na šta treba da se računa. Car Bomba je prvenstveno imala za cilj da zaustavi svijet i prizna Sovjetski Savez kao ravnopravnog”, kaže Coyle.

Originalni dizajn - troslojna bomba sa slojevima uranijuma koji razdvajaju svaku fazu - imala bi snagu od 100 megatona. 3000 puta više od bombi Hirošime i Nagasakija. U to vrijeme, Sovjetski Savez je već testirao velike uređaje u atmosferi od nekoliko megatona, ali bi ova bomba postala jednostavno gigantska u poređenju s njima. Neki naučnici su počeli vjerovati da je prevelika.

Uz tako ogromnu snagu, ne bi bilo garancije da džinovska bomba neće pasti u močvaru na sjeveru SSSR-a, ostavljajući za sobom ogroman oblak radioaktivnih padavina.

Toga se dijelom plašio Saharov, kaže Frank von Hippel, fizičar i šef javnih i međunarodnih poslova na Univerzitetu Princeton.

"Bio je zaista zabrinut zbog količine radioaktivnosti koju bi bomba mogla stvoriti", kaže on. "I o genetskim implikacijama za buduće generacije."

"I to je bio početak puta od dizajnera bombe do disidenta."

Prije početka testiranja, slojevi uranijuma koji su trebali ubrzati bombu do nevjerovatne snage zamijenjeni su slojevima olova, što je smanjilo intenzitet nuklearne reakcije.

Sovjetski Savez je stvorio tako moćno oružje da ga naučnici nisu htjeli testirati punom snagom. I problemi s ovim destruktivnim uređajem nisu tu stali.

Napravljeni da nose nuklearno oružje iz Sovjetskog Saveza, bombarderi Tu-95 su dizajnirani da nose mnogo lakše oružje. Car-bomba je bila toliko velika da se nije mogla postaviti na raketu i toliko teška da avioni koji su je nosili ne bi mogli da je isporuče do cilja i da im je ostavljena potrebna količina goriva za povratak. U svakom slučaju, da je bomba moćna kao što je zamišljena, avioni se možda neće vratiti.

Čak bi i nuklearnog oružja moglo biti previše, kaže Coyle, koji sada služi kao vodeći službenik u Centru za kontrolu naoružanja u Washingtonu. „Teško mu je naći upotrebu osim ako ne želite da uništite veoma velike gradove“, kaže on. "Jednostavno je prevelik za korištenje."

Von Hippel se slaže. “Ove stvari (velike nuklearne bombe koje slobodno padaju) su dizajnirane tako da možete uništiti metu na kilometar udaljenosti. Smjer kretanja se promijenio - u pravcu povećanja tačnosti projektila i broja bojevih glava."

Car-bomba je dovela i do drugih posljedica. To je izazvalo toliko zabrinutosti - pet puta više nego bilo koji drugi test prije njega - da je dovelo do tabua atmosferskog testiranja nuklearnog oružja 1963. godine. Von Hippel kaže da je Saharov bio posebno zabrinut zbog količine radioaktivnog ugljika-14 koji se ispuštao u atmosferu, izotopa s posebno dugim poluživotom. To je djelomično ublaženo ugljikom iz fosilnih goriva u atmosferi.

Saharov se brinuo da bomba, koja će biti testirana, neće biti odbijena sopstvenim talasom eksplozije - poput Car-bombe - i da će izazvati globalne radioaktivne padavine, šireći otrovnu prljavštinu širom planete.

Saharov je postao vatreni pristalica djelimične zabrane testiranja iz 1963. i otvoreni kritičar nuklearnog proliferacije. A u kasnim 1960-im - i protivraketnu odbranu, koja će, kako je s pravom vjerovao, potaknuti novu trku u nuklearnom naoružanju. Sve više ga je država progonila i postao je disident koji je 1975. dobio Nobelovu nagradu za mir i nazvan "savjest čovječanstva", kaže von Hippel.

Čini se da je Car Bomba izazvala padavine sasvim druge vrste.