Zašto su karte za voz u Rusiji tako skupe?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Zašto su karte za voz u Rusiji pet puta skuplje nego u Ukrajini i duplo nego u Italiji?

Šef Federalne antimonopolske službe Ruske Federacije Igor Artemjev rekao je da sistem tarifa za željeznički saobraćaj "dolazi do ludila". Teško je ne složiti se s njim. Treba napomenuti da takva tarifna politika Ruskih željeznica donosi ljudima ne samo materijalne, već i socijalne gubitke.

Sve je relativno

Ranije, u sovjetskim vremenima, postojala je takva stvar kao što je "neposjećivanje". Ljudi koji iz ovih ili onih razloga nisu smjeli otići u inostranstvo nazivali su se neputnicima. Sada, zbog fantastičnog rasta transportnih tarifa, milioni ruskih stanovnika više ne putuju unutar svoje zemlje! Ljudi često ne mogu otići negdje da posjete barem svoju rodbinu. Zaista, u zaleđu, mnogi primaju samo pet do šest hiljada rubalja mesečno i jedva da su spremni da daju polovinu ili čak celu svoju mesečnu platu za vozne karte.

Ako su cijene osnovnih životnih namirnica u Rusiji i drugim evropskim zemljama približno iste (razlika, naravno, postoji, ali ne nekoliko puta, već samo u postocima), onda je u željezničkom saobraćaju slika potpuno drugačija. Ovdje je zaista solidna cjenovna pomama.

Putujući ruskom, litvanskom, talijanskom i ukrajinskom željeznicom, jednostavno sam bio šokiran poređenjem i, koliko god se trudio, nisam mogao pronaći razumno objašnjenje za kolosalnu razliku u cijeni karata i kvaliteti usluge.

Zapanjujuće cijene

Hajde da uporedimo cenu noćne vožnje vozom između dva glavna grada Ukrajine i Rusije. (Poznato je da je prije rata Harkov bio glavni grad Ukrajinske SSR, a Sankt Peterburg prije revolucije ruski glavni grad). Dakle, brendirani voz "Kijev-Kharkov" sastoji se samo od modernih kupe vagona. Naravno, sa klimom i svim ostalim sadržajima. Cijena karte je 160 grivna, odnosno oko 700 rubalja. Čak i rezervirana karta za sličan noćni voz "Moskva-Peterburg" ljeti košta 1500-2000 rubalja, odnosno dva ili tri puta više! Iako klima uređaj tamo, na rezervisanom mestu, više nije zagarantovan. Karta za udobniji kupe vagon koštat će vas 3500-6000 rubalja, odnosno pet do osam puta više od sličnog ukrajinskog voza!

Neko će, možda, reći da su plate u Ukrajini niže od ruskih. Zaista je manji, ali ta razlika nije pet puta. Kondukter na ukrajinskoj železnici prima oko jedan i po puta manje od svog ruskog kolege. Makaze su veoma čudne. Zašto, s obzirom na relativno malu razliku u platama željezničkih radnika, tako ogromnu razliku u cijeni karata? Istovremeno, Ruske željeznice se tradicionalno žale na neprofitabilan putnički promet. Gdje i na šta u ovom slučaju ide novac?

Ranije u SSSR-u, Aeroflot se smatrao najskupljim u smislu troškova transporta, a željeznica je bila najjeftinija i najpristupačnija. Sada je često obrnuto. Na primjer, kupe karta od Moskve do Vilniusa (putuje jedno noćenje) košta od šest do osam hiljada rubalja, a avionom do glavnog grada Litvanije možete odletjeti za četiri do pet hiljada. U isto vrijeme, za šest hiljada rubalja (ovo je oko 140 eura) možete letjeti od Vilniusa do Pariza i nazad avionom niskotarifne kompanije…

Poređenje ruskih željeznica s talijanskim željeznicama nije ništa manje šokantno nego s ukrajinskim. Postoji, naravno, značajnija razlika u platama, ali u drugom pravcu. Prosečna mesečna plata u Ruskim železnicama (32 hiljade rubalja) nešto je veća od prosečne plate u Rusiji (30 hiljada), ali tri puta niža od prosečne plate u Italiji (2.350 evra ili oko 100 hiljada rubalja) i polovina prosečne plate italijanskih železničara (1.650 evra ili oko 70 hiljada rubalja). Treba napomenuti da u Ruskim željeznicama stacionar prima 8.600 rubalja, serviser opreme - 11.200 rubalja, administrativno osoblje u Moskvi - do 100.000 rubalja ili više, a svaki od 25 članova odbora Ruskih željeznica, zajedno sa bonusima, ima više od pet miliona rubalja mjesečno!

Ali vratimo se cijenama karata. Uprkos činjenici da su plate u Italiji nekoliko puta veće nego u Rusiji, tamo su cijene karata znatno niže. Udaljenost od Milana do Rima je otprilike ista kao i od Moskve do Sankt Peterburga. Brzi voz "Italo" stiže za tri sata. Najjeftinija karta košta samo 43 eura, odnosno oko 1.800 rubalja. Ovo je skoro polovina cene najpovoljnije karte za ruski brzi voz "Sapsan" (3.500 rubalja).

Ekonomski paradoksi

Koja je tajna relativno niskih italijanskih cijena? Mnogi ekonomisti misle da je sve u konkurenciji! Tamo, na prugama, državna kompanija ozbiljno konkurira privatnim. Stoga cijene tamo ne rastu. A u Rusiji loptom vlada jedan monopol - Ruske željeznice, i stoga radi šta hoće…

Ali u Ukrajini nema takve konkurencije, a cijene su pet puta niže. Štaviše, po doprinosu dohotku od rada stanovništva Ukrajine - 3,90%, Ukrzaliznytsia zauzima prvo mjesto u svijetu, prestigavši ne samo Samsung (2,60%), već i ruski Gazprom, koji je tek na osmom mjestu u ovom rejtingu. (1,44 %). Ukrzaliznytsia je također lider u otvaranju radnih mjesta. Istina, po doprinosu porezu na dohodak, Gazprom je na trećem mjestu (12,30%), a Ukrzaliznytsia tek 18. (3,71%). Ipak, ukrajinske željeznice su ispred ruske Sberbanke, koja je na 19. mjestu (3,51%). Ovu zanimljivu studiju sproveo je medijski holding Expert po metodologiji kompanije Ernst and Young. Važno je napomenuti da Ruske željeznice nisu ni blizu nijednog od ovih rejtinga. Ali poznato je da su ukupne subvencije Ruskih željeznica u nekim godinama prelazile 100 milijardi rubalja.

Ovo je javno izjavio predsednik Vladimir Putin.

Ispostavilo se da je to nevjerovatan paradoks. Ukrajinske željeznice uspijevaju ne samo da održavaju cijene pet puta niže od ruskih, već i da svojoj zemlji donose značajne koristi. Zašto se u Ruskim željeznicama lude subvencije nekim čudom kombinuju sa previsokim cijenama karata? Jer postoje naširoko korišteni stari trikovi koji su se pojavili u doba Gorbačovljeve perestrojke. Metoda je jednostavna: u ključnoj radnji fabrike stvorena je navodno nezavisna privatna zadruga. On je tada primio gotovo svu dobit, a gubici su obješeni samo u tvornici. Čak i sada, najukusnije i najprofitabilnije željezničke strukture u Rusiji su u rukama "nezavisnih" poduzetnika. Ali u Ukrajini je situacija drugačija. Ovo je verovatno cela tajna!

Usluga i udobnost

Čim ruski voz pođe, putnicima se u emisiji, poput molitve, čitaju opširne dosadne instrukcije šta se u vozu može, a šta ne može. Sa stanovišta željezničkih birokrata, ovo je briga o putnicima, ali u stvarnosti - formalizam na granici idiotizma. Istovremeno, sami zaposlenici Ruskih željeznica ne poštuju previše uputstva. Ostavljajući vagon voza Moskva-Kalinjingrad na stanici, zamalo sam pao, jer kondukter nije očistio stepenice od snega. Dobro je što sam završio bez teškog kofera, inače bih mogao da se povredim.

Od sovjetskih vremena, takozvani "brendirani vozovi" su sačuvani na ruskim željeznicama. Sjećam se kako su u markiranom vozu Moskva-Lenjingrad nikome na silu nametali markiranu hranu koja im je bila potrebna u vidu suvih obroka sa topljenim sirom, koje ni tada niko nije htio jesti.

Razlika između brendiranog voza i uobičajenog, u brzini, bila je neznatna, ali u smislu usluge bila je praktički neprimjetna i ponekad se svodila samo na cvijeće u saksijama, koje nije toliko ukrašavalo hodnik kupe vagona. jer je ometao putnike. Nedavno su Ruske željeznice smanjile brzinu paralelnog jednostavnog voza Kalinjingrad-Moskva, kako bi povećale atraktivnost voza marke Yantar. Sada stiže do glavnog grada tri sata duže. Štaviše, na nekim dionicama slijedi brzinom kojom su vozovi vozili prije sto godina - 40-50 kilometara na sat. Takav brzi "napredak" u Ruskim željeznicama …

Iznenađujuće je da je Sovjetski Savez odavno nestao, a markirani vozovi su ostali. Jasno je zašto - mnogo su skuplji od konvencionalnih, a samim tim i profitabilniji za Ruske željeznice. Ali ne putnici! U suštini nemamo izbora i primorani smo da podržimo tako opsesivnu pseudo uslugu rubljom. Moram reći da takvo "vlasničko čudo" nećete naći ni u jednoj evropskoj zemlji! U bivšim republikama SSSR-a ima vrlo pozitivnih primjera, koje Ruske željeznice iz nekog razloga tvrdoglavo ignorišu.

Već prije 20 godina, odmah nakon što je Litvanija stekla nezavisnost, dogodile su se primjetne promjene u željezničkim spavaćim vagonima: vječno prašnjavi dušeci nestali su zauvijek. Ispostavilo se da su mekane police prilično udobne bez dušeka. Postalo je mnogo lakše namjestiti krevet. Rusi koji koriste litvanske vozove to mogu potvrditi. Nije jasno šta sprečava Ruske željeznice da usvoje ovo pozitivno iskustvo. Uostalom, ruska fabrika u Tveru sada proizvodi čak i vagone druge klase sa mekim policama.

Na železničkoj stanici u Milanu, Italija, ne morate nigde da dižete težak kofer - možete da ga kotrljate svuda uz posebne rampe ili da ga podižete i spuštate u liftu. Na ulazu u metro vidio sam stepenice, kako smo se spremali da vučemo kofer, ali to nije bio slučaj. Ispostavilo se da su male pokretne stepenice posebno dizajnirane za kofere.

Takva briga za putnike u Rusiji nikome nije ni sanjala! Ruske željeznice su nedavno potrošile milione na renoviranje željezničke stanice u Kalinjingradu. Sada je počelo izgledati mnogo pompeznije: svuda okolo su mermer i granit, a u centru sale nalazi se fontana. Ali, nažalost, putnicima nije postalo udobnije - invalidska kolica se mogu kotrljati po rampama, ali ne i teški koferi. Čini se da prilikom izrade i odobravanja projekta rekonstrukcije nisu mislili samo na putnike, već čak ni na osoblje stanice. Inače, teško je objasniti zašto je nakon skupih popravki zatvoren jedini kafić u kojem su i putnici i zaposleni u Ruskim željeznicama mogli ručati relativno jeftino. Sada se na toj stanici može kupiti samo sladoled od hrane…

Poređenja radi: na željezničkoj stanici u Vilniusu, osim kafića, postoji i mali supermarket, koji se nalazi u podrumu pored ostave. Ovo je mnogo zgodnije za putnike nego mali kiosci sa vrlo ograničenim asortimanom, kao na našim stanicama.

Željeznička hrana ili post?

U litvanskom vozu "Viljnus-Moskva" cijene u restoranu su prilično demokratske, kao u prosječnom gradskom kafiću. Možete večerati za 200 rubalja, a večerati za oko 300. U vozu Moskva-Kalinjingrad, koji vas može odvesti i do Vilnjusa, ručak će trajati ne manje od hiljadu! Prvo jelo je oko 300 rubalja, drugo oko 500, prilog oko 100. Desert je 200 rubalja. Nije ni čudno što je litvanski voz u restoranu pun ljudi, au ruskom često prazan.

Ali jednog dana sam uspeo da vidim punu salu u vagonu restoranu Ruskih železnica. Bilo je ljudi koji su bili podjednako obučeni - ispada da su organizovano hranili konduktere. Štaviše, kako se ispostavilo, od njih su oduzeti za samo 80 rubalja svaki. Teško je zamisliti apsurdniju situaciju. Uhranjeni kondukteri i gladni putnici, od kojih većina ne može sebi priuštiti vagon-restoran sa ovakvim cijenama.

Pa, dobro je i ako voz ne putuje duže od jednog dana - možete ponijeti nešto hrane. A šta je sa onim jadnicima koji putuju izdaleka dva-tri dana ili više? Kako se hrane? Uostalom, u našim vozovima nema frižidera za hranu. I sada na stanicama niko ne služi ručak, kao u stara sovjetska vremena, što je prikazano u čuvenom filmu Eldara Rjazanova "Stanica za dvoje". Jedan moj poznanik, koji je nedavno putovao tri dana, prisjetio se da je samo na jednoj stanici, negdje u oblasti Volge, bila ponuđena bilo kakva hrana. Na svim ostalim stanicama zaveden je “potpuni red” – sada se kotrlja lopta, kao u Kalinjingradu… Ljudi spašavaju samo kineski “bum paketi”: rezanci natopljeni kipućom vodom.

Zašto su vam potrebne željezničke specijalne jedinice?

Ranije je policija držala red na željezničkim stanicama, sada putnike dočekuju strašni mordovorovi "željeznički specijalci" - stražari u prekrasnim crnim uniformama i kapama, poput njujorške policije. Postavili smo okvir i zakomplikovali sistem ulaska-izlaska. Na primjer, na Bjelorusku željezničku stanicu morate ući kroz neka vrata, a izaći potpuno kroz druga. I ništa što ljudi moraju pisati krugove sa teškim koferima. To je navodno u ime njihove vlastite sigurnosti. Zapravo, ovdje je više razmetanja nego prave borbe za sigurnost, jer teroristi ovdje dižu u zrak željeznice, a ne željezničke stanice. To dobro razumiju u svim evropskim zemljama, gdje se dešavaju i teroristički napadi na transport. Dakle, niko ne stvara "železničke specijalce" na račun putnika. A sigurnost nadziru nadležne agencije za provođenje zakona kojih imamo više nego dovoljno.

Možda je strašna militarizirana straža stvorena u Ruskim željeznicama za druge svrhe. Ako zaoštravanje političke situacije u Rusiji i borba klanova dođu do tačke pucanja, onda "železničke specijalne snage" mogu postati veoma važan argument u rešavanju problema silom. Na kraju krajeva, ovo je u suštini čitava armija dobro obučenih ljudi! Ne smijemo zaboraviti da je sadašnji šef Ruskih željeznica služio u KGB-FSB-u. Dakle, "željezničke specijalne snage" se regrutuju, najvjerovatnije, od iskusnih penzionera ove konkretne savezne službe…

Gdje traže zagovornici potrošača?

U Rusiji postoji nekoliko renomiranih organizacija za prava potrošača. Ali nešto se ne čuje da bi se barem jedan od njih zauzeo za putnike u željeznici. Zašto? Zaista, milioni pate od „ludih“tarifa i ništa manje „lude“usluge. Nejasno je i zašto brojni regulatorni organi, recimo ugledna Računska komora Ruske Federacije, neće izvršiti reviziju u Ruskim željeznicama i otkriti iz kojih razloga su željezničke karte u Rusiji pet puta skuplje nego u Ukrajini, pa čak i duplo skupo kao u Italiji.

Šta sprečava jasnoću? Možda samo činjenica da su Ruske željeznice u Rusiji isto toliko „sveta krava“kao i Gazprom?