Zanimljivosti o putevima u SAD-u, Njemačkoj i Rusiji

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Američki autoputevi, kao i većina lokalnih cesta različitih kategorija, betonski su. I, za razliku od evropskih, dizajnirani su za mnogo veća opterećenja i propusni opseg. Njemački autoput odavno je u Rusiji postao sinonim za visokokvalitetne, pouzdane i brze ceste. Troškovi izgradnje puteva u Rusiji su ili proizvod najvišeg kvaliteta, ili sofisticirani metod pranja novca. Mnogi su skloni drugoj opciji…

Putevi u SAD

Kina koja brzo raste izabrala je američku opciju za polaganje autoputeva i u proteklih petnaest godina položila više od 70.000 km. U Rusiji postoji samo 50 800 km federalnih autoputeva.

U našoj zemlji, prvi graditelj jakih, izdržljivih betonskih autoputeva dizajniranih za veliku težinu i velika opterećenja bio je Beria, kada je bio angažovan na stvaranju dva protuzračna odbrambena prstena s najnovijim protivavionskim projektilima oko Moskve. Tako su se davne 1955. godine, na udaljenosti od 50 i 100 km od glavnog grada, pojavili takozvani Veliki i Mali betonski prsten sa dvije saobraćajne trake. Ovi betonski blokovi ploča u dva rola su izliveni na licu mesta i, kako priča glasina, predradnik je utisnuo svoje ime i datum izlivanja u svaku ploču - Lavrenty Pavlovič je obezbedio odgovornost majstora za dugi niz godina. Zaista, ovi prstenovi služe i dan-danas - prije samo deset godina, na onim mjestima gdje su bili istrošeni, počeli su da se prekrivaju asfaltom, djelomično će ući i u novu Centralnu obilaznicu.

Tehnologija

Sama staza je postavljena u obliku kompleksnog "hamburgera". Prvo se za to bira oko metar zemlje. Zatim, sloj po sloj nabijačem, sipa se jastuk od šljunka, pijeska i gline, zalijeva se vodom i otopinom kalcijevog klorida ili krečnog maltera. Zatim se ponovo olabavi i ponovo nabije. Rezultat je jastuk koji zadržava konstantan postotak vode i koji se ne savija tokom vožnje. U sljedećoj fazi postavlja se dvostruki sloj gustog asfalta debljine 5-7 cm - pri čemu se prvo priprema ravna površina za betoniranje. I drugo, služi kao hidroizolacija i ne dopušta da voda teče ispod betona kroz termalne šavove. Nakon toga se postavlja armaturna mreža i betonski finišer ispunjava ovu dionicu puta sa slojem betona od 30 cm od jednog termo šava do drugog - beton mora biti monolitan. Dobit će punu snagu tek nakon 28 dana, ali će takav autoput bez velikih popravaka služiti 25 godina, a u praksi - 30-40 godina. Postoje dionice takvih puteva, postavljene još 1960. godine - još uvijek su u odličnom stanju.

Jasno je da Sjedinjene Države nisu rođene sa cestom, kako Amerikanci vole da kažu, „srebrnom kašikom u ustima“: 1901. godine bilo je samo 1200 km asfaltiranih puteva od ploča, cigle i asfalta (u Rusiji, do kraja 19. stoljeća bilo je 10 000 km asfaltiranih puteva - lomljenog kamena, šljunka ili kaldrme). A automobili su bili rijedak luksuz - Amerikanci su koristili konje za kratka putovanja, a vozove za duga putovanja. Sve se promijenilo nakon što je Ford 1908. godine pokrenuo prvu svjetsku liniju za sklapanje automobila, sa koje su masovni automobili za "prosječnog Amerikanca" počeli da silaze u milionima primjeraka, i stavljali Ameriku na točkove.

A onda su Jenkiji pojurili skokovima i granicama, ali nasumično: novi putevi su se postavljali na inicijativu i želju-želju biznismena koji su pregovarali s vlastima država ili gradova, često su se ukrštali, duplirali i bili vrlo različiti po kvaliteti. Ipak, do početka 1920-ih već je podešeno više od 250.000 km autoputeva.

Općenito, izgradnja puteva se razvijala u kontekstu spontanog tržišta ere Divljeg zapada (kao i sav američki kapitalizam u to vrijeme), stvarajući nove probleme rastućem valu univerzalne motorizacije zemlje. I zbog ove očigledne potrebe, do kraja 1930-ih, američka administracija je prvo razvila plan za stvaranje federalnog sistema autoputeva. Prvi američki "beton" izgrađen je 1930. godine u Indijani.

Putevi u Njemačkoj

Njemački autoput odavno je u Rusiji postao sinonim za visokokvalitetne, pouzdane i brze ceste.

Tipičan autoput u Nemačkoj može se zamisliti kao „sendvič“, koji se sastoji od osnovnog sloja otpornog na mraz, 25 cm lomljenog kamena i peska, ojačanog cementom, cementno betonskog pločnika debljine 27 cm, izloženog agregatnog betona (njemački waschbeton) ili dijamantsko površinsko glodanje.

Ovako cijeli dio staze izgleda odozgo: tri žuta auta koja puze kao gusjenice jedan za drugim.

Prvi je potreban za uređaj donjeg sloja premaza, drugi za uređaj gornjeg sloja. Treći nanosi zaštitno sredstvo za formiranje filma i daje gotov oblik i teksturu.

„Šine“su drenažni sistem raspoređen na sredini puta. Žica zategnuta paralelno sa cestom služi kao vodič.

Šavovi se režu kako bi se izbjeglo pucanje košuljice, što može uzrokovati oštećenje kolovoza.

Šavovi su zapečaćeni gumenim brtvama.

Ovako izgleda dionica sanirane staze.

Koliko vrijedi takav put? Prema rečima predstavnika izvođača radova, ceo projekat sanacije deonice autoputa od 10 kilometara (tri trake plus jedna obala) koštao je 20 miliona evra. Odnosno, 1 km = 2 miliona evra. U Rusiji, u prosjeku, 1 km popravke federalnog autoputa košta 850 hiljada eura (podaci iz marta 2017. godine), uprkos činjenici da već imamo same puteve.

Ali u isto vrijeme, standardni vijek trajanja betonskog autoputa je 30 godina (u stvari, više), a asfaltnog - 13-15 godina (u stvari, manje). U Evropi je, zahvaljujući tehnologiji, početni trošak izgradnje betonskog kolovoza gotovo jednak ceni polaganja "klasičnog" asfalta, jer se tamo sve više grade od cementnog betona.

Postoje i nedostaci. Na primjer, nakon prolaska asfaltnog finišera, cesta je gotova za 8 sati, a beton dobiva punu čvrstoću tek nakon nekoliko dana. A ako je baza propala, morate promijeniti cijelu ploču, nećete se riješiti popravkom "krpa". Istovremeno je znatno manja šansa da se kolovoz ošteti: kolovoz raspoređuje opterećenje na širu površinu, kamioni manje „ubijaju“put i ne stvaraju kolotragu.

Putevi u Rusiji

Četvrti transportni prsten u Moskvi - deonica puta od četiri nepotpuna kilometra - košta oko 18 milijardi rubalja, a kilometar ove rute - 578 miliona dolara.

Troškovi puteva u Rusiji, a posebno u moskovskoj regiji, odavno su oborili sve moguće rekorde. U izgradnju jednog kilometra kolovoza ovdje se ulaže 10 puta više sredstava nego u glavnim gradovima evropskih država i 15 puta više nego u Sjedinjenim Državama.

Lista veoma skupih ruskih autoputeva je prilično impresivna. Sadrži i obilaznicu Sankt Peterburga i obilaznicu Sočija

Domaći i strani stručnjaci tvrde da je ovako visoka cijena izgradnje puteva ili rezultat izrade najkvalitetnijeg, ili sofisticiranog metoda pranja novca. Mnogi su skloni drugoj opciji.

Poređenja radi, možemo se prisjetiti da je prije evidencije ruske izgradnje puteva najskuplji bio kilometar tunela probijenog kroz planinu u Švicarskoj. Njegova cijena je dostigla četrdeset miliona eura.

Bilo kakvo poređenje troškova izgradnje puteva ne ide u prilog Rusiji. Kina je živi prijekor, gdje izgradnja kilometra trase često ne košta više od 800 hiljada dolara. A u SAD-u i Evropskoj uniji - brojka je veća, ali i dalje mnogo manja nego u našoj zemlji: kilometar izgradnje puta košta oko 2,5 miliona dolara. Uporedite: 20 miliona dolara u Moskvi i 6 i po dolara u ostalim regionima Rusije.