Čemu sve ove akrobatike?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ovaj post opisuje osam najtežih akrobatika – kako se rade, kada su prvi put izvedene i zašto su uopće potrebne.

Bell Kvochura

Kako

Avion podiže nos nultom brzinom, a zatim ga kotrlja prema dolje, imitirajući pokret zvonastog jezika. Otuda i naziv figure.

Figura je prvi put predstavljena 1988. na aeromitingu u Farnboroughu u Engleskoj. Probni pilot Anatolij Kvočur bio je na čelu lovca četvrte generacije MiG-29.

U početku se zvono smatralo manevrom u kojem lovac postaje nevidljiv za rakete sa radarskim navođenjem cilja. Danas se ova figura može vidjeti ne u bitkama, već tokom nastupa akrobatskih timova "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Bure

Avion se rotira za 360 stepeni oko svoje horizontalne ose. Ovisno o broju okretaja, cijev može biti jednostruka, jedna i pol i višestruka.

Manevar je prvi izveo Amerikanac Daniel Maloney 1905. godine. Tokom Drugog svetskog rata ova figura je spasila više od jednog života.

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin jednom je posmatrao let neiskusnih pilota. Jedan od njih odlučio je napraviti bure, ali je u isto vrijeme značajno izgubio brzinu i zaronio. U tom trenutku, pilot koji je leteo za njim pojurio je napred, a akrobat mu je bio za repom. Pokriškin i njegove kolege su tu figuru nazvali "kadom" i više puta su koristili tu tehniku u borbi protiv nacističke avijacije. Sada je bure uključeno u kompleks figura koje se izvode na takmičenjima u avio-sportu.

Immelman

Avion pravi borbeni zaokret - poluokret u gornjem dijelu polupetlje.

Figura je prvi put izvedena na monoplanu Fokker E. III od strane 25-godišnjeg Nijemca Maxa Immelmann-a 1915. tokom Prvog svjetskog rata. Ovaj manevar je omogućio Imelmanu da bude iznad i iza neprijateljskih aviona, iako su oni prethodno bili na kursu sudara. Za godinu dana letova Imelman je oborio 15 neprijateljskih aviona, a britanski piloti su, samo videvši da je Nemac poleteo, sleteli.

Immelmanova figura je počela da se uči u školama letenja. A danas je to jedna od osnovnih figura koju bi svi vojni piloti trebali biti sposobni.

Ravni vadičep

Avion se spušta u strmoj silaznoj spirali malog radijusa.

Početkom 20. vijeka vadičep je bio glavni uzrok smrti pilota. Vjerovalo se da je nemoguće izaći iz trzavice. Ali 24. septembra 1916. godine, pilot Konstantin Artseulov u avionu Nieuport-XXI na visini od 2000 metara namjerno je zabio avion i izašao iz njega. Sljedećeg dana, Artseulov je podnio izvještaj rukovodstvu Sevastopoljske škole avijacije, u kojem je predložio uvođenje vadičepa u program obuke.

Danas se ova nekada smrtonosna figura praktikuje u svim vazduhoplovnim školama na elisnim avionima, uvrštena je u propise takmičenja u avio-sportu. Međutim, u Rusiji je izvođenje okreta na mlaznim lovcima zabranjeno iz sigurnosnih razloga, oni izvode samo ravno okretanje. Uprkos činjenici da su naučili da se nose sa vadičepom, on i dalje oduzima živote.

Čakra Frolov

Figura u kojoj se avion malom brzinom okreće oko repa, formirajući petlju sa vrlo malim radijusom okretanja.

Prvi put ga je javnosti na borbenom avionu Su-37 pokazao Jevgenij Frolov 1995. godine na aeromitingu Le Bourget.

Figura je dobila ime po drevnom indijskom oružju, a to je prsten sa reznim unutrašnjim rubom. Frolova čakra se može izvoditi samo na avionima sa promjenjivim vektorom potiska. Figura nije korištena tokom zračne borbe. Demonstriran je tokom demonstracionih nastupa na izložbama i proslavama avijacije, dokazujući aerodinamičku izvrsnost ruskih lovaca 4+ generacije.

Hammerhead

Avion se penje sa svijećom, lebdi u zraku i, okrenuvši nos prema zemlji, spušta se.

Vjeruje se da je tu figuru prvi izveo njemački pilot, svjetski prvak u akrobatskom vazduhoplovstvu i konstruktor aviona Gerhard Fieseler kasnih 1920-ih.

Korištenje ove figure tokom zračne borbe jednako je potpisivanju smrtne presude. Avion koji lebdi u vazduhu postaje idealna meta za neprijatelja. Ali tokom demonstracionih letova, okomito okretanje izaziva uzbunu među publikom, jer izgleda vrlo impresivno. Ova figura je dio seta vježbi u avionskom sportu, ali je mlazni lovci ne izvode.

Lik Pugačova

Figura na kojoj se nos aviona podiže do 110 stepeni (na Su-27, na Su-37 - do 180 stepeni) u odnosu na pravac kretanja, a zatim se spušta nazad.

Prvi put ga je u probnom letu izveo zasluženi pilot SSSR-a Igor Volk. Kobru je široj javnosti demonstrirao Viktor Pugačov na međunarodnom salonu u francuskom Le Bourgetu 1989. godine. Kada je lovac Su-27 ruskog pilota naglo podigao nos, organizatori aeromitinga su zaključili da je došlo do kvara u sistemu i da će letelica da padne. Ali avion nije zaleteo, već je leteo u istom pravcu. Za savladavanje nove tehnologije, Pugačev je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a figura je, unatoč činjenici da ju je izmislio drugi pilot, dobila ime prvog demonstratora.

Manevar je pogodan za izbjegavanje ne samo neprijateljskog lovca, već i projektila sa infracrvenim glavama za navođenje. Međutim, kobra još nije korištena u borbi.

Ranversman

Figura se radi na isti način kao i glava čekića, ali ne lebdenjem, već okretanjem na brdu (akrobatska figura, kada avion dolazi na visinu sa konstantnim uglom nagiba).

Pretpostavlja se da se prevrtanje (ovako je ime figure prevedeno s francuskog), ili okretanje na brdu (pod ovim imenom figura poznata u Rusiji), pojavilo 1930-ih. Razlika između manevara ranversmana i hammerheada je u tome što avion napušta neprijatelja u smjeru sudara, ne strogo okomito, već pod uglom od 50-60 °, uz brdo.

Oni piloti koji su mogli podnijeti ovu tešku figuru stekli su prednost u borbi. Uostalom, može se primijeniti tijekom napadačkih i protunapadnih akcija, omogućava vam da brzo promijenite smjer leta bez gubitka visine.