O ovome možete čuti samo u školama letenja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prije 40 godina dogodio se događaj o kojem se priča samo u učionicama u školama letenja i u domovima učesnika događaja. Bio je to redovan let iz Lenjingrada za Moskvu. Ubrzo nakon polijetanja, u kabini se upalila pozivna lampica iz putničke kabine. Komandant Vjačeslav Jančenko zatražio je od letačkog mehaničara da otkrije šta je u pitanju. Vratio se u kokpit sa kovertom.

„Čovek je predao pismo, zahteva da promeni kurs i odleti ne u Moskvu, već u Švedsku, i preti da će dići u vazduh avion“, priseća se heroj Sovjetskog Saveza Vjačeslav Jančenko. Osim toga, kriminalac je tražio da mu se dozvoli ulazak u pilotsku kabinu kako bi kontrolisao radnje posade… Tekst napomene:

“5 minuta za čitanje! Komandiru i posadi aviona. Dragi piloti! Molim vas da pošaljete avion za Švedsku, aerodrom u Stokholmu. Ispravno razumijevanje mog zahtjeva će spasiti vaš i moj život, a za to će biti odgovorni oni koji su me svojim zvjerstvima na to natjerali. Nakon sigurnog sletanja mogu se vratiti u domovinu, ali tek nakon ličnog razgovora sa predstavnicima najviših vlasti SSSR-a. U mojim rukama vidite oružje. Ovaj projektil sadrži 2 kg 100 g eksploziva koji se koristi u minama, što znači ovo punjenje u akciji, ne morate objašnjavati. Zato nemojte zaobilaziti moj zahtjev provokacijom. Zapamtite da će svaki rizik završiti padom aviona. Uvjerite se u to čvrsto, jer sam sve proučio, izračunao i uzeo u obzir. Projektil je konstruiran tako da će u bilo kojoj poziciji i provokaciji detonirati bez upozorenja…”.

Rukopis je bio neujednačen i nečitak. Stoga je komandir posade razmatrao samo dugačku poruku. Sadržao je prijeteći opis djelovanja eksplozivne naprave, te je iznio zahtjev bandita da ga pusti u kokpit. Fraza je bila upečatljiva:

“Dugi niz godina na svojoj koži doživljavam kandže krvožednih superzvijeri, a inače smrt za mene nije tuga, već utočište od grabežljivih životinja gladnih mog života.”

Nakon toga, drugi pilot V. M. Krivulin (sa pištoljem) i navigator N. F. Shirokov izašli su teroristu. U komunikaciji sa kriminalcem uspjeli su da saznaju da je eksplozivna naprava napravljena tako da će se aktivirati kada se prsti teroriste otpuste. Postalo je jasno da je nemoguće eliminisati zločinca. Nakon toga, komandant broda VM Yanchenko je donio odluku da se vrati na aerodrom polaska "Pulkovo" … U to vrijeme, ispred vrata kokpita, Gryaznov je pregovarao sa teroristom, postepeno ga odgurujući od putničkog prostora..

Incident na brodu prijavljen je zemaljskim službama. Međutim, bilo je besmisleno čekati upute. U 73. godini jednostavno nije bilo instrukcija kako ispravno postupiti u takvim situacijama. Komandant je samostalno odlučio da se vrati u Lenjingrad.

Bilo je nemoguće letjeti za Stockholm. U to vrijeme svaki avion koji prelazi granicu SSSR-a bez posebne dozvole mogao je biti oboren. Letački mehaničar i navigator morali su da se smenjuju da smire teroriste sa bombom u rukama, koja je mogla da eksplodira samo ako je maknuo prst sa dugmeta. Pokušali su ga uvjeriti da avion ide za Švedsku.

“Naša posada je imala pištolj. Dao sam pištolj kopilotu i, naravno, nije ga bilo moguće dodirnuti. Da je opalio, i dalje bi otpustio dugme - kaže navigator Nikolaj Širokov.

Sletu su prišli s juga, sa Pulkovske visoravni, kako terorista ne bi kroz prozor vidio lenjingradske tornjeve i kupole. Komandir je povukao od šasije do zadnjeg. Pustio ih je kada je zemlja bila udaljena 150 metara. Ali, nakon što je čuo karakterističnu graju regala koji se pojavljuju, osvajač je sve shvatio i pustio dugme. Od eksplozije su se upravljački mehanizmi zaglavili, avion je počeo da pada.

Vjačeslav Jančenko se priseća da je bilo moguće izravnati automobil samo nekoliko trenutaka pre sudara sa zemljom: „Avion se spušta sve niže i niže. A već struganje po betonu - brzina je bila još veća. Varnice lete na sve strane."

Nekontrolisani brod se zaustavio na tlu. Tek nakon toga piloti su otvorili blindirana vrata kokpita i vidjeli: njihov kolega Vikenti Grjaznov i terorista su poginuli. Letački mehaničar je svojim tijelom zatvorio putnički prostor. Zahvaljujući tome, niko drugi nije povrijeđen. Od polaska iz Pulkova prošlo je samo 45 minuta.

Njegovoj supruzi i djeci nakon mjesec i po dana pročitan je dekret o nagrađivanju letačkog mehaničara Vikentija Grjaznova. Sad zvuči čudno, ali prije četrdesetak godina ljudi su ulazili u avion kao u običan autobus, nikome nije palo na pamet da pregleda putnike ili njihove stvari. Čak ni pasoš nije uvijek tražen. Karta je bila dovoljna.

Istražitelji su kasnije saznali da je bomba donesena u običnoj putnoj torbi. I ubrzo su širom Unije putnici u avionu počeli pokazivati sadržaj svojih torbi.

Cijela posada nakon tog leta predstavljena je za vojna priznanja. Dugi niz godina im se nije moglo reći čemu služe ove nagrade. Danas je oznaka tajnosti već skinuta sa ovog slučaja. A kolege Vikentija Grjaznova se nadaju da će im biti dozvoljeno da ovekoveče sećanje na čoveka koji je spasao taj let po cenu sopstvenog života. Prva osoba:

„Već smo bili prilično blizu stajne trake, visina je bila 150 metara“, prisjeća se Vjačeslav Mihajlovič, „Sa zemlje su vidjeli da slijećemo bez puštanja stajnog trapa. Nismo željeli privući pažnju kriminalca tipičnom bukom. I dao sam komandu da se šasija oslobodi u poslednjem trenutku. Ali onda je došlo do eksplozije. Vrata našeg kokpita su se izdržala, ali su krhotine, neka vrsta krhotina i dima upali u njih ispod unutrašnje kože aviona. Navigator Širokov, koji je sjedio iza mene, javio je da je na brodu gori. Nakon toga je utvrđeno da se eksplozija uređaja u metalnoj cijevi pokazala usmjerenom, njena glavna sila je otišla u stranu, potrgala prednja vrata zajedno s dijelom trupa. Cjelokupnu snagu punjenja eksploziva preuzeo je letački mehaničar Vikenti Grigorijevič Grjaznov, koji se nalazio u blizini teroriste. Obojica su poginuli od eksplozije. Terorista, koji je želeo da odleti u Švedsku, odleteo je na onaj svet od eksplozije sopstvene bombe. Tu-104 je ozbiljno oštećen usljed eksplozije. Ali niko od putnika više nije povređen…

Od eksplozije nismo izgubili svijest. Pomerio sam volan, osetio da je avion kontrolisan. I nastavili smo da opadamo. Kasnije su me često pitali da li se bojim. Odgovoriću kao u duhu: u cijeloj ovoj priči, od početka do kraja, nisam osjećao strah, nije bilo vremena za strah. Postojala je samo napetost, potraga za najispravnijim načinom djelovanja. I još jedan osjećaj me obuzeo: svi mi, posada, smo kao jedna ruka, svako radi sve što je potrebno i što je moguće. Avion slijeće na nagnutu putanju, a zatim podiže pramac i lagano sjeda. Kada je došao pravi trenutak, pomerio sam kontrolni točak prema sebi, ali avion nije počeo da se izravnava, nastavio je da se spušta, kako je išao. Ovdje je počelo odbrojavanje vremena, možda, ne za sekunde, već za njihove djeliće. Kopilot Vladimir Mihajlovič Krivulin i ja, dva zdrava muškarca, povukli smo komande najbolje što smo mogli.

Po cenu neverovatnih, ekstremnih napora, kopilot i ja smo ipak uspeli da podignemo nos automobila, a sletanje se pokazalo relativno mekim. Avion je jurio uz pistu, pustili smo padobran za kočenje. Brzina je pala, a pramac se, kako je i trebalo, počeo spuštati da stane na prednji točak, ali nije ustao. Pramac se spuštao sve niže. Recepcija je izašla, ali kako kažu piloti, nije izašla do brave. Nismo imali prednji točak! Krivulin i ja smo uspjeli da se sretnemo u oči. Na brodu ima 10 tona goriva, pa čak i požar… Ako pramac sa pilotskom kabinom počne da klizi po betonu, dodatni snop varnica će udariti u avion, a onda će kabina početi da se urušava. Stoga sam, čekajući do posljednjeg trenutka, pedalirao auto sa betonske ceste na bočnu sigurnosnu traku. Oštar trzaj i avion se ukočio, nosa zarivog u zemlju. Prošlo je samo četrdeset pet minuta između polijetanja i slijetanja…”.

Vladimir Arutinov izvještava: „Kontakt sa zemljom je bio vrlo opipljiv. "Građani, smirite se!" Činilo mi se da je zavladala tišina. Nije bilo vriska, histerije, nesvjestice. Putnici su se prvo preselili na zadnja vrata linijskog broda, jer su shvatili da bez ikakvog odlaganja napuste avion koji je gorio unutra. Ali bio je previsok (oko sedam metara) i niko ni u toj situaciji nije htio skočiti na betonsku traku… Požar u kabini brzo su ugasile zemaljske službe i počela je masovna evakuacija kroz ulazna vrata. Naravno, u uskom prolazu između redova sedišta vladala je neka gužva. Ali niko nije oborio jedni druge, niko nikoga nije pregazio, niko nije jurio napred na račun drugih… Divni ljudi ovde…"