Sovjetski dronovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Da, već više od tri decenije uspešno radimo na stvaranju bespilotnih sistema različite namene. Stvoreni u domaćim projektantskim biroima, oni su u službi dugi niz godina, noseći vojnu službu za zaštitu naše zemlje. Njihova proizvodnja iznosila je hiljade jedinica. Istorija sovjetskih bespilotnih letjelica (UAV) zaslužuje posebnu priču.

Prvi eksperimenti za stvaranje bespilotnih letjelica izvedeni su još 30-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, uprkos pojedinačnim uspjesima, u to vrijeme jedva da su dobili praktičnu primjenu. Tehnologije su u to vrijeme bile previše primitivne za to.

Situacija se promijenila tek u drugoj polovini 50-ih godina. Gotovo istovremeno u SAD-u i SSSR-u započeli su radovi na bespilotnim letjelicama, koje su mogle obavljati izviđanje iza neprijateljskih linija i obavljati druge funkcije. U našoj zemlji razvoj je izvršio dizajnerski biro Tupoljev.

Ovdje su 1957-58. počeli stvarati brojne izviđačke i udarne bespilotne letjelice. Prva su bila vozila TU-121 i TU-130DP (Dalno planiranje). Oni su bili namijenjeni za izvođenje nuklearnih udara na ciljeve na neprijateljskoj teritoriji. Rad u ovom pravcu je dovoljno napredovao, čak su i prototipovi testirani. Međutim, zbog razvoja interkontinentalnih balističkih projektila, oba projekta su zatvorena na samom početku 60-ih godina.

Drugi pravac se pokazao mnogo uspješnijim za Tupoljevce. Rezultat je bio stvaranje prvog sovjetskog nadzvučnog bespilotnog izviđačkog aviona TU-123 "Yastreb". 23. maja 1964. godine, nakon državnih testiranja, UAV je usvojen od strane Sovjetske armije. Proizvedena su ukupno 52 vozila ovog tipa, koja su raspoređena u zapadnim okruzima zemlje. Njihova služba se nastavila sve do ranih 1980-ih. Domet leta vozila omogućio im je izviđačke letove iznad većeg dijela Evrope (oko 3600 km). A maksimalna brzina od 2700 km / h davala je svaku priliku da pobjegne od protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja.

TU-123 na lanseru

Sredinom 60-ih Konstruktorski biro Tupoljev započeo je rad na stvaranju taktičkih i operativno-taktičkih bespilotnih letjelica. Novi avioni su dobili nazive Tu-143 "Let" i Tu-141 "Striž". Njihova glavna svrha je bila fotografisanje i televizijsko izviđanje na udaljenosti od nekoliko desetina do nekoliko stotina kilometara od mjesta lansiranja. Kompleks TU-143 prvi je testiran 1972. godine. Četiri godine provere pokazale su visoke letačke kvalitete ovog aviona. Kao rezultat toga, bespilotni izviđački kompleks Reis pušten je u upotrebu 1976. Postao je najmasovniji UAV, koji je u to vrijeme bio u službi širom svijeta. Do kraja serijske proizvodnje 1989. godine proizvedeno je 950 ovih mašina. To je pouzdano i visoko efikasno taktičko izviđačko oruđe koje se dobro pokazalo tokom rada.

UAV Tu-143 "Let"

"Let" u kontejneru za lansiranje

Neki TTD aparati:

Maksimalna brzina: 950 km/h

Praktični domet: 180 km.

Visina leta: od 10 do 1000 m.

Treba dodati da su TU-143 bili u službi drugih država. Prebačeni su i u Čehoslovačku, Rumuniju, Siriju i Irak.

Testiranja TU-141 počela su nešto kasnije - u decembru 1974. Pet godina kasnije, 1979. godine, počela je njegova masovna proizvodnja, koja je trajala do 1989. godine. Uređaj je snažniji sistem koji omogućava izviđanje do nekoliko stotina kilometara dubine. Za 10 godina Oružane snage SSSR-a dobile su 152 takve mašine.

"Strizh" na lanseru

TTD:

Maksimalna brzina: 1100 km/h

Praktični domet: 1000 km.

Visina leta: od 50 do 6000 m.

Oba modela mogu nositi kontejnere sa fotografskom ili televizijskom opremom. Oprema za izviđanje mogla bi uključivati detektore zračenja.

Početkom 80-ih započeli su radovi na modernizaciji postojećih izviđačkih bespilotnih letjelica. Tehnički uslovi za to odobreni su u februaru 1983. Nakon četiri godine rada, prvi prototip nove mašine poleteo je u julu 1987. Dobio je naziv TU-243, postajući duboka modernizacija svog prethodnika - TU-143. Kao rezultat ugradnje nove generacije opreme za izviđanje, kao i niza poboljšanja u dizajnu samog vozila, njegova efikasnost je povećana 2,5 - 3 puta. Osim u vojne svrhe, bespilotna letelica bi se mogla koristiti i za potrebe nacionalne privrede - otkrivanje šumskih požara, havarija na naftovodima i gasovodima itd. Zahvaljujući novom infracrvenom sistemu Zima-M, izviđanje se moglo vršiti u bilo koje doba dana.

Start Tu-243

TTD aparat:

Maksimalna brzina: 950 km/h

Praktični domet: 360 km.

Visina leta: od 50 do 5000 m.

Bespilotna letjelica je uspješno testirana i 1994. godine usvojena je od strane ruske vojske. Međutim, iz nekog razloga, broj masovno proizvedenih automobila nije prijavljen u otvorenim izvorima.

Takođe krajem 80-ih, Konstruktorski biro Tupoljev razvio je još jedan model operativno-taktičke bespilotne letjelice - TU-300 "Korshun". Na međunarodnom aeromitingu MAKS-95 demonstrirani su prototipovi mašine. Njegova karakteristika je bila mogućnost nadogradnje u šok verziju sa suspenzijom raznih vrsta avionskog oružja. Međutim, stvar nije išla dalje. Kako se ispostavilo, Jeljcinova Rusija nije imala novca za novu opremu.

TU-300 "Korshun"

Rat u Libanu 1982. pokazao je visoku praktičnu efikasnost malih operativnih bespilotnih letjelica kratkog dometa. Prema njegovim rezultatima, KB im. Yakovleva je započela razvoj novog modela drona, koji je nazvan "Bee-1". Ovo vozilo činilo je osnovu izviđačkog kompleksa Stroy-P, koji je TV stvorila 1990. godine. Nakon toga, pored osnovnog modela, stvorene su različite opcije, uključujući zajedničku upotrebu s artiljerijom, MLRS-om i avijacijom. Uređaj je korišten tokom rata na Kavkazu 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Na pokretaču

TTD:

Težina: 138 kg

Maksimalna brzina: 160 km/h

Radijus djelovanja: 60 km.

Visina leta: od 100 do 2000 m.

Trajanje istraživanja: do 2 sata

Dakle, kao što možete vidjeti, takvo najperspektivnije područje zrakoplovne tehnologije u naše vrijeme, poput UAV, uspješno se razvilo u Sovjetskom Savezu. I uprkos neuspjehu 90-ih, naši projektantski biroi su još uvijek imali dovoljno temelja za nastavak razvoja i proizvodnje bespilotnih letjelica različite namjene za potrebe vojske i mornarice. Neki razvoji su predstavljeni na aeromitingima 2000-ih ("Skat" i niz drugih modela). Međutim, za većinu predstavnika kompradorskih vlasti pokazalo se da je mnogo isplativije uložiti u kupovinu uređaja ove klase (i daleko od najnovijih!) u inostranstvu. Možda zato što im je mnogo isplativije da lično finansiraju stranu avionsku industriju nego domaću?

Ipak, nadajmo se da će se situacija u ovoj oblasti promijeniti na bolje. Ali za to se mora mnogo toga promijeniti u zemlji. Zaista sam želio da se ovo desi bez novih preokreta, poput onih koji su uništili našu domovinu prije dvije decenije.

Sergey Yaremenko