Kako su kapitalisti utjecali na sovjetsku automobilsku industriju
Kako su kapitalisti utjecali na sovjetsku automobilsku industriju

Video: Kako su kapitalisti utjecali na sovjetsku automobilsku industriju

Video: Kako su kapitalisti utjecali na sovjetsku automobilsku industriju
Video: Crash of Systems (feature documentary) 2024, Marš
Anonim

Auto industrija u Sovjetskom Savezu oduvijek je bila poput hromog konja: zaostajanje za svjetskim trendovima u ovoj oblasti bilo je veliko. S jedne strane, to je čudno, jer je naš inženjerski kadar uvijek bio prvoklasan. S druge strane, kapitalistička auto industrija je bila zadužena za tržište, ali mi nismo imali tržište kao takvo: većina automobila je prodata državnim organizacijama. Stoga je kopiranje u takvoj situaciji bilo mnogo lakše nego izmišljanje nečeg novog.

Automobile
Automobile

Istorija zaduživanja u našoj zemlji počela je sasvim bezazleno. Partijski zvaničnici su brzo shvatili da nema potrebe za ponovnim izmišljanjem točaka, kao ni montažne trake i prvog masovnog automobila, ako je Henry Ford to već uradio umjesto njih.

Ovom prilikom, 1929. godine, domaća vlada je sasvim zvanično u Sjedinjenim Državama kupila paket inženjerske dokumentacije i prateće opreme za proizvodnju licencne kopije Ford modela A. Proizvodnja je uspostavljena krajem 1933. godine, kada je model A odavno ukinut u Americi.

To nije spriječilo GAZ-A da postane prvi i đavolski popularan masovni automobil: u četiri godine proizvodnje proizvedeno je 42.000 automobila - daleko od Fordovog milionitog tiraža, ali za našu zemlju ogromna brojka.

Automobile
Automobile

Dalje više. Kada je model GAZ-A već bio potpuno zastario, čak i na svojim izvornim otvorenim prostorima, odlučili su nastaviti prema razrađenoj shemi. Model "A" zamijenjen je GAZ M-1 - licencirana varijacija na temu Ford modela B. Ispod haube se nalazi pouzdana i nepretenciozna "četvorka", mnogo prikladnija potpuno metalna karoserija u našim geografskim širinama, lakoća popravke i održavanja… Kao rezultat toga, tiraž je skoro 63 000 automobila.

Automobile
Automobile

U poslijeratnim godinama u Sovjetskom Savezu postojala je potreba za masovnim automobilom dostupnim za individualnu upotrebu. Priča se da je sam Staljin insistirao da Opel Kadett, koji mu se dopao prije rata, to postane. Štaviše, sam generalni sekretar je uveo zabranu bilo kakvih promjena u dizajnu prije stavljanja automobila na pokretnu traku.

Bez licenci ili konsultacija iz razvojnog pogona: sovjetski inženjeri su jednostavno uzeli gomilu Opela koji je ostao u ogromnim prostranstvima našeg ogromnog nakon Drugog svjetskog rata, sve su temeljito proučili, izmjerili i precrtali.

A šta ste hteli - Opelovu fabriku u Rüsselheimu uništili su saveznici, nije ostala projektna dokumentacija za automobil. Tako je 1946. godine "Moskvich-400" sišao sa proizvodne trake Tvornice malih automobila (ZMA), u običnom narodu to je bio samo "Moskvich", jer tvornica u to vrijeme nije proizvodila druge modele.

Automobile
Automobile

Potreba za modernijim automobilima u SSSR-u rasla je zajedno sa genijalnošću zvaničnika i inženjera NAMI-ja. „400.“je brzo počela da treba nadogradnju, za koju su na Zapadu kupljeni Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus, pa čak i Citroen 2CV. Ovo je vladu koštalo mnogo jeftinije od kupovine licence, koju Sovjeti još nisu mogli priuštiti.

Istina, nijedan od njih nije poslužio kao prototip u svom čistom obliku, ali svaki je proučavan gore-dolje. Kao rezultat zajedničkih napora konstruktora GAZ-a (u preduzeću su naporno radili na stvaranju GAZ-21 paralelno) i ZMA ispostavilo se da nisu bili najnapredniji na pozadini zapadnih kolega, ali prilično moderan u SSSR-u "Moskvič-402", bez pretjerivanja, mlađi brat prve "Volge".

Automobile
Automobile

U SSSR-u nisu kopirani samo masovni automobili. Staljin je obožavao Packarde, ali Džozef Visarionovich je vozio američki automobil nekako nije u njegovim rukama. Tako je grupa inženjera ZIS-a dobila instrukcije da napravi sopstveni putnički automobil izvršne klase, a rečeno im je da za osnovu uzmu Packard 160.

Štaviše, sam Staljin je nadgledao implementaciju projekta. Kao rezultat toga, 1. državna automobilska tvornica nazvana po Josifu Visarionoviču Staljinu 1945. godine izdala je ZIS-110, čija je mala proizvodnja prekinuta tek 16 godina kasnije.

Automobile
Automobile

Godine 1959. Gorky Automobile Plant odlučila je izdati vlastitu limuzinu. Međutim, ispostavilo se da je to opet Packard. Vatreni rodoljubi i dalje viču, kažu, naša prva "Čajka" (GAZ-13) nema veze sa Packard Patricianom, kažu, sve je originalno, ništa pozajmljeno.

Ali čak i oldtajmeri GAZ-a potvrđuju da su američke limuzine koje su kupile SAD u to vrijeme pomno proučavali i sovjetski inženjeri i dizajneri, što je naravno uticalo na model.

Automobile
Automobile

Krajem 1950-ih, SSSR-u je bio preko potreban narodni automobil, jer je „četvorostoti“već bio uklonjen iz proizvodnje, a njegov nasljednik „četiristo drugi“bio je predobar i drag običnom proletarijatu.

Tako su inženjeri počeli stvarati sljedeći mini automobil. A onda je opet pomogao NAMI-ju sa svojim ogromnim parkom zapadne tehnologije i specijalistima koji su pojeli psa na posudbu. Sa dugačke liste početnih kandidata, Fiat 600 je izabran kao savršen uzor sa nekim poboljšanjima.

Rezultat je bio sovjetski narodni automobil ZAZ-965, koji je proizveden u fabrici Zaporožje Kommunar, koja je ranije proizvodila poljoprivredne mašine. Unatoč mnogim nedostacima u dizajnu, automobil je bio vrlo popularan: od 1962. do 1969. proizvedeno je 322.166 automobila svih modifikacija.

Automobile
Automobile

Šezdesetih godina prošlog vijeka sovjetska automobilska industrija je već bila dovoljno jaka, ali nedovoljno da napravi potpuno vlastiti automobil. Stoga je u ljeto 1966. u Moskvi potpisan opći ugovor između italijanske kompanije Fiat i sovjetskog "Vneshtorga" o naučno-tehničkoj saradnji u razvoju putničkih automobila.

U sklopu sporazuma izgrađena je tvornica automobila za proizvodnju dva modela, koji će kasnije biti nazvani VAZ-2101 i VAZ-2103. Kao osnova uzet je Fiat 124, u čijem dizajnu je napravljeno oko 800 izmjena kako bi se automobil prilagodio radu na prostranstvima SSSR-a.

Automobile
Automobile

Inženjersko osoblje moskovskog AZLK-a 1970-ih je naporno radilo na stvaranju srednjeg modela između Togliatti Zhigulija i Volge. Ali kadrovske rekonstrukcije nisu im dozvolile da se pokažu: "Minavtoprom" je doslovno zahtijevao kopiranje francusko-američkog modela Simca 1308.

Dizajnerski tim se dugo nije mogao odmaknuti od ponižavajućeg reda, unatoč činjenici da su u to vrijeme imali nekoliko odgovarajućih prototipova odjednom. Štoviše, izgled izvornog izvora je pojednostavljen što je više moguće, a mnogi elementi dekoracije morali su biti napušteni. Tako se pojavio dugotrajni "Moskvich-2141" - općenito, ne najgori, ali beznadežno zastarjeli hatchback, proizveden od 1986. do 1998., pa čak i izvezen.

Međutim, ne treba misliti da su svi sovjetski automobili kopirani od zapadnih kolega. Naprotiv, rodonačelnik najpopularnije klase automobila na svijetu - crossovera - bila je stara Niva (sada Lada 4x4), ali ovo je sasvim druga priča.

Preporučuje se: