Motorne sanke su dostojan ruski izum

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Nijedna druga država ne tvrdi da je izumila motorne sanke, ostavljajući prioritet Rusiji. Pojavili su se kod nas gotovo istovremeno sa avionima i, između ostalog, postali tribine za fino podešavanje i podešavanje motora aviona.

Izum je odmah cijenila vojska, ali u Prvom svjetskom ratu bilo je, moglo bi se reći, probnog rada desetak postojećih modela stvorenih u zanatskim uvjetima. Ali od kraja 1920-ih, u SSSR-u je započela era gorućeg interesovanja za motorne sanke i jedrilice - možda ne toliko iz praktičnih razloga, koliko zato što su brzi automobili bili u duhu vremena. Njihovim dizajnom i kreiranjem bavile su se ozbiljne organizacije, prvenstveno avijacija - TsAGI, NAMI, Dizajnerski biro Tupoljev.

Motorne sanke su koristili poštanski radnici, geolozi, radnici na polarnim stanicama… U međuvremenu je vojska razmišljala, ali ih je sukob sa Finskom natjerao na brze odluke. Smrznuta Onega i Ladoga su se pokazale kao idealno bojno polje za motorne sanke, a u Crvenoj armiji na brzinu je formirano nekoliko odreda na mašinama NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Neki od njih su bili opremljeni mitraljezima, ali je većina korištena kao transportna ili ambulantna vozila. Poznata je praksa vuče jurišnih snaga od 10-12 skijaša. Koliko je poznato, u finskoj kampanji u Crvenoj armiji korišteno je do 80 motornih sanki.

"Avioni na skijama" su zaradili pozitivne kritike vojske, ali revolucija se nije dogodila - planovi avio industrije za 1940. uključivali su proizvodnju samo dva tuceta NKL-16 - najuspješnijeg od korištenih modela.

Sa početkom Velikog domovinskog rata, komanda se probudila. A već početkom avgusta 1941. Državni komitet za odbranu usvojio je dekret o proizvodnji četiri hiljade motornih sanki za Crvenu armiju. Proizvodnja je bila imputirana u četiri fabrike, na sreću nije bilo problema sa motorima - korišćeni su motori M-11, koji su iscrpili vek leta na U-2 (Po-2).

Istovremeno, pripremalo se i osoblje jedinica, koje je bilo zaduženo za 7. (aerosanjsko) odjeljenje GABTU-a. Vozače-mehaničare i komandire posada obučavale su dvije na brzinu stvorene škole - u Solikamsku i Kotlasu, gdje su predavali oficiri koji su imali iskustva u korištenju ove tehnike u ratu sa Finskom.

Motorne sanke su se pokazale odličnim već u bici za Moskvu. Konstantin Rokossovski se prisećao: „Njemački skijaški odred - do dvjesta i po vojnika - prodro je noću u našu pozadinu i prešao put koji je opskrbljivao desno krilo vojske svime što je bilo potrebno. Neko vrijeme je stvorena kritična situacija. Naš glavni službenik za komunikacije, pukovnik P. Ya. Maksimenko, bio je u četi aerosanjka. Na njegovu inicijativu korištena je za udar na neprijatelja.

Četa je odmah krenula u područje koje su okupirali njemački skijaši, okrenula se i napala u pokretu, pucajući iz svojih četrnaest mitraljeza. Nemci su rasejani, istrebljeni. Pobjegli su samo oni koji su uspjeli pobjeći do žbunja na rubu šume. Zarobljenici odvedeni u ovaj okršaj rekli su glasom da ih je ovaj napad zaprepastio: zamijenili su motorne sanke za tenkove i bili su zapanjeni zašto se činilo da automobili lete kroz dubok snijeg."

Prve ratne zime formirano je 55 aerosaničnih jedinica koje su brojale od 20 do 40 vozila, uglavnom tipova NKL-16/37, NKL-16/41 i NKL-26. Iskustvo borbene upotrebe nateralo nas je na ozbiljnu modernizaciju opreme (tako je bilo i sa avionom U-2). Motorne sanke su se usavršavale tokom rata, aktivno su učestvovale u organizovanju vojnih operacija. Iz očiglednih razloga, posebno su bili široko korišteni na sjevernim sektorima fronta.