Ko je izgradio željeznice u carskoj Rusiji?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prema zvaničnoj istoriji carske Rusije, muškarci su uz pomoć krampe i lopate gradili željeznicu brže nego što su uz pomoć moderne tehnologije izgradili BAM - najveći građevinski projekat u SSSR-u. Da li je ovo moguće?…

Ruska vlada se počela baviti izgradnjom željeznice početkom 19. vijeka. Osnova za ovaj pravac je bila Odjel za vodne komunikacije, osnovan 1798. godine … … 1809. je proširio svoje nadležnosti i preimenovan je u Zavod za vodne i kopnene veze, a 1809. osnovan je Vojni zavod Željezničkog korpusa.

Godine 1830pojavio se članak NP Ščeglova, u kojem se ističe da je pitanje stvaranja mreže željeznica „od najveće važnosti za ekonomski razvoj Rusije“.

Godine 1834na poziv Ministarstva rudarstva stigao u Rusiju Austrijski inženjer Franz von Gerstner, koji je dao predlog caru Nikoli I za izgradnju železničke pruge. Godine 1835rođak cara grofa Aleksej Bobrinski stvara akcionarsko društvo, čija je svrha finansiranje izgradnje železnice. Car je 1836. godine objavio dekret o izgradnji Carskoselske željeznice. U roku od nekoliko mjeseci izgrađeno je lansirno mjesto od Boljšoj Kuzmina do Pavlovska, na kojem je saobraćaj pokrenut do kraja godine, a Zvanično otvaranje puta održano je krajem 1837.

Aktivno formiranje željezničke mreže Ruskog carstva dogodilo se u drugoj polovini XIX vijeka.; pre toga su izgrađene državna pruga Varšava-Beč i Nikolajevska pruga. Razvoj putne mreže vođen je kako potrebama privrede tako i vojnim interesima države.

U septembru 1854izdata je naredba za početak istraživanja na liniji Moskva – Harkov – Kremenčug – Elizavetgrad – Olviopolj – Odesa. U oktobru 1854. izdata je naredba da se započnu istraživanja na liniji Harkov-Feodosija, u februaru 1855. - na kraku od linije Harkov-Feodosija do Donbasa, u junu 1855. - na liniji Geničesk - Simferopolj - Bahčisaraj - Sevastopolj. 26. januara 1857 izdat je carski dekret o stvaranju prve željezničke mreže.

Pored državnih i koncesionih puteva (Nikolajevska, Moskva-Nižegorodska, Peterburg-Varšavska, Vologdo-Vjatska, Samara-Zlatoustovskaja, itd.), izgrađeni su i brojni privatni sistemi (Rjazan-Uralskaja železnica, Moskva-Jaroslavlj, Kijev-Brest i itd.). Uglavnom u isto vrijeme stvorene su sve postojeće željezničke stanice u velikim gradovima.

Izgradnja Transsibirske željeznice počela je 1891 istovremeno od Čeljabinska preko Novonikolajevska do Krasnojarska i Irkutska i od Vladivostoka do Habarovska. Saobraćaj je u potpunosti otvoren na teritoriji Ruskog carstva nakon puštanja u rad mosta preko rijeke Amur 1916. godine. Na teritoriji susjedne Kine izgrađena je još jedna strateška cesta - Kineska istočna željeznica.

Pa, negdje je ovo zvanična verzija izgradnje željeznice. Transsibirska željeznica, od Miasa (regija Čeljabinsk) do Vladivostoka, duga je oko 7 hiljada km. izgrađen za 25 godina … Fantastično, i ništa više.

A danas su arheolozi iz Krasnojarska i Novosibirska, tokom iskopavanja na gradilištu mosta preko Jeniseja, otkrili dio željezničke pruge postavljene za vrijeme Nikole II, prije više od 100 godina. Nalaz je bio iznenađenje, i to iz nekoliko razloga odjednom. Prvo, zbog obima: naučnici često pronalaze male fragmente starih željezničkih pruga - šine, pragove, štake, ali ovo je prvi put da je otkriven put od 100 metara.

Drugo, željeznička pruga je bila skrivena duboko pod zemljom - ispod sloja zemlje od jedan i po metar.

Željeznicu su naučnici pronašli sasvim slučajno: željeli su da dođu do dna drevnog kulturnog sloja na planini Afontovoj, a istovremeno su pronašli i šine. Prema riječima arheologa, nalaz ih je iznenadio: jasno je da se radovi izvode u blizini Transsibirske željeznice, pa se moglo očekivati da će naići na zasebne detalje - fragmente pragova, štake, ali ne i cijelu željezničku prugu. ! Ovo im je, priznaju članovi ekspedicije, prvi put u sjećanju. A put je sačuvan, zapravo, slučajno. Možemo reći zbog nečijeg nemara. U sovjetsko vrijeme ova lokacija je korištena kao pristupni put do skretnice, tada više nije bila potrebna, ali je nisu srušili, već su je jednostavno prekrili zemljom.

"Uglavnom tokom iskopavanja, Afontova gora nas je zanimala i zanima nas. A da bismo došli do kulturnog sloja, trebalo je da se riješimo vještačkih ostataka. Na ovoj teritoriji su pronađene čitave naslage: električni kabl, komadi starog asfalta, neke stare opreme kroz i zahrđale itd. Sve je to ležalo pod debelim slojem zemlje - očito su prije toliko godina odlučili da svu ovu sramotu uklone iz vidokruga. Zapravo, našli smo dio pruge na istom mestu - sakrio se pod debelim slojem zemlje. Sve, u sovjetsko vreme, gradili su nove, moderne staze, a stare, koje sa tehnicke strane nisu imale nikakvu vrednost, odlucili su da ne ruse (zasto bacanje novca i energije?), ali jednostavno za punjenje. značajno se povećao tokom godina."

Objašnjenja arheologa su veoma interesantna. A u kojim godinama sovjetske ere je ova stranica zaspala? A kako su arheolozi znali da je ovaj put položen upravo za vrijeme vladavine Nikole II, prije više od 100 godina?

A evo i vrlo rijetke fotografije iz 19. stoljeća, možete vidjeti kako se kopaju putevi, uklanjajući višemetarski sloj zemlje.

A ovo su fotografije iz albuma pogleda na zapadnosibirsku i Jekaterinburg-Čeljabinsku željeznicu. 1892-1896

Dalje…

Kao što možete vidjeti iz ovih fotografija, ne izgleda kao da je ovaj put nedavno izgrađen. Pragovi su zatrpani zemljom, možda ih je zatrpala prašna oluja, a možda jednostavno nisu dalje kopali.

I tako su izgradili kraljevske željeznice.

OGLAŠAVANJE

Teško je povjerovati da je za 25 godina Transsibirska željeznica izgrađena uz pomoć lopata, ako uporedimo izgradnju velikih građevinskih projekata u Sovjetskom Savezu, Dnjeproges, Belomorkanal, BAM i drugi.

Pogledajmo konstrukciju BAM-a, dužine 3819 km

Hajde da čitamo "Vikipediju".

Godine 1888. raspravljalo se o projektu izgradnja pacifičke željeznice kroz sjeverni vrh Bajkalskog jezera, nakon čega U julu - septembru 1889 Pukovnik Glavnog štaba N. A. Voloshinov sa malim odredom savladao je prostor od hiljadu kilometara od Ust-Kuta do Muye, upravo na onim mjestima gdje se sada nalazi ruta BAM-a. I došao sam do zaključka: „… Ispostavlja se da je povlačenje linije u ovom smjeru apsolutno nemoguće zbog nekih tehničkih poteškoća, a da ne spominjemo druga razmatranja. Vološinov nije bio pesimista, ali je bio trezveno svjestan da Rusija u to vrijeme nije imala ni opremu ni sredstva za izvođenje grandioznog posla.

Godine 1926 Odvojeni korpus željezničkih trupa Crvene armije počeo je vršiti topografsko izviđanje budućeg BAM-ovog pravca. Godine 1932 (13. aprila) Vijeće narodnih komesara SSSR-a izdalo je dekret "O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice", prema kojem otpočeli su projektantsko-istražni radovi i počela je gradnja. Do jeseni je to postalo jasno glavni problem izgradnje bio je nedostatak radnika. Sa zvanično utvrđenim brojem zaposlenih od 25 hiljada ljudi, bilo je moguće privući samo 2,5 hiljade ljudi.

Godine 1938 počela je izgradnja na zapadnom dijelu od Tajšeta do Bratska, i god 1939 godine pripremni radovi na istočnom dijelu od Komsomolsk-on-Amur do Sovetskaya Gavan.

juna 1947 nastavljena je izgradnja istočnog dijela Komsomolsk-na-Amuru - Urgal (uglavnom od strane snaga zarobljenika Amurskog ITL-a (Amurlag)). Prvi voz na cijeloj dužini pruge Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena). jula 1951. godine, a 1958. godine lokalitet je pušten u stalni rad.

Godine 1967 (24. marta) izdat je dekret Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a, nastavljeni su projektantsko-istražni radovi. Dekretom Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a od 8. jula 1974 "O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice" izdvojena su potrebna sredstva za izgradnju pruge prva kategorija Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk na Amuru u dužini od 3145 km, druga ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, linije Bam - Tynda i Tynda - Berkakit - 397 km.

U aprilu 1974. BAM je proglašen za svesavezno udarno komsomolsko gradilište, a ovdje su dolazile mase mladih ljudi

1977. godine puštena je u stalni rad pruga Bam - Tynda, a 1979. godine pruga Tynda - Berkakit. Glavni dio puta se gradi više od 12 godina od 5. aprila 1972. do 27. oktobra 1984. godine. 1. novembra 1989. godine puštena je u trajnu rad čitava nova dionica autoputa od tri hiljade kilometara. u obimu start-up kompleksa. Najduži u Rusiji Severo-Muisky tunel (15.343 metra), čija je izgradnja počela u maju 1977. godine, probijen je do kraja tek u martu 2001. godine i pušten je u trajni rad u decembru 2003. godine.

Godine 1986 Ministarstvu saobraćaja i građevinarstva SSSR-a za izgradnju autoputa odjednom isporučeno je više od 800 jedinica japanske građevinske opreme.

Cijena izgradnje KM u cijenama iz 1991. godine iznosila je 17,7 milijardi rubalja. tako je BAM postao najskuplji infrastrukturni projekat u istoriji SSSR-a.

Dalje, fotografije izgradnje BAM-a.

Dozvolite mi da vas podsjetim glavni dio puta građen je više od 12 godina, uz korištenje savremene tehnologije.

Kao i bilo ko, ali ja lično ne verujem u izgradnju većine pruga od strane carske Rusije. Najvjerovatnije je restauriran. Čak i ovdje projektno-istraživački radovi mogu potrajati i do deset godina, ako ne i više. A ogroman je problem banalan "manjak radne snage" na koji su naišli prilikom izgradnje BAM-a, zbog čega su BAM proglasili svesaveznim gradilištem.

Cijela država je gradila BAM, i na to trošila ogromna sredstva.

I za kraj, nekoliko video zapisa.