Waldner Aero Train: Monorail sistem u Moskvi 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Krajem oktobra 1933. misteriozna građevina pojavila se pred očima stanovnika Moskve. Nalazio se u Parku kulture i razonode. A. M. Gorkog i bio je mala kopija "vazdušnog voza" - monošine super velike brzine, koju je iste 1933. godine patentirao domaći mehaničar - minder S. Waldner (A. S. 35209).

Prilikom kreiranja svog monošinskog sistema, Waldner je, kao i Beni, prvenstveno vodio računa o stabilnosti kretanja automobila pri velikim brzinama, ali je uspio pronaći rješenje u kojem bi nadvožnjak bio mnogo lakši. U vrijeme razvoja, takva shema nije imala svjetske analoge.

on je, pogled sprijeda.

Za Waldner voz razvijena su gornja okretna postolja i bočna okretna postolja originalnog dizajna. Okretna postolja su imala jednopogonske osovinske kutije bez čeljusti, koje će od 60-ih godina prošlog vijeka naći široku primjenu u izgradnji vagona i lokomotiva. U slučaju loma osovine ili opruge, kolica su morala "sletjeti" na sigurnosnu skiju.

sistem vazdušnog ovjesa automobila

Waldnerov izum je prepoznat kao posebno važan. U Centralnom institutu za građevinarstvo NKPS stvorena je posebna grupa - kasnije "Waldner Air Train Bureau", na čijem je čelu bio sam pronalazač. Razvoj je izveden zajedno sa TsAGI. U projektovanju su učestvovali profesori S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(kliknuti)

Vazdušni voz u prirodnoj veličini trebao je da primi 300 putnika - kao poslijeratni airbus (slika iznad). Dva motora od 530 KS trebalo je da obezbede veoma značajnu brzinu od 250-300 km/h, čak iu modernim vremenima. Za malo opterećene pravce razvijena je i posada sa 80 mjesta. (sl. ispod)

(kliknuti)

U izdanju Popular Science iz jula 1934. objavljen je opširan članak o Waldnerovom vazdušnom vozu, nazvavši ga "amfibijskim vozom". Članak je ukazivao na planove za izgradnju tri vazdušne željezničke linije u SSSR-u ukupne dužine 332 milje (530 km) u različitim regijama, uključujući Turkestan. Naznačeno je da će vozovi biti opremljeni dizel motorima, moći će dostići brzinu od 180 milja na sat (290 km/h), nosivost će biti 40 ljudi, a kada se kreću kroz Amu Darju, kako se ne bi teški most, vagoni će plutati po vodi vođeni nadvožnjakom. Konstatovano je da su istražni radovi na trasama već počeli. Sudeći prema podacima navedenim u članku, časopis govori o autoputu Tashauz-Chardžou u Turkmenistanu.

(kliknuti)

… Radovi na avio-vozu su naglo otkazani, uprkos pozitivnim rezultatima, a razlozi za to su i dalje nejasni. Prema rečima inženjera B. Kačurina, koji je učestvovao u razvoju, „okolnosti koje se nisu odnosile na suštinu samog izuma razvile su se tako da je ubrzano započet rad na njegovoj implementaciji prekinut krajem 1936. godine. Svi materijali - oko 600 crteža, ne računajući proračune i tekstualni materijal - završilo je u arhivi, gdje se i danas nalaze (avgust 1971, - OI)"

• "Putnički monošinski putevi", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Mašinstvo", 1969, 240-te.
• B. Kachurin. Waldner aerodromski voz. "Nauka i život", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Trougao stabilnosti. "Tehnologija - Mladi", 10, 1972.
• Od parne lokomotive do LADovoza. "Tehnologija za mlade", 10, 1971.