Kako su građene podzemne palate socijalizma

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Na prostranom trgu željezničke stanice spolja se gotovo ništa nije promijenilo. Beskrajni koloni automobila i dalje jure na sve strane, točkovi trolejbusa tiho šušte po asfaltu, a tramvaji se kreću zveckajući. Potok pješaka ne prestaje da teče širokim trotoarima i zadržava se na ulazima u željezničke stanice.

Samo se sa strane neprimjetno uzdigao i, oslobađajući se ograđenih prostorija koje su ga skrivale, otkrila se monumentalna i stroga građevina okrunjena velikom srebrnastom kupolom.

- A šta je to? - pitaće pridošlica. I, čuvši kao odgovor da je ovo novi ulaz u metro, pomislit će: "Naša Moskva se ukrašava!"

Ali, prelazeći ogromni stanični trg, većina onih koji su stigli u prestonicu ni ne slute da se ispod njih, daleko u dubinama zemlje, nalazi čitav grad sa prostranim ulicama i prolazima, sa hodnicima mermernih palata preplavljenih svijetla, sa brojnim stepeništima i predvorjima.

Međutim, čak i Moskovljani koji svakodnevno koriste metro moraju napregnuti maštu kako bi zaista zamislili koliko duge vagone, blistave jarkim bojama i ogledalima prozora, svakih nekoliko sekundi jure čeličnim šinama ispod višemetarskog sloja zemlje i ispod njih, na još većim dubinama, jure duž drugih tunela isti elegantni vozovi.

Ispod starog željezničkog trga, genije i trud sovjetskih ljudi izgradili su najveću podzemnu stanicu na svijetu, Komsomolskaya-Koltsevaya. Izgradnja ove stanice nova je briljantna pobjeda sovjetske tehnologije.

PODZEMNE PALATE

Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya" jedna je od karika Velikog prstena moskovskog metroa, njegove četvrte etape.

U teškim godinama Domovinskog rata, kada su se neprijateljske divizije još držale na sovjetskom tlu, Staljinova mudra volja već je otkrila našem narodu puteve nove, još šire i snažnije miroljubive izgradnje. Istovremeno, drug Staljin je odobrio projekat 4. etape moskovskog metroa.

Dvadesetkilometarski prsten podzemnih saobraćajnica trebalo bi da okruži ceo centralni deo prestonice, da preseče sedamnaest gradskih četvrti, da direktnom komunikacijom poveže najvažnije moskovske stanice: Lenjingradski, Severni, Kazanski, Kurski, Beloruski, Kijevski i Paveletski. Sada je ova gigantska struktura blizu završetka.

Prva dionica nove pruge puštena je u saobraćaj u januaru 1950. godine, druga - u januaru ove godine. Njegovim uvođenjem, putovanje oko gotovo cijele Moskve - od Centralnog parka kulture i odmora preko Zamoskvorečja, istočnog i sjevernog dijela glavnog grada do Bjeloruske željezničke stanice, koja se proteže na četrnaest kilometara - počelo je trajati samo dvadesetak minuta.

Moskovski metro je dugo stekao reputaciju najboljeg metroa na svijetu i čvrsto ga je zadržao. Naše podzemne stanice su prave palate koje nemaju nikakve veze sa prljavim i tmurnim, zadimljenim i skučenim stanicama londonskog, pariškog ili njujorškog "podzemnog".

Kapitalističke firme gledaju na podzemne željeznice kao na komercijalno preduzeće čiji je glavni zadatak stvaranje prihoda. Zašto bi trošili dodatni novac na uređenje stanica? Da li bi fensi stanica dala veći profit? Ko treba da ide, kupiće kartu i tako dalje.

Gradimo nove metro linije za udobnost gradskog stanovništva, kako bismo brzo prevezli putnike iz jednog kvarta glavnog grada u drugi. I što je najvažnije, gradimo za sebe. Trudimo se da naši podzemni putevi budu ne samo udobni, već i lijepi.

Neka se svi koji dođu ovdje osjećaju vedrije i radosnije u duši.

Četiri stanice novog dela Velikog prstena dostojne su da upotpune divnu ogrlicu podzemnih palata koje krase utrobu moskovske zemlje. Svaki od njih ima svoj poseban arhitektonski izgled, svoje jedinstvene umjetničke karakteristike.

Sam naziv stanice "Belorusskaya", takoreći, sugerirao je autorima projekta, laureatima Staljinove nagrade N. Bykova, I. Taranov i G. Opryshko, pravu odluku. Sav njegov dizajn je u bjeloruskom narodnom stilu. Dvanaest slika položenih od komada obojenog mramora odražavaju procvat nacionalne ekonomije, nauke i kulture sovjetske Bjelorusije.

Sljedeća stanica, Novoslobodskaya, ukrašena je prekrasnim ukrasnim vitražima koje je izradio umjetnik Korin od raznobojnog stakla. Trideset i dva vitraža govore o stvaralačkom radu sovjetskih ljudi. Obojene svim duginim bojama, zraci svetlosti prodiru kroz ove prozirne slike i mešaju se sa mekom svetlošću kristalnih lustera.

Na prednjem zidu glavnog hola stanice, od raznobojne smalte položen je ogroman mozaik koji je posvećen borbi za mir.

Nadzemno predvorje stanice Botaničke bašte dio je nove dvanaestospratne stambene zgrade koja je još u izgradnji i organski je uključena u sastav zgrade. Svod prostrane podzemne dvorane podupire ovdje šesnaest pilona obloženih svijetlim mramorom. Na gornjem dijelu pilona nalaze se bareljefi koji veličaju majstore visokih prinosa, mičurinske vrtlare.

Sve četiri nove podzemne palate međusobno se takmiče za originalnost arhitektonskog koncepta, lakoću i gracioznost oblika, bogatstvo ukrasa, obilje zraka i svjetlosti. Ali najveličanstvenija i najsvečanija je glavna struktura nove linije - stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autori projekta ove stanice, arhitekta akademik A. Ščusev i umetnik P. Korin, nagrađeni su Staljinovom nagradom drugog stepena.

Svodovi centralne dvorane poduprti su masivnim mermernim stupovima. Osam velikih mozaik panoa govori o neuveloj slavi ruskog oružja, podsjećaju na pobjede našeg naroda nad stranim osvajačima kroz njegovu historiju. Posljednja tri panela prikazuju herojske događaje iz Velikog domovinskog rata - zakletvu sovjetskih vojnika koji odlaze na front, zauzimanje Reichstaga od strane naših trupa i pobjedničku paradu na Crvenom trgu u Moskvi.

OSAM ETAŽA ISPOD ZEMLJE

Tehnička strana ove najveće od svih moskovskih metro stanica nije ništa manje izvanredna. Dovoljno je reći da su graditelji morali da naprave tako opsežan podzemni iskop u zemlji da bi se u njega smjestili objekti od osam spratova!

Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya ima najveću halu za sletanje. Njegova širina dostiže devet metara, a visina devet i po. Svečano "veliko stepenište" koje povezuje salu sa kosim galerijama koje vode do pokretnih stepenica čini ga još grandioznijim.

Dužina centralne sale je sto pedeset metara. Njegovi svodovi leže na sedamdeset i dva stupa. Poređenja radi, može se istaći da se u ogromnoj sali stanice Kurskaja-Kolceva nalazi četrdeset i šest kolona.

Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya jedna je od najsloženijih tunelskih struktura na svijetu. Vozovi se ovdje kreću na dva horizonta koji se ukrštaju, međusobno povezani i s površinom brojnim prijelazima. Petnaest različitih pokretnih stepenica stanice može da preveze skoro dva miliona putnika dnevno.

Graditelji su ovdje morali riješiti vrlo težak zadatak: bez prekidanja kretanja vozova na postojećoj pruzi, spojiti novu stanicu sa starom i rekonstruirati brojne izlaze na površinu. Graditelji su ovaj zadatak u potpunosti obavili. Tamo gdje su ranije putnici morali napraviti prilično dugo putovanje uz nekoliko stepenica i prolaza, što je ponekad trajalo gotovo isto toliko vremena kao i samo putovanje, sada moćne pokretne stepenice prevoze ljude direktno s platformi do povišenih predvorja.

Zajednički paviljon od dvije podzemne linije koje se ukrštaju nalazi se između željezničkih stanica Lenjingradski i Severni. Četiri pokretne stepenice ga povezuju sa starom stanicom, a tri sa novom.

Na drugoj strani trga, do željezničke stanice Kazansky, putnici sa obje stanice ulaze na drugi sistem pokretnih stepenica.

U budućnosti se planira postaviti još dva izlaza iz nove stanice na površinu - do stanice Okružnaja i do zgrade od 26 spratova ogromnog hotela koji se gradi u blizini.

OD AUTOMOBILA U AUTO

Za izgradnju novootvorenog dela Velikog prstena, njegovi graditelji morali su da uklone oko milion kubnih metara zemlje. Sve ovo tlo trebalo je ne samo izdignuti na površinu, već i iznijeti iz grada.

Graditelji su se sa svojim zadatkom nosili u vrlo kratkom vremenu zahvaljujući moćnim mehanizmima visokih performansi kojima ih je naoružala sovjetska industrija. Na cijelom putu tla - od iskopa do istovara izvan rudnika - ljudske ruke ga nisu dotakle.

Tokom izgradnje stanice Komsomolskaya-Koltsevaya, rastavljeni bager je spušten pod zemlju. Tamo je automobil sastavljen, a ona je iskopala ogromnu jamu za podzemnu jedinicu, puneći kolica za kolicima zemljom.

Kamen, zdrobljen pneumatskim čekićima tunela, pokupio je i bacio na pokretnu traku moćni električni utovarivač OM-510 sovjetskog dizajna. Transporter je nosio kamen do kolica.

Električna lokomotiva je dovukla kolica do okomitog okna rudnika i stavila ih u kavez električnog lifta. Na površini je mehanički potiskivač gurao kolica na nadvožnjak, a mehanički kiperi su ih prevrtali preko bunkera ispod kojih su spremni stajali kiperi.

Tako je tlo prelazilo od automobila do auta sve dok nije bilo izvan granica Moskve. Ovdje se zemljište izvađeno iz nedra grada koristi za planiranje teritorije, punjenje jaruga i jama. Kao rezultat toga, uz postavljanje podzemnih puteva ispod grada, na njegovim periferijama pojavljuju se gotova gradilišta za izgradnju novih kuća.

ZEMLJIŠTE I VODE

Podzemne vode zadaju mnogo nevolja graditeljima podzemnih puteva i palata. Neprekidno prodire kroz debljinu zemlje ili iznenada blokira put ponorima, sastaju se u obliku čitavih podzemnih rijeka.

Armija moćnih pumpi Metrostroya sposobna je ispumpati 20 hiljada kubnih metara vode na sat. Ova količina bi bila dovoljna da se opskrbi cijeli grad sa milion stanovnika.

Naravno, obični ulični oluci ne mogu da prihvate takav protok vode. Stoga, prije početka iskopavanja sljedećeg rudnika, graditelji metroa moraju proširiti najbliže odvode, ili čak postaviti nove.

Da bi se gotovi tuneli zaštitili od curenja vode, cementni malter se ubrizgava između cijevi i tla. Skupo olovo se koristilo za zaptivanje šavova između pojedinačnih segmenata cijevi. Tokom izgradnje nove linije, radnici metroa su uspešno zamenili olovo specijalnim ekspandirajućim cementom koji je razvio profesor V. Mihajlov.

KOMSOMOLTS WORK

Izgradnja nove dionice završena je u neobično kratkom roku.

Dovoljno je reći da je stopa prodora podzemnih tunela daleko premašila projektnu i dostigla 150 metara mjesečno na dnu.

Veliku ulogu u tome odigrala je, naravno, sveobuhvatna mehanizacija proizvodnje. Ali koliko god da je bilo koja mašina savršena i moćna, kvalitet njenog rada zavisi od osobe koja je vozi. Najdivniji instrument dobar je samo u vještim rukama. Hiljade graditelja metroa pokazuju primjere tako vještog rada Stahanova.

U ovom prijateljskom timu osvajača podzemlja ima mnogo mladih radnika, koji su nedavno skinuli uniforme sa stručnih škola i fabričkih škola.

Mladi ljudi brzo savladavaju složenu tehniku podzemnog i umjetničkog rada i drže korak s iskusnim graditeljima metroa.

Podzemnu dvoranu stanice Komsomolskaya-Koltsevaya izgradio je omladinski tim tunela. Komsomolci Viktor i Pjotr Rykhlov toliko su savladali svoju tešku profesiju da su ispunili po dvije norme.

A kada je potapanje završeno, braća su počela da pomažu završnim radovima u njihovom mukotrpnom i delikatnom poslu.

Komsomolec-montažer Oleg Gavrilin položio je kabl i postavio bronzane lustere u centralnom holu stanice Komsomolskaja-Koltsevaja. Kompleksnost i odgovornost ovog posla postaće sasvim jasni ako napomenemo da svaki od deset lustera teži trideset kilograma i sastoji se od hiljadu i po zasebnih delova!

Komsomolci Nikolaj Telegin i Oleg Žuravljov su istih godina kao i moskovski metro. Oboje su rođeni u Moskvi iste godine kada su postavljene prve faze mina. Zajedno sa svojim vršnjakom komsomolskim mramornikom Vasilijem Salinom i drugim mladim završivačima radili su na uređenju stanica na novom lokalitetu.

Mladi majstori su u nekoliko dana savladali najsloženije operacije za koje je obično potrebno dva do tri mjeseca da se uče, hrabro su primjenjivali nove metode i postigli odličan kvalitet završne obrade.

… I sada je sav posao završen. Nova linija je puštena u rad.

Milioni Moskovljana sa zahvalnošću se prisjećaju njegovih tvoraca.

A graditelji metroa su već prešli na sledeće deonice i sa istim entuzijazmom jurišaju na utrobu moskovske zemlje kako bi do kraja časno ispunili zadatak koji im je postavio veliki vođa sovjetskog naroda, drug Staljin..