Aleksandar Morozov - konstruktor snage tenkova SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prije 15 godina rođen je Aleksandar Morozov - jedan od kreatora legendarnog T-34 i niza drugih sovjetskih tenkova. Prošao je put od prepisivača tehničke dokumentacije do šefa jednog od vodećih dizajnerskih biroa SSSR-a. Stručnjaci nazivaju nekoliko tipova tenkova, u čijem razvoju i proizvodnji je Morozov učestvovao, najboljim oklopnim vozilima svog vremena.

Istovremeno, kao jedan od najsjajnijih vođa sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa, poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i dvaput heroj socijalističkog rada, Morozov se odlikovao izuzetnom skromnošću i nikada nije tražio posebne materijalne koristi za sebe. O životu slavnog tvorca sovjetskih tenkova - u materijalu RT.

Aleksandar Morozov / Tenkovi T-34 ulaze na borbenu liniju RIA Novosti © Wikimedia Commons

Aleksandar Morozov je rođen 29. oktobra 1904. godine u mestu Bežica kod Brjanska u radničkoj porodici. Kada je imao deset godina, porodica se preselila da živi u Harkovu, gde je Aleksandrov otac dobio posao u lokalnoj fabrici parnih lokomotiva (KhPZ). Morozov mlađi je u međuvremenu išao u realnu školu, a pet godina kasnije, 2. marta 1919. godine, 14-godišnji Aleksandar je ušao u isti pogon u kojem je njegov otac radio kao prepisivač tehničke dokumentacije.

Formiranje ličnosti

Godine 1923. Aleksandar Morozov je preuzeo poziciju crtača-dizajnera KhPZ-a.

„Aleksandar Morozov je napravio svoje prve dizajnerske korake kada je revidirao njemački traktor VD-50 Ganomag za domaću stvarnost“, rekao je Andrej Kuparev, pisac i dokumentarist, zaposlenik naučnog i metodološkog odjela Muzeja pobjede, u intervjuu za RT.

Godine 1926. Morozov je pozvan na vojnu službu u redove Crvene armije, koju je služio u avijacijskoj jedinici u Kijevu kao mehaničarski tehničar. Krajem 1927. godine na bazi KhPZ-a stvorena je projektna brigada tenkova (kasnije pretvorena u projektni biro). To je uključivalo i Morozova, koji se vratio iz vojske u svoj rodni poduhvat 1928. godine.

Međutim, da bi radio kao dizajner, bilo je potrebno imati puno teoretskog znanja, tako da Aleksandar ulazi u dopisni odjel na Moskovskom mašinskom i elektrotehničkom institutu po imenu V. I. M. V. Lomonosova i istovremeno na mašinski fakultet pri KhPZ-u.

"U njegovom dosadašnjem radu u početnoj fazi projektantske aktivnosti bio je tenk BT-7, u kojem je Aleksandar Morozov bio angažiran na dizajnu prijenosa i izmjenama na šasiji", rekao je Kuparev.

Godine 1933. Morozov je ušao u sektor borbene obuke Doma Crvene armije, a godinu dana kasnije završio je kurseve po programu obuke komandanta tenkova BT.

„Vojno obrazovanje je omogućilo dizajneru da razume mašinu iz ugla korisnika“, primetio je stručnjak.

Rođenje T-34

Godine 1936. Aleksandar Morozov, koji se već smatrao iskusnim dizajnerom, vodio je novi sektor dizajna u dizajnerskom birou. U to vrijeme došlo je do sukoba između rukovodstva Crvene armije i KhPZ-a zbog tehničkih nedostataka uočenih tokom praktičnog rada tenkova. Lideri KB-a su degradirani.

Krajem 1936. talentovani dizajner Mihail Koškin poslan je u Harkov kao šef projektantskog biroa KhPZ-a, koji je prethodno bio zamjenik šefa konstruktorskog biroa u Lenjingradskoj tvornici Kirov i uspješno modernizirao T-26 i T. -28 tenkova. Odluku o prebacivanju Koškina donio je lično Narodni komesar teške industrije SSSR-a Grigorij Ordžonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Nakon što je iz Crvene armije u jesen 1937. stigla naredba KhPZ-u za stvaranje novog manevarskog tenka na gusjenicama (budući BT-20), Koshkin je odlučio prenijeti stari projektni biro, koji je nosio indeks 190, pod vodstvom Nikolaj Kučerenko, a on sam vodio je novi dizajnerski biro (KB -24), za koji je lično birao osoblje. On je imenovao Morozova za svog zamjenika.

Nakon glavnog rada na BT-20, zaposlenici konstruktorskog biroa "Koshkinsky" shvatili su da se tenk praktično neće razlikovati od dobro poznatog BT-7. Pojavila se ideja za stvaranje fundamentalno novog automobila, uzimajući u obzir razvoje koje je ranije prikupio sektor Morozov.

„28. aprila 1938. godine, na sastanku Narodnog komesarijata odbrane, Koškin je dobio dozvolu od Josifa Staljina da dizajnira dva eksperimentalna tenka: prvi, guseničarski BT-20, ili A-20, koji odgovara „Moskovskom“.”zahtjevi, drugi, isključivo gusjenični dizel A-32, čiji su dizajn stanovnici Harkova razvili samostalno. Kao rezultat toga, do kraja ljeta 1939. prototipovi A-20 i A-32 prošli su proizvodne testove, koji su pokazali svoju najbolju stranu “, rekao je Andrej Kuparev.

Rukovodstvo zemlje zainteresovalo se za aktivnosti Koškinovog tima. Krajem 1938. godine, pod njegovom komandom, stvoren je novi OKB-520, u koji su ujedinjeni svi dizajnerski biroi koji su ranije postojali u KhPZ-u. Morozov je ponovo postao Koškinov zamjenik.

Aleksandar Morozov © Wikimedia Commons

Testovi A-20 i A-32 1939. godine pokazali su da je prvi pokretniji na točkovima, ali je inferioran u odnosu na "inicijativni" razvoj Harkovčana u sposobnosti prelaska. Osim toga, posebnosti podvozja A-20, za razliku od A-32, nisu omogućile jačanje njegovog naoružanja i oklopne zaštite.

Dana 19. decembra 1939. godine, Odbor za odbranu pri Vijeću narodnih komesara izdao je dekret o prijemu novog tenka u upotrebu. Uzimajući u obzir najnovije dizajnerske promjene, vozilo je dobilo naziv T-34.

Početkom 1940. godine kod Harkova su testirana dva eksperimentalna tenka, a u noći sa 5. na 6. mart kamuflirana vozila su prešla u Moskvu. T-34 je ispitao i odobrio lično Josif Staljin. Tenkovi su uspješno testirani na poligonima u blizini Moskve i na Karelskoj prevlaci (na protutenkovskim utvrđenjima koja su ostala nakon sovjetsko-finskog rata). Državni komitet odbrane potpisao je 31. marta protokol o serijskoj proizvodnji T-34 u Harkovu.

Nakon sastanka Državnog komiteta, Koškin je, prehlađen i prezaposlen, otpratio tenkove nazad u fabriku. Na putu se jedan od automobila prevrnuo u vodu. Koškin joj je lično pomogao da se izvuče, pokisnuo se i razbolio od upale pluća. Pokušaji kombiniranja liječenja s poslom potpuno su narušili njegovo zdravlje. Nakon uklanjanja pluća, šef projektantskog biroa poslan je na rehabilitaciju u sanatorijum, ali se nije mogao oporaviti i umro je 26. septembra 1940. godine. Rukovodstvo konstruktorskog biroa i odgovornost za organizaciju serijske proizvodnje T-34 prenijeli su na njegovog zamjenika i kolege Aleksandra Morozova.

Odvojite prednji dio

U jesen 1940. T-34 su počeli da ulaze u borbene jedinice. Recenzije tenka, kao i svakog novog vozila, bile su dvosmislene: tankeri su općenito pozitivno ocijenili originalna tehnička rješenja, ali su neki od njih primijetili nisku pouzdanost jedinica i nedostatke motora. Posebno sazvana komisija također je kritizirala novi tenk. Kao rezultat toga, zamjenik narodnog komesara odbrane Grigorij Kulik zatražio je da se zaustavi proizvodnja i prihvatanje T-34, fokusirajući se na već dobro poznati BT-7. Međutim, čelnici tvornice uložili su žalbu na ovu odluku na dogovoru s rukovodstvom Narodnih komesarijata odbrane i srednje mašinogradnje, nakon što su dobili dozvolu za nastavak radova na tenku.

1940. godine dizajneri su značajno modificirali T-34, promijenivši mu kupolu i uvodeći novi top F-34, a do aprila 1941. Konstruktorski biro je pod vodstvom Mališeva pripremio za proizvodnju "moderniziranu" verziju T-a. -34 - T-34M, koji je, prema mišljenju stručnjaka, postao praktično novi automobil. T-34M se svidio rukovodstvu zemlje i htjeli su ga hitno staviti u proizvodnju, ali je zbog rata praktična modernizacija odložena za budućnost.

U septembru 1941., zbog kritične situacije na frontu, počela je evakuacija proizvodnje KhPZ iz Harkova u Nižnji Tagil. Tamo je na bazi Uralvagonzavoda, uzimajući u obzir kapacitete KhPZ-a, stvorena Uralska tvornica rezervoara br. 183. Njegov dizajnerski biro (zadržavajući šifrirani naziv OKB-520) vodio je Aleksandar Morozov.

Sovjetski tenkovi tokom napada na desnu obalu Dnjepra RIA Novosti

“Tenk T-34 je revolucionirao tenkovsku izgradnju. Nijemci koji su se suočili s njim 1941. nisu vjerovali da u SSSR-u mogu imati vremena da osmisle i počnu proizvoditi nešto slično. Nacisti su bili šokirani. Međutim, Morozov se tu nije zaustavio. Imao je svoj poseban front. Uzimajući u obzir komentare i sugestije koje su stizale iz borbenih jedinica, on je na bazi T-34 stvorio tenk koji je mogao izdržati njemačku opremu sa poboljšanim oklopom. Tako se pojavio T-34-85 sa topom kalibra 85 mm“, rekao je vojni istoričar Jurij Knutov u intervjuu za RT.

Prema Andreju Kuparevu, sav Morozovljev dizajnerski talenat u potpunosti se očitovao u Nižnjem Tagilu. “Postoje informacije da je Staljin lično nadgledao rad svog projektantskog biroa. Sam Morozov je morao da izveštava o napretku rada svaka tri sata. Čuvan je danonoćno, obezbijeđen lični automobil sa tjelohraniteljem, a šetnje na svježem zraku bile su svedene na minimum “, napomenuo je stručnjak.

Godine 1943. Aleksandru Morozovu je dodijeljeno zvanje heroja socijalističkog rada, a 1945. godine - vojni čin general-majora. Pored T-34, radio je na Uralu na fundamentalno novim tenkovima - T-44 i T-54. Potonji se, zahvaljujući nizu uspješnih tehničkih rješenja, proizvodio oko 30 godina, što je rekord za moderne tenkove.

“Prema mnogim stručnjacima, T-34 i T-34-85 su bili najbolji srednji tenkovi na svijetu u svoje vrijeme. Imali su ogroman uticaj na tok Velikog domovinskog rata “, naglasio je Jurij Knutov.

U službi društva

Godine 1951. Aleksandar Morozov se vratio u Harkov u svoj rodni KhPZ i odmah počeo raditi na projektu T-64, koji je postao baza za većinu kasnijih sovjetskih tenkova.

Godine 1958. Morozov je izabran za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Prema sjećanjima glavnog dizajnera Uralvagonzavoda Leonida Kartseva, dizajner je bio izuzetan po svojoj zadivljujućoj skromnosti, ali se nije bojao oštro kritizirati zasluge svojih nadređenih. Kako Kartsev piše u knjizi "Memoari glavnog konstruktora tenkova", Morozov je ideju stvaranja rezervoara na vazdušnom jastuku otvoreno nazvao "sranjem", koje je, prema njegovom rukovodstvu, poteklo od Nikite Hruščova. Još kao poslanik Vrhovnog sovjeta otišao je na odmor kao divljak, jer nije htio da se ponizi i da traži od nekoga da mu da elitnu kartu.

Godine 1974., za izvanredne zasluge u razvoju domaće tenkovske izgradnje, Morozov je dobio drugu zvijezdu Heroja socijalističkog rada. Takođe je postao laureat Lenjinove i Državne nagrade, dobio je niz visokih nagrada, uključujući i čisto vojne - Orden Crvene zvezde, Kutuzova i Suvorova.

Spomenik na mezaru A. A. Morozov u Harkovu © Wikimedia Commons

Godine 1976., iz zdravstvenih razloga, Aleksandar Morozov je bio prisiljen napustiti mjesto šefa projektantskog biroa, ali je do njegove smrti 14. jula 1979. ostao s njim kao konsultant.

Spomenici Morozovu podignuti su u raznim gradovima SSSR-a. Projektantski biro, na čijem je čelu bio, i ulica u Harkovu nazvani su po njemu.

„Aleksandar Morozov je jedinstvena osoba koja kombinuje kreativne i organizacione sposobnosti. Njegov doprinos i pobjedi u Velikom otadžbinskom ratu i razvoju domaćih oklopnih vozila je veoma velik “, zaključio je Jurij Knutov.