Ruski parni automobili

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U modernoj kulturi postoji takav pravac - Steampunk (steampunk, steam - "para", i punk - "smeće") - pravac naučne fantastike koji simulira civilizaciju koja je savršeno savladala mehaniku i tehnologiju parnih mašina.

Koliko su tehnologije tih godina bile napredne, shvatimo na primjeru ruske fabrike "Dux", osnovane u Moskvi 1893. godine.

Čuveni Dux bicikli su poznati po svom visokom kvalitetu po relativno razumnoj cijeni. Ovi bicikli su 1896. nagrađeni bronzanom medaljom na Sveruskoj umjetničkoj i industrijskoj izložbi u Nižnjem Novgorodu. Budući da nije samo talentovan inženjer, već i dobar biznismen, Yu. A. Möller je bio itekako svjestan da u konkurenciji stranih firmi može pobijediti samo zbog niže cijene svojih proizvoda, jer ne bi trebalo uključivati plaćanje dažbina, troškove transporta robe iz inostranstva i proviziju za rad posredničke firme.

U jednom od preglednih članaka (časopis „Automobil“, 1905), koji karakteriše stanje automobilske industrije, rečeno je:

Leitner, Bromley, Skavronsky i drugi su izgradili jednu ili dvije stvari od nekih nakaza i, izgleda, stali na tome. Ostaje samo Dux, koji je prilično energično krenuo u izgradnju strojeva novog tipa, potpuno napuštajući svoje trajektne vagone.

Prvi proizvodi "Duxa" nisu bili samo vodovodne cijevi, bicikli, već i motorna vozila (skuteri za snijeg), trajekti i poljoprivredna mehanizacija. Čak i tada, trajektni automobili bili su vrlo savršeni i mnogo brži od svojih benzinskih kolega, spolja se nisu razlikovali od njih i bili su potpuno tihi. Specijalni trkaći trajektni automobili razvijali su brzinu do 140 km/h na takmičenjima. O vagonima trajekta Dux, Avtomobil je napisao:

…i ovdje se postepeno počinju širiti, među kojima istaknuto mjesto zauzimaju posade tipa Dux. Njihove glavne odlike su jednostavnost i gracioznost. Ovi automobili uopšte ne prave buku, što se ipak ne može reći za benzinske. Čak i električni automobili, pokretani strujom, ova snaga budućnosti, prave više buke (radije, brujaju) nego trajektni automobili Dux. Ceo mehanizam mu je toliko jednostavan i kompaktan da se uklapa ispod sedišta i ne zahteva nikakve izbočene delove za njegovo postavljanje, kao npr. nos automobila na gas, nema menjač, električne baterije, magneto, lako lomljiv svijeće, jednom riječju, sve to, što je uzrok većine kvarova i gnjavaže u automobilima na benzin.

Prednosti trajektnog vagona Dux mogu se pripisati i njegovoj jednostavnosti - njime mogu lako upravljati svi bez prethodne obuke i prakse.

U bilješci "Četvorostruki" Lokomobil-Dux "izvještava se:

Pre neki dan, zahvaljujući ljubaznošću šefa filijale u Sankt Peterburgu akcionarskog društva Dux, uspeli smo da upoznamo prvi parni automobil sa četiri sedišta koji je stigao u Sankt Peterburg. Ovu posadu odlikuje isti elegantan izgled i graciozna završna obrada kao i Loko-mobili dvosjedi. Motor od 7 KS

U srijedu, 13. marta 1902. godine, održano je takmičenje u Mihailovskom manežu (Sankt Peterburg), na čijem programu je bilo takmičenje u vozačkim vještinama i bonusima za korištenje najboljih automobila, za njihovu eleganciju i konstruktivnu pogodnost. Na takmičenju je učestvovalo šest posada. Prva nagrada za vozačko umijeće dodijeljena je poznatom automobilizmu P. P. Bekel na kočiji Gobron-Brille. Druga nagrada za izvrsnost dodijeljena je gospođi Gilgendorf, koja je učestvovala na takmičenju u Dux-Lokomobilu domaće proizvodnje. Automobil Panar-Levassor, vlasništvo gospodina Korovina, dobio je prvu nagradu za lakoću upravljanja. Dux-Lokomobil je prepoznat kao najgracioznija posada.

Na osnovu rezultata ovog takmičenja može se zaključiti da su tokom ovih godina trajektni automobili još uvijek prilično uspješno konkurirali automobilima na benzin. Zanimljivo je i da su žene ravnopravno sa muškarcima učestvovale u takmičenjima u motosportu. Imajte na umu da je porodica Gilgendorf bila jedan od velikih automobilističkih entuzijasta. Njegov šef, Aleksandar Ivanovič Gilgendorf, bio je direktor filijale kompanije Duks u Sankt Peterburgu, a kasnije je osnovao sopstvenu trgovinsku kuću automobila. Ali svejedno, unatoč raširenom oglašavanju i pobjedama na takmičenjima, trajektni automobili nisu naišli na veliku prodaju u Rusiji. Ideja proizvodnje parnih automobila morala je biti napuštena i proizvodnja benzinskih vagona počela je sve popularnija.

Referenca:

Početkom 20. vijeka, na desetine hiljada parnih automobila, uglavnom kamiona, već su vozili putevima. Od svojih benzinskih kolega razlikovali su se po izuzetnoj izdržljivosti i pouzdanosti i mogli su raditi na svemu što gori - ugalj, drvo, slama. Ovi automobili su imali malu brzinu (do 50 km/h), ukrcali su se na stotine litara vode i ispustili paru u atmosferu. U Evropi su parni automobili trajali do izbijanja Drugog svetskog rata i masovno su se proizvodili u Brazilu 50-ih godina.

Međutim, divni automobili su imali i ozbiljne nedostatke: nakon čvrstog goriva ostaje puno pepela i šljake, njegov dim sadrži čađ i sumpor, što je apsolutno neprihvatljivo za gradske ulice. Ali čak ni čađ nije stala na kraj takvim automobilima. Činjenica je da je paljenje kotla na čvrsto gorivo trajalo oko dva sata. Stoga su se trudili da ih uopće ne ugase - noću je kotao bio spojen na zgradu kojoj je bilo potrebno grijanje, a ujutro je nakon 10-15 minuta automobil bio spreman za put. Na sličan način korištene su i željezničke lokomotive - za grijanje malih sela.

Kasnije su razvijene parne mašine na benzin, kerozin i alkohol. Prvi parni automobili sa tečnim gorivom počeli su da voze za 23 minuta. Ispuštali su paru u atmosferu, a trebalo im je oko 30 litara benzina i više od 70 litara vode na 100 kilometara.

Ipak, parna mašina, zasićena automatizacijom, mnogim pomoćnim jedinicama, početkom 20. veka bila je komplikovanija i skuplja od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a istovremeno je imala nižu efikasnost. Osim toga, zauzimao je dosta prostora - prvenstveno zbog potrebe za posebnim rezervoarom za vodu.

Godine 1905. službeno tijelo Ruskog automobilskog društva - časopis "Avtomobil" zabilježio je:

U periodu opšteg entuzijazma za bicikle, u Moskvi je osnovana fabrika bicikala Dux, koja je išla tako dobro da je ubrzo postala akcionarsko društvo i počela da proizvodi automobile, prvo parne, a potom i benzinske. Trenutno, fabrika proizvodi sve vrste automobila, od lakih invalidskih kolica do teških kamiona i omnibusa. Oblici karoserije su veoma raznoliki - toneau, phaetoni, limuzine, kupei, omnibusi. Završetak automobila ne ostavlja ništa što se želi.

U memorandumu o proširenju preduzeća, iz 1904. godine, Yu. A. Möller je napisao:

Poslednjih godina intenzivnog rada na projektovanju mehaničkih vozila postignuti su briljantni rezultati.

Automobil, poboljšan, pojednostavljen i pojeftinjen, prestao je da bude zabava bogatih ljudi, brzo je osvojio široko polje delovanja, privukao pažnju državnih i javnih institucija, prodro u polje vojnih poslova i, konačno, svest svog praktičan značaj ukorijenio se u masama, koje su izgled automobila dočekale s istim predrasudama s kojima se obično tretira svaka inovacija. Naš pogon je nesumnjivo prvi u Rusiji koji je skrenuo pažnju na ovu novu granu proizvodnje. Počevši od sklapanja automobila od stranih delova i prema stranom modelu, fabrika je postepeno došla do samostalnog razvoja mehaničke posade, uključujući i motor i menjač. Automobili sa motorima 9, 12, 20 KS, proizvedeni u fabrici, u potpunosti su se opravdali i doneli Dux društvu istu laskavu reputaciju koju već dugo uživa u biznisu bicikala. Uz gore navedene velike posade, fabrika je razvila i proizvela lagano vozilo od 7 KS jednostavnog dizajna, lakog upravljanja i dodatne snage. Ovi podaci govore o njegovoj širokoj rasprostranjenosti u Rusiji, i zaista, protekla godina je pokazala njegovu punu pogodnost za gradsku vožnju. Osim toga, zahvaljujući brzini kretanja, pruža ogromnu uštedu vremena. Uz prosječnu cijenu od 1.800 rubalja, uz mogućnost korištenja, kako je iskustvo pokazalo, tokom cijele godine, posada će se isplatiti za manje od 20 mjeseci.

Niti jedan automobil akcionarskog društva "Dux" nije preživio do danas, a to je, možda, postao jedan od razloga nezasluženog zaborava njegovih plodnih aktivnosti na polju ruskog automobilizma.

Ali arhivski izvori nam omogućavaju da popunimo ovu prazninu. Srećom, jedan od brojeva časopisa "Avtomobil" bio je gotovo u potpunosti posvećen akcionarskom društvu "Dux" i sadržao je niz ilustracija koje na adekvatan način predstavljaju proizvode koje proizvodi. Pored proizvodnje automobila, kompanija "Dux" se specijalizovala i za izradu vagona, među kojima se izdvaja omnibus vagon, koji je imao četvorocilindrični motor od 24 ks, vodeno hlađen sa radijatorom najnovije sistem i ventilator. Menjač je imao četiri brzine. Prenos kretanja na oba zadnja točka vršio se lancima. Takvi su vagoni radili na pruzi Sankt Peterburg-Varšava.

Poslovanje kompanije je bilo veoma uspešno. Imala je svoje prodavnice u Moskvi i Sankt Peterburgu. Glavno tržište za Dux automobile bio je Sankt Peterburg, gdje je dioničko društvo steklo istaknutu poziciju i imalo luksuznu radnju sa posebnim salonom automobila. Prihod firme "Dux" 1904. godine iznosio je 457.350 rubalja, uključujući od prodaje bicikala - 213.190 rubalja, kolica - 14.000 rubalja. i automobili - 176.900 rubalja. Godišnja dobit iznosila je 92 350 rubalja.

Akcionarsko društvo je dobro postavilo reklamne aktivnosti, što je omogućilo uspešnu prodaju proizvoda.

Naslovnica magazina Avtomobil, posvećena aktivnostima fabrike Dux. Na poklopcu se nalazi Dux coupe sa motorom od 12 KS.

U konkurentskom okruženju, automobilska firma je morala nastojati da poboljša kvalitet proizvedenih automobila i snizi njihove cijene.

Shodno tome, prava reklama tog vremena može nam poslužiti kao jedan od dokumenata koji odražavaju aktivnosti preduzeća. Dux reklame pružaju neke zanimljive informacije. Koristeći njih, možete utvrditi lokaciju fabrike (Moskva, Yamskaya Slobodka), oni daju listu proizvoda, grb kompanije, itd. Jedno od saopštenja kompanije ukazuje da ruski automobilski pogon „Dux“, po želji kupca, izvode formu posade, njenu završnu obradu i boju. Saopštenje iz 1911. pokazuje da je akcionarsko društvo Yu. A. Meller je savladao proizvodnju motornih saonica, zračnih brodova i aviona.

Reklama je odražavala dostignuća automobila kompanije na raznim takmičenjima. Kao posebnu prednost svojih automobila "Dux" ističe njihovu prilagodljivost ruskim putevima. Postoji reklama za putničke automobile kao i za motorne čamce. Govoreći o akcionarskom društvu "Dux", ne može se ne zadržati na daleko od uobičajene ličnosti njegovog lidera, čije su aktivnosti osigurale prosperitet kompanije. Ocjenjujući njegovu ulogu, štampa tog vremena pisala je:

Svoju reputaciju u Rusiji i akviziciju aktivnih agenata u provincijama firma duguje svom osnivaču i direktoru Yu. A. Meller, kojeg bukvalno čitava sportska Rusija sada poznaje. Y. Meller je također iskusan automobilista koji je više puta putovao automobilom po Rusiji. U parnom automobilu "Dux" proputovao je čitav Kavkaz i Krim, savladavajući sve vrste prepreka, među kojima njegov put do vrha Ai-Petri na Krimu nije bio daleko od najteže.

U pogonu Dux organizacija rada radnika i namještenika odlikovala se visokim nivoom, kako po razumnoj proceduri korištenja i dužine radnog vremena, tako i po njegovoj naplati. Kada su u decembru 1905. u Moskvi izbili veliki nemiri, radnici Duksa nisu ni stupili u štrajk.

Julij Aleksandrovič je bio jedan od visoko kvalifikovanih trkača. Bio je poslušan ne samo parnim, već i benzinskim motorima. Kao sportista, slavu je stekao u trkama saonica koje su se redovno održavale u Rusiji, a uvek je startovao samo na automobilima svoje fabrike. Möllerove saonice su bile na propelerski pogon i bile su najmodernija konstrukcija ovog tipa u Rusiji. Car je prisustvovao ispitivanjima automobilskih saonica Dux i dao im vrlo povoljnu ocjenu. Podsjetimo, ideja o stvaranju samohodnih saonica i vozova za sanke pripada izuzetnom ruskom inženjeru Vasiliju Petroviču Gurjevu. Godine 1911. tj. godine kada su nastale, automobilske sanke nisu samo puštene u masovnu proizvodnju, već su i puštene u prodaju u specijalizovanim prodavnicama akcionarskog društva "Dux".

Godine 1909. neumorni inovator Yu. A. Meller je zajedno sa poznatim biciklistom, motoristom i avijatičarom S. I. Utočkin je lansirao avione u proizvodnju.

Ovo je bio prvi eksperiment ove vrste u Rusiji, koji je postavio temelje domaćoj avio industriji.

Yu. A. Meller je bio jedna od vodećih javnih ličnosti ruskog automobilizma i, kao aktivan član Prvog moskovskog automobilskog kluba i Ruskog automobilskog društva, imao je veliki uticaj na razvoj motornog saobraćaja i avionske konstrukcije.

--

Tokom sovjetskog perioda, avioni MiG proizvodili su se u fabrici Dux.

Rubets A. D. Istorija drumskog saobraćaja u Rusiji