Kakvi će biti automobili budućnosti? Možda će ova slika konačno postati stvarnost u narednih 50-100 godina?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Kakvi će biti automobili budućnosti? Možda će ova slika konačno postati stvarnost u narednih 50-100 godina?

Hoćemo li uopće htjeti da vozimo ili će naš svijet zauzeti dronovi? Kako se to već dešava u motosportu? Hajde da vidimo kako će se čovečanstvo kretati u budućnosti.

Prvo morate odlučiti ima li uopće razloga za optimizam. A onda možda nema razvoja tehnologije. Ili je taj razvoj neko namjerno obuzdavao ili ispravljao u pravom smjeru? Da bismo vidjeli za šta je čovječanstvo u ovom trenutku sposobno, najlogičnije je pogledati Kinu.

*** Kineski megaprojekti ***

Na primjer, pogledajte ovu zapečaćenu prugu na Himalajima. Ovo je možda najjasnija demonstracija za šta je Kina sposobna u oblasti transporta. Da, svi smo vidjeli željeznicu. Ali ne tako. Na kraju krajeva, ovo su vozovi i vagoni na kojima možete ići u svemir. Ili se spustite pod vodu.

Prije polaska, otvori su ovdje zatvoreni, prozori se ne otvaraju, a u kabini se umjetno održava prihvatljiv nivo zasićenja mješavine zraka i tlaka. Stvar je u tome što Qinghai-Tibetska željeznica prolazi duž gornje granice troposfere - gdje nema dovoljno zraka, a u kritičnom slučaju može početi gladovanje kisikom. Na nadmorskoj visini od 4 hiljade kilometara nadmorske visine. Ovo je poznato okruženje za Himalaje, najviši planinski lanac na planeti. Tibet se nalazi na obroncima himalajskih planina: teritorija sa burnom istorijom i složenim pravnim statusom. Decenijama, aktivisti i branitelji ljudskih prava iz cijelog svijeta pozivaju na oslobađanje Tibeta od kineske okupacije. NRK ne razmatra svoje upravljanje okupacijom; za komunističku Kinu, Tibet je samo jedan od regiona velike zemlje. A ovom regionu je potreban transport.

Prije izgradnje Qinghai-Tibetske željeznice, putovanje od udaljenih tibetanskih sela do "velike Kine" trajalo je danima, ako ne i sedmicama. Ljudi su se kretali pješice ili na magarcima. Niko nikada nije pokušao da izgradi prugu u ovako teškim prirodnim uslovima. Ali Kina je to uradila. Vagoni više liče na batiskaf nego na električni voz.

Zapanjujući nadvožnjaci koji voz podižu do visine petospratnice radi lokalne faune: željeznica bukvalno lebdi iznad zemlje kako ne bi smetala lokalnim životinjama. Šine koje se polažu direktno u permafrost. Prije NRK-a samo se SSSR suočio s takvom potrebom - i nije se uspio nositi sa zadatkom. U polarnim regijama ruskog sjevera jednostavno nema zaista dugih pruga sa redovnim putničkim saobraćajem. A sada postoji iu Kini. Da bi to učinili, kineski inženjeri su koristili tekući dušik za dodatno zamrzavanje tla. Duboko zamrzavanje jamči sigurnost željeznice u slučaju odmrzavanja. Ogranak je izgrađen od 1974. do 2006. godine. Sada visinska pruga radi i redovno prevozi putnike na dnevnoj bazi.

A evo još jednog kineskog čuda - grada veličine Bjelorusije i sumnjivog projekta razvoja rijeke koji već danas postaje stvarnost. Kineski megaprojekat započeo je prenaseljenošću u Pekingu. U glavnom gradu i njegovim predgrađima živi toliko ljudi da je trebalo 4-5 sati da se stigne na posao u jednom pravcu. Ovaj problem je u Kini riješen u velikim razmjerima: 13-milioniti Tianjin će biti pripojen 22-milionom Pekingu. A uz to i cijela provincija Hebei, ozloglašena po prljavoj metalurškoj proizvodnji. Još 78 miliona ljudi živi u regionu.

Rezultirajuće čudovište bi trebalo postati metropolitansko područje NR Kine. To će biti grad veličine Bjelorusije i populacija od preko 130 miliona stanovnika. Skoro isti broj ljudi živi u cijeloj Rusiji. I tu se rijeke pojavljuju u projektu. Smješten na rubu zone dezertifikacije, Peking i okolina pate od nestašice vode. Veliki građevinski radovi u novom mega-gradu samo pogoršavaju ovaj deficit. Preokret rijeka ima za cilj ispraviti neravnotežu. Kako bi se grad opskrbio vodom, u Kini će biti prokopana tri gigantska kanala. Oni će usmjeriti vodu iz vlažnih južnih regija na sušni sjever, gdje se nalaze Peking i Tianjin. Istočni kanal dug 1150 kilometara će odvoditi vodu iz rijeke Jangce. Kanal će teći uz padine sa 20 pumpnih stanica i puniti rezervoare u Tianjinu. Drugi kanal, dug 1263 km, teći će naniže - namijenjen je Pekingu. _