Sjeverni morski put: izgledi za bogatstvo Rusije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Još 2005. godine poznati ekonomista V. Inozemtsev je u svom govoru predvidio kolaps razvoja Sjevernog morskog puta. Prema njegovim riječima, cijene su previsoke da bi ovaj smjer bio zaista konkurentan. Međutim, nekoliko godina kasnije, prijevoz tereta Sjevernim morskim putem raste neobično brzo, unatoč solidnim cijenama usluge. Kramola nudi sagledavanje perspektiva ovog transportnog pravca.

Znajte vrijednost vremena

Sjeverni morski put je najkraći put od Evrope do istočne Azije. Na primjer, od Murmanska do Yokohame, možete plivati duž njega za 20 dana, a staza je 10,7 hiljada km. Ako uporedimo podatke sa Sueskim kanalom, onda se udaljenost duž njega od 24 hiljade km može preći za 32 dana.

Ova karakteristika je omogućila da Sjeverni morski put (NSR) postane jedan od najvećih razvojnih projekata u Rusiji u posljednjih 10 godina. Poređenja radi, u 2017. obim transporta tereta je već premašio 10 hiljada tona. Ovo su rekordne brojke u čitavoj istoriji NSR. Ako uporedimo pokazatelje sa istom 2005. godinom, onda su iznosili oko 5 miliona tona. Prema predviđanjima stručnjaka, do 2030. godine obim transporta tereta iznosiće 100 i više miliona tona godišnje. Prema manje optimističnim prognozama, rast će se, uprkos visokoj cijeni, zaustaviti na oko 72 miliona tona.

Led se topi, brodovi plove

Kao što je V. Inozemtsev ispravno primetio u svom govoru, za rusku privredu postoje važnije stvari od roka isporuke tereta. Ipak, troškovi transporta danas dolaze do izražaja. Ako uporedimo cijenu prijevoza Sjevernim morskim putem, očito je da nije konkurentna. Određena prednost se može uočiti kada se uporedi rok isporuke tereta. Ušteda od 10-15 dana ima određene prednosti. Ali čak i uz takvu prednost, transport je otežan zbog loših vremenskih prilika, što onemogućava navigaciju. Brodovi u sjevernim geografskim širinama mogu samostalno ploviti ne više od 4 mjeseca. godišnje. Ostatak vremena morate koristiti pomoć ledolomaca. Što, kao što možete pretpostaviti, nije jeftino.

Ali situacija bi se uskoro mogla dramatično promijeniti. Prema prognostičarima, do druge polovine 21. veka, Arktički okean bi zbog globalnog zagrevanja mogao biti potpuno očišćen od glečera. Brojni priznati stručnjaci vjeruju u takav scenario, posebno V. Krupčatnikov. Prema njegovom mišljenju, ako se klima nastavi ovako brzo mijenjati, otapanje glečera će biti u potpunosti završeno do ranije naznačenog vremenskog perioda.

Uzdržanije prognoze ukazuju da će se led otopiti, ali ne tako brzo, već "nakon nekoliko godina". Okean bez leda, prema takvim prognozama, bit će dostupan za brodove ne 4, već 8 mjeseci u godini. Ostalo vrijeme i dalje ne možete bez ledolomaca. No, predviđeni period bit će dovoljan za veći razvoj Sjevernog morskog puta u bliskoj budućnosti.

Luke za svakoga

Promjeni u modernizaciji ruske ekonomije doprinijeće i klimatske promjene na planeti. Unatoč činjenici da se sada velika pažnja poklanja razvoju Sjevernog morskog puta, vlasti ga ne smatraju vrijednom alternativom južnim rutama. Trenutno mu je dodijeljena uloga određenog vozača. Njegov glavni zadatak sada je optimizacija unutrašnje strukture i izgradnja flote ledolomaca. Investicije idu za potrebe Ministarstva odbrane. Sada se fokusirao na razvoj aerodroma i vojnih baza u regionu, kao i rudarskih korporacija. Ove korporacije su uključene u proizvodnju i ukapljivanje prirodnog gasa. Na osnovu toga u regionu se stvaraju čitava naselja i gradovi. Upečatljiv primjer je selo Sabeta. Ako uporedimo stope rasta, tada je 2009. bilo oko 19 ljudi, a sada oko 20 hiljada. Vlasti čine sve za udobnost života i rada sela, čak je napravljen i međunarodni aerodrom.

Ali pojačan saobraćaj duž Sjevernog morskog puta primoraće vlasti da preispitaju neke od prioriteta u svom radu. Kako bi nadoknadile promet, vlasti će morati da se pozabave modifikacijama luke. Predviđeno je da će ukupni kapacitet sjevernih terminala do 2028. godine premašiti 117 miliona tona. Ovo bi trebalo biti dovoljno za osnovni razvoj NSR. Međutim, ovaj obim nije dovoljan da se Sjeverni morski put pretvori u konkurentan projekat. Danas postoji 71 morska luka koja se nalazi duž NSR. Od toga 66 ima promet manji od 100 hiljada tona godišnje. Ili jednostavno ne rade. Vlasti moraju shvatiti da je za stabilizaciju rada Sjevernog morskog puta neophodno aktiviranje ovih punktova.

Morate potražiti izvore finansiranja projekta. Konkretno, u početku će država i povezani biznisi morati da investiraju. Iznos primljenih sredstava zavisiće od količine prevezenog tereta. Pomoć se može očekivati i od stranih partnera. Posebno iz Kine, koja je zainteresovana za razvoj ove oblasti. Aktivno se razgovara o korištenju Pekinga kao jedne od luka NSR-a, a Kina također ima svoj udio u Yamal LNG-u.

Japan je takođe spreman da pruži pomoć. Predstavnik zemlje za pitanja Arktika K. Shiraishi napomenuo je da Tokio može preusmjeriti do 40% tereta duž Sjevernog morskog puta u stari svijet. Ovo je već dovoljno za brzi razvoj projekta i Rusije.