Superautomobili iz SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Istorijski se dogodilo da se najbolja i najprogresivnija tehnologija kod nas rađa, po pravilu, za potrebe "odbrambenog" i vazduhoplovnog kompleksa: malokalibarsko oružje, avioni i helikopteri, podmornice i tenkovi, balističke i svemirske rakete …: u doba SSSR-a pravili smo nevjerovatna vozila, i to ne samo na kotačima ili gusjenicama!

Jedna od glavnih "fabrika čudovišta" tada se smatrala specijalnim (i u to vrijeme, smatra se tajnim) projektantskim biroima tvornica ZiL i MAZ (Žilovski SKB je vodio poznati dizajner Vitalij Gračev, a Mazovian je bio na čelu dugo vremena od ne manje poznatog inženjera Borisa Šapošnika). Civilni kamioni sa pogonom na sva četiri točka koje proizvode ove fabrike teško da će danas nekoga iznenaditi. Ali u sovjetskim godinama, posebni biroi ovih tvornica dizajnirali su takve strojeve za vojne i druge strukture koje gledate i ponosno mislite: znali su i prije! A onda se prevrne tuga koliko je ovog jedinstvenog naslijeđa nestalo i bačeno u vjetar…

br. 1 ZIL-E167

Godina izgradnje - 1962

Prema legendi, početkom 60-ih ovo eksperimentalno terensko vozilo narandžaste boje iz Žilovskog SKB Gračeva, koje je testirano u Sibiru, jako je uplašilo Amerikance. Njihovi špijunski sateliti su navodno fotografisali nekoliko ovih vozila za kratko vreme na veoma udaljenim mestima. A tajne službe su izvijestile Bijelu kuću da su Rusi stvorili seriju motornih sanki za napad na Sjedinjene Države kroz sumporni pol. Analitičarima nije palo na pamet da su sateliti snimili isti automobil: samo se brzo kretao kroz tajgu zbog svoje nevjerovatne sposobnosti prelaska na teren!

Da li je ova priča bila istinita ili samo priča, ne možete sa sigurnošću reći. Ali pouzdano se zna da je 1961. godine Ekonomsko vijeće Moskve naručilo ZiL-u putničko vozilo za snijeg i močvare posebno visoke sposobnosti za krajnji sjever. A zahtjevi su bili specifični: raspored kotača 6x6, visok razmak od tla, glatko dno i mogućnost penjanja po snijegu debljine metra s teretom u karoseriji. Ali zbog zapošljavanja na drugim projektima u projektantskom birou Gracheva, ova narudžba je zapamćena tek godinu dana kasnije. Ali prototip je napravljen za samo dva mjeseca, a vodeći dizajner projekta bila je žena! I već u januaru 1963. ZIL-E167 ("E" znači "eksperimentalni") otišao je na testiranje.

Sposobnost trčanja i posebno visok razmak od tla ZiLu-E167 osigurali su ogromnim gumama s promjerom slijetanja od 28 inča. A da bi se smanjila težina točkova, felge su im bile od stakloplastike.

Dobijeni uređaj dizajnera Zilova imao je dužinu od 9,4 m i minimalni razmak od 750 mm, sam je težio 12 tona i preuzeo je još 5, a u njegovo kućište od fiberglasa s dodatnim grijačima i rezervnom peći moglo je biti spakovano do 18 ljudi. -šporet. Na krmi su bila dva benzinska V8 Zilovsky od 180 konjskih snaga (jedan za točkove desne i lijeve strane), koji su radili u tandemu sa 3-brzinskim automatskim mjenjačem. Istina, maksimalna brzina je bila samo 75 km / h, ali je potrošnja goriva bila 100 litara na 100 km! Kotači prednje i stražnje osovine bili su na nezavisnom ovjesu torzijske šipke, srednja osovina je bila čvrsto pričvršćena na okvir, a radi povećanja upravljivosti, prednji i stražnji kotači su bili okrenuti.

Za nekoliko godina, ZIL-E167 je prešao više od 20.000 probnih kilometara, pokazujući jednostavno ludu sposobnost trčanja na svim vrstama terenskih uslova,čime je nadmašio sva domaća vozila na točkovima (uključujući i vozila 8x8) i nije bio inferioran u odnosu na traktore na gusjenicama! Automobil se posebno istakao 1965. godine tokom zimskih testova tokom izgradnje naftovoda Šaim-Tjumenj. Tamo je terensko vozilo Zilovsky lako gnječilo metarske snježne nanose na polaganju ruta i transportu robe, a takođe je izvlačilo gužve iz kolona automobila zaglavljenih na "zimskim putevima". Nažalost, ni sovjetski radnici na gasu ni Ministarstvo odbrane nisu naručili proizvodnju ovog super terenskog vozila. Dugi niz godina, jedini pušteni probni uzorak kucao je po uglovima teritorije Žilova, dotrajao i propao. Sve dok, na sreću, nije pao u dobre ruke - i sada, već restauriran, oduševljava posetioce Vojnotehničkog muzeja u Černoglavki kod Moskve.

br. 2 ZIL-4904

Godina izgradnje: 1972

Terenska vozila na propelerima sa pužnim rotorom, napravljena po principu Arhimedovog vijka, poznata su odavno. Prvo vozilo s pužom izumljeno je davne 1868. godine, a u Rusiji je prvi patent za takav samohodni top izdat 1900. godine. Od svih kopnenih transporta, terenska prohodnost puževa je blizu apsolutne - gdje sve na kotačima i gusjenica tužno tone i tone, samohodna "mlinac za meso" samouvjereno juri naprijed, pa čak i zna plivati. Ali takav aparat nemilosrdno šteti tlu, ne može se kretati po tvrdim površinama i općenito je toliko specifičan i visoko specijaliziran da se vrlo malo kompanija bavilo njihovim razvojem. Ali pogodite gdje je stvoren najveći svrdlo na svijetu? Tako je, u Sovjetskom Savezu!

I stvorili su ga u istom poznatom dizajnerskom birou Zilovsky u Gračevu kao i ZIL-E167. Općenito, Žilovci su 60-70-ih godina dizajnirali razne puževe, različite po veličini, snazi i nosivosti. Ali najveći je bio ZIL-4904 (aka PES-3). Jedini prototip izgrađen je 1972. godine, a ispostavilo se da je ogroman: 8,5 m dužine, više od 3 m širine i visine, a klirens je premašio 1 metar! Da bi se automobil olakšao, kabina je napravljena od stakloplastike, a sami debeli šrafovi su napravljeni od lakih legura. Kao rezultat toga, sam aparat težio je 7 tona i imao nosivost od 2,5 tone. Pužovi su okrenuli dva serijska Zilov 8-cilindrična motora od 180 ks. svaki.

Na testovima je ZIL-4904 pokazao sposobnost kretanja, što je lakše ocijeniti na video snimku nego opisati riječima. Isti automobil je testiran i za putničku i za teretnu verziju, ali prema rezultatima, uređaj je pokazao vrlo malu brzinu: na vodi i snijegu je bila oko 10 km / h, u močvari - 7,3 km / h. I usprkos izvanrednoj sposobnosti u vožnji, ZIL-4904 je ostao u jednom primjerku - nije korišten. Ali mnogi od razvoja na njemu kasnije su korišteni za njegovog mlađeg brata ZIL-29061, koji je postao dio još jednog zanimljivog specijalnog projekta Zilovsky.

br. 3 ZIL-4906 "Plava ptica"

Godina izgradnje: 1975-1991

Plutajući kompleks za traganje i spašavanje romantičnog naziva "Plava ptica" najnoviji je i, možda, najpoznatiji razvoj Posebnog dizajnerskog biroa Zilovsky. Važno je napomenuti da se ovaj kompleks, namijenjen potrazi i spašavanju posada svemirskih letjelica, sastojao ne od jednog, već od tri vozila odjednom.

Za uklanjanje kosmonauta koji su se vratili iz orbite stvorena je putnička verzija ZIL-49061, kojoj su spasioci nadjenuli nadimak "Salon". Drugi je model kamiona ZIL-4906 sa manipulatorom (nadimak među spasiocima - "Ždral"), koji je iznio vozilo za spuštanje. A u stražnjem dijelu drugog "dizalice" na mjesto slijetanja prevezen je kompaktan i lagan plutajući puž ZIL-29061 koji su pokretala dva VAZ motora. U slučaju da je letjelica za spuštanje sletjela tamo gdje ni pješadija ne bi prošla, svrdlo se skidalo sa kamiona - i krenulo je za astronautima, bez obzira na neprohodne puteve. A kako bi se oprema mogla jasno vidjeti na snijegu, u stepi i pustinji, sva vozila ovog kompleksa obojena su u posebnu svijetlo plavu shemu boja, po kojoj su ZIL-4906 i ZIL-49061, zapravo, dobili nadimak " Plave ptice".

Prema projektnom zadatku, vozila su trebala da stane u tovarne odjeljke aviona Il-76 i An-12, te helikoptera Mi-6 i Mi-26. Stoga je putnička verzija dobila tako nisku siluetu kabine, a zastakljeni poklopci kabine su u potpunosti uklonjivi. Da bi ogromna (9250x2480x2537 mm) terenska vozila bila izuzetno lagana, okviri su im bili napravljeni od aluminijuma, a karoserije od fiberglasa. Plave ptice je pokrenuo jedan benzinski V8 od 150 konjskih snaga iz kamiona ZIL-130, a umjesto automatskih mjenjača koji su bili popularni u SKB-u, bila je 5-brzinska "mehanika". Ali sve ostalo je bilo u duhu Projektnog biroa Grachev: raspored kotača 6x6 s dvije okretne osovine, neovisna suspenzija i zupčanici kotača koji daju razmak od 544 mm, sposobnost plivanja, razvijanje brzine do 8 km / h na vodi…

Tehnička rješenja su također impresivna. Na primjer, to je još uvijek jedini samohodni transporter na svijetu sa sva 24 točka! Štoviše, 8 od 12 osovina napravljeno je okretno, zbog čega je ogroman radijus okretanja "stonoge" bio samo 27 metara. Snaga i transmisija su takođe bili jedinstveni za ovu vrstu mašine. Iz tenka T80 posuđen je plinskoturbinski motor, pojačan na 1250 KS. Okrenuo je generator, a pogonio vučne elektromotore - po jedan za svaki od 24 točka! Istina, maksimalna brzina ovog kolosa bila je samo 25 km / h.

MAZ-7907 se aktivno testirao do 1987. godine, a testovi su obavljeni i u Minsku iu Tverskoj regiji, gdje je automobil transportovan željeznicom u rastavljenom stanju. Ali u zemlji je već besnela perestrojka, onda je Unija propala, "hladni rat" je završio - i belorusko višeosovinsko vozilo zajedno sa projektilima nikome nije trebalo.

Istina, nekoliko godina kasnije otresli su prašinu: u ljeto 1996. jedan od sastavljenih MAZ-7907 prevezao je motorni brod od 88 tona dug 40 metara, koji je uspješno dopremljen 250 km od rijeke Berezine do jezera Naroch. Istina, prilikom istovara automobil je bio poplavljen, zbog čega su na povratku otkazali vučni elektromotori minskog giganta, pa je morao biti vučen. 2006. godine od dva MAZ-7907, koja su stajala na deponiji fabrike, sastavili su jednog koji čeka restauraciju i mesto u muzeju fabrike automobila.

br. 5 MAZ-7904

Godina izgradnje: 1983

Naravno, 12-osovinski MAZ-7907 može impresionirati svakoga, ali imao je još spektakularnijeg brata prethodnika - eksperimentalnu šasiju na točkovima MAZ-7904 s rasporedom kotača 12x12. Jedini prototip sastavljen je 1983. godine, ali još uvijek nije potpuno jasno za šta je točno dizajniran ovaj ogromni mehanizam. Prema jednoj verziji, napravljen je i za projektil Molodec. S druge strane, za prikupljanje istrošenih blokova prve faze rakete Energia preko kazahstanskih stepa. Prema trećoj hipotezi, MAZ-7904 je napravljen u okviru programa Energia-Buran za transport blokova raketnog sistema za sklapanje.

MAZ-7904 se oslanjao na ogromne japanske Bridgestone gume vanjskog prečnika od 3 metra, za čiju je kupovinu, kako kažu, čak izvršena posebna tajna operacija!

U svakom slučaju, bez obzira na razlog za stvaranje MAZ-7904, njegove dimenzije i karakteristike su i dalje nevjerojatne! Mahina vlastite težine od 140 tona i dimenzija 32, 2x6, 8x3, 45 metara imala je nosivost od 220 tona - skoro jedan i po puta više od sopstvene težine! Giganta je pokrenuo V12 brodski dizel motor zapremine 42 litra i snage 1500 KS. Okretao je kotače kroz dvije 4-brzinske hidromehaničke kutije i planetarne glavčine redukcije. Na brodu je bio i drugi motor - 8-cilindarski turbodizel YaMZ-238 od 330 konjskih snaga radio je kao pogon za hidrauličnu pumpu upravljača, kompresor kočionog sistema i druge pomoćne jedinice.

MAZ-7904 bio je jedna od glavnih tajni sovjetske automobilske industrije. Čak su ga ubacili i testirali noću, provjeravajući raspored letova špijunskih satelita - da ne bi bili uočeni! Početkom 1984. transporter je isporučen na testiranje na Bajkonuru. I nakon nekoliko hiljada probnih kilometara preko kazahstanskih stepa, postalo je jasno da je MAZ-7904 s teretom previše nespretan (radijus okretanja je bio 50 m) i težak, a zbog ogromnih aksijalnih opterećenja (60 tona po osovini) jednostavno tone na slaba tla.

Danas u Rusiji višeosovinske kamione zapravo proizvodi samo Brjanska automobilska tvornica. Na fotografiji je civilni vodeći model BZKT-69099 s rasporedom kotača 12x12, opremljen YaMZ dizel motorom od 470 konjskih snaga i sposoban da ponese 40 tona tereta.

Kao rezultat toga, projekat 7904 je zataškan i napravljen je lakši i upravljiviji 12-osovinski 7907 da ga zamijeni. A šta se dogodilo sa tim MAZ-7904? Avaj, automobil koji bi mogao da ukrasi bilo koji muzej automobila nestao je na Bajkonuru. Početkom 90-ih, kosmodrom i transporter koji su stajali na njegovoj teritoriji postali su vlasništvo Kazahstana. Godine 2004. automobil je otpisan, a 2010. godine, prema službenim informacijama Roscosmosa, na koje se poziva Avtoitogi.ru, MAZ-7904 je u potpunosti zbrinut.