Ispostavilo se da je proklete Ruse nemoguće uplašiti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ufolozi širom svijeta jednoglasno tvrde da je kontraadmiral Richard Bird 1947. pretrpio značajne gubitke od nekih misterioznih "letećih tanjira" koje su napravili nacisti koristeći vanzemaljsku tehnologiju. S kim su se Amerikanci zaista suočili?

EKSPEDICIJA ADMIRALA BARDA

Praistorija ove priče počinje, da tako kažemo, u "praistorijskim" vremenima. Mnogi upućeni stručnjaci tvrde da su tu direktno uključeni neki "drevni visoki kultovi" - jednom riječju, magija, okultizam i druga hiromantija.

Više "prizemnih" istraživača počinje da broji od kasnijih datuma, konkretno od 1945. godine, kada su kapetani dviju nacističkih podmornica interniranih u argentinskim lukama obavijestili američke specijalne službe koje su ih "prihvatile" da su na kraju rata navodno je izvršio neku vrstu specijalnih letova na snabdijevanju Hitlerovog Shangri-Lyja - misteriozne nacističke baze na Antarktiku.

Američki vojni vrh je ovu informaciju shvatio toliko ozbiljno da je odlučio da pošalje cijelu flotu na čelu sa svojim najkompetentnijim polarnim istraživačem, kontraadmiralom Richardom Byrdom, u potragu upravo za ovom bazom koju su sami Nijemci nazvali „Nova Švabija“.

Ovo je bila četvrta antarktička ekspedicija slavnog admirala, ali za razliku od prve tri, u potpunosti je finansirala američka mornarica, što je predodredilo apsolutnu tajnost njenih ciljeva i rezultata. Ekspediciju je činio prateći nosač aviona "Casablanca", preuređen iz brzog transporta, a na kojem je baziralo 18 aviona i 7 helikoptera (helikopteri se ne bi nazvali helikopteri - vrlo nesavršeni avioni ograničenog dometa i izuzetno niske preživljavanja), kao i 12 brodova, koji su primili više od 4 hiljade ljudi.

Cijela operacija je dobila kodno ime - "High Jump", koji je, prema admiralovom planu, trebao simbolizirati posljednji, konačni udarac nedovršenom Trećem Rajhu u ledu Antarktika… (Službene informacije o ovoj ekspediciji mogu se pročitajte na engleskom na ovoj adresi)

Dakle, 4. ekspedicija admirala Byrda, pokrivena flotom tako impresivnom za jednostavnu civilnu ekspediciju, sletjela je na Antarktik u području Zemlje kraljice Mod 1. februara 1947. i započela detaljno proučavanje teritorije uz ocean.

Tokom mjeseca snimljeno je oko 50 hiljada fotografija, odnosno 49 563 (podaci preuzeti iz geofizičkog godišnjaka Brooker Cast, Chicago). Snimke iz zraka pokrivale su 60% Byrdovog interesovanja, istraživači su otkrili i mapirali nekoliko do sada nepoznatih planinskih visoravni i osnovali polarnu Ali nakon nekog vremena posao je iznenada zaustavljen, a ekspedicija se hitno vratila u Ameriku.

Više od godinu dana niko nije imao apsolutno nikakvu predstavu o pravim razlozima tako brzopletog „bega“Richarda Byrda sa Antarktika, štaviše, niko u svetu tada nije ni sumnjao da je ekspedicija na samom početku marta 1947. da se upusti u pravu bitku sa neprijateljem, čije prisustvo na području njenog istraživanja navodno ni na koji način nije očekivala.

Od svog povratka u Sjedinjene Države, ekspedicija je bila okružena tako gustom zavjesom tajne da nijedna druga naučna ekspedicija ove vrste nije bila okružena, ali su neki od najzanimljivijih novinara ipak uspjeli otkriti da se Byrdova eskadrila vratila daleko iz pune snage - navodno je bio uz obalu Antarktika.izgubio najmanje jedan brod, 13 letjelica i četrdesetak ljudi pri ruci… Senzacija, jednom riječju!

I upravo je ta senzacija propisno "uokvirena" i zauzela zasluženo mjesto na stranicama belgijskog popularno naučnog časopisa "Frey", a potom ju je preštampao zapadnonjemački "Demestish" i pronašao novi dah u zapadnonjemačkom "Brizantu"..

Izvjesni Karel Lagerfeld obavijestio je javnost da je po povratku sa Antarktika admiral Byrd dao opširna objašnjenja na tajnom sastanku predsjedničke specijalne komisije u Washingtonu, a rezime je bio sljedeći: brodove i avione Četvrte antarktičke ekspedicije napali su … čudni "leteći tanjiri" koji su "… izronili ispod vode, i krećući se velikom brzinom, nanijeli značajnu štetu ekspediciji."

Po mišljenju samog admirala Byrda, ovi neverovatni avioni su verovatno proizvedeni u nacističkim fabrikama aviona prerušenih u debljinu antarktičkog leda, čiji su dizajneri ovladali nekom nepoznatom energijom koja se koristi u motorima ovih vozila… Između ostalog, Berd je rekao visoki zvaničnici slijedeće:

“Sjedinjene Države moraju poduzeti zaštitne akcije protiv neprijateljskih lovaca koji lete iz polarnih područja što je prije moguće. U slučaju novog rata, Ameriku bi mogao napasti neprijatelj sposoban da nevjerovatnom brzinom preleti s jednog pola na drugi!"

Dakle, savršeno dobro vidimo da su se "leteći tanjiri" prvi put pojavili na Antarktiku, a ovdje nam neki dokumenti koji nemaju nikakve veze sa problemima NLO-a direktno skreću pažnju na činjenicu da je to bilo upravo u vrijeme kada su brodovi Admirala Byrda bacio sidra u Lazarevo more kod obale ledene Zemlje Kraljice Mod, tamo su već bili … sovjetski ratni brodovi!

… U svim domaćim enciklopedijama i referentnim knjigama piše da su kapitalističke zemlje počele međusobno dijeliti Antarktik mnogo prije Drugog svjetskog rata. Koliko su to uspjeli, može se suditi barem po tome što je sovjetska vlada, zaokupljena agilnošću Britanaca i Norvežana u "proučavanju" južnih cirkumpolarnih širina, u januaru 1939. godine objavila zvanični protest vladama ovih zemlje u vezi s činjenicom da su se njihove antarktičke ekspedicije "… bavile nerazumnom podjelom na sektore zemalja koje su nekada otkrili ruski istraživači i navigatori…"

Kada Britanci i Norvežani, koji su ubrzo zaglibili u bitkama Drugog svjetskog rata, nisu imali vremena za Antarktik, takve bilješke su poslate u Sjedinjene Države i Japan, za sada neutralne, ali ništa manje agresivne, po njegovom mišljenju..

Novi preokret razornog rata, koji je ubrzo zahvatio pola svijeta, privremeno je okončao ove sporove. Ali samo na neko vrijeme. Godinu i po dana nakon završetka neprijateljstava na Tihom okeanu, sovjetska vojska je dobila najdetaljnije fotografije iz zraka cijele obale Zemlje kraljice Mod, od rta Tyuleny do zaljeva Lutzov-Holm - a to je ni manje ni više od 3500 kilometara. u pravoj liniji! Malo upućenih još uvijek tvrdi da su Rusi te podatke nakon rata jednostavno preuzeli od Nijemaca, koji su, kao što znate, godinu dana prije poljske vojne kampanje 1939. godine, izveli dvije velike antarktičke ekspedicije.

Rusi to nisu demantovali, ali su glatko odbili da podele svoj plen sa drugim zainteresovanim stranama, pozivajući se na „nacionalne interese“. Amerika je hitno započela neformalne pregovore sa vladama Argentine, Čilea, Norveške, Australije, Novog Zelanda, Britanije. i Francuska.

Paralelno s tim, u samim Državama počinje oprezna, ali uporna medijska kampanja. U jednom od centralnoameričkih časopisa Foreign Affers, bivši američki izaslanik u SSSR-u George Kennan, koji je nedavno hitno napustio Moskvu "na konsultacije sa svojom vladom", objavio je članak u kojem je vrlo nedvosmisleno izrazio svoju ideju „potreba za ranim organizovanjem odbijanja preterano naraslim ambicijama Sovjeta, koji, nakon uspešnog završetka rata sa Nemačkom i Japanom, žure da svoje vojne i političke pobede iskoriste za usađivanje štetnih ideja komunizma ne samo u istočnoj Evropi i Kini, ali i na… dalekom Antarktiku!"

Kao odgovor na ovu izjavu, koja je izgleda bila u prirodi zvanične politike Bijele kuće, Staljin je objavio vlastiti memorandum o političkom režimu Antarktika, gdje je u prilično oštroj formi govorio o namjerama američke vladajuće elite. „… lišiti Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika njegovog zakonskog prava na osnovu otkrića u ovom dijelu svijeta od strane ruskih pomoraca, napravljenih početkom 19. stoljeća…“

Istovremeno su poduzete i neke druge mjere koje su simbolizirale protest protiv američke politike prema Antarktiku, koja je Staljinu bila nepoželjna. O prirodi i rezultatima ovih mjera može se suditi barem po tome što je nakon nekog vremena Trumanov državni sekretar James Byrnes, koji se, kao što znamo, uvijek zalagao za najstrože sankcije SSSR-u, neočekivano za sve, prijevremeno, jasno, podnio ostavku. prisiljen na to. Truman. Byrnesove posljednje riječi na funkciji bile su:

Ispostavilo se da je proklete Ruse nemoguće uplašiti. U ovom broju (što znači Antarktik) oni su pobijedili.

Hipa oko Šestog kontinenta brzo je utihnula nakon što su Argentina i Francuska podržale SSSR. Truman je, nakon razmišljanja o odnosu snaga na ovim prostorima, nevoljko, ali ipak, izrazio pristanak na učešće Staljinovih predstavnika na međunarodnoj konferenciji o Antarktiku, koja je trebala da se održi u Washingtonu, ali je naglasio da ako se postigne dogovor o potpisana je ravnopravna prisutnost svih zainteresiranih zemalja, onda svakako mora uključiti tako važnu tačku kao što je demilitarizacija Antarktika i zabrana na njenoj teritoriji bilo kakve vojne aktivnosti do skladištenja oružja u antarktičkim bazama, uključujući nuklearno oružje, i treba zabraniti i razvoj sirovina neophodnih za stvaranje bilo kakvog oružja…

Međutim, svi ti preliminarni dogovori su avers medalje, njen avers, da tako kažem. Vraćajući se na propalu ekspediciju admirala Birda, treba napomenuti da je već u januaru 1947. godine vode Lazarevog mora zvanično preoralo sovjetsko istraživačko plovilo, koje je pripadalo, naravno, Ministarstvu odbrane, pod nazivom „Slava.

Međutim, pojedinim istraživačima su na raspolaganju bili dokumenti koji vrlo elokventno svjedoče da tih godina, surovih za sudbinu cijelog svijeta, nije samo "Slava" visila oko obale Zemlje kraljice Mod. U različitim periodima istorije, opravdano možemo pretpostaviti da se eskadrili admirala Richarda Byrda suprotstavio dobro opremljen i dobro opremljen polarni admiral … Antarktička flota Ratne mornarice SSSR-a!

"Leteći Holanđani" sovjetske mornarice

Čudno, ali do nedavno, iz nekog razloga, malo ljudi je obraćalo pažnju na činjenicu da sovjetska štampa praktički nije obraćala pažnju na razvoj Antarktika od strane naših sunarodnika upravo 40-ih - ranih 50-ih. Količina i kvalitet konkretnih dokumenata tog vremena, otvorenih za vanjsku javnost, također ne odaje posebnu raznolikost.

Sve informacije o ovom pitanju bile su ograničene na neke opšte fraze kao što su: "Antarktik je zemlja pingvina i večnog leda, svakako ga treba savladati i proučavati da bi se razumeli mnogi geofizički procesi koji se dešavaju u drugim delovima zemaljske kugle", više slično sloganima nego porukama.

Pisalo se o uspjesima stranih država u proučavanju upravo ove "zemlje pingvina" kao da su u najmanju ruku preduzeća CIA-e ili Pentagona, u svakom slučaju iscrpna informacija iz otvorene štampe svakom zainteresiranom nezavisnom stručnjaku -entuzijast koji nije imao najveće povjerenje sovjetske vlade, nije se mogao dobiti.

Međutim, u arhivama zapadnih specijalnih službi, s kojima su svojevremeno "radili" mnogi sovjetski i poljski špijuni, a koji su već u naše vrijeme poželjeli da napišu svoje memoare, pronađeni su dokumenti koji rasvjetljavaju neke trenutke prvih službena (prilično poluzvanična, prerušena u proučavanje ribarske situacije na Antarktiku) sovjetske antarktičke ekspedicije 1946-1947, koja je na obale Kraljice Mode stigla na dizel-električni brod "Slava".

Neočekivano su se pojavila poznata imena kao što su Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, a prvi od ovih sedam je kontraadmiral (skoro maršal!), a posljednja četiri su puni generali, a generali nisu ma šta („dvoranci“, da tako kažem), nego polarni piloti koji su se proslavili konkretnim djelima i voljeni od svih sovjetskih ljudi.

Službena historiografija tvrdi da su prve sovjetske antarktičke stanice osnovane tek početkom 50-ih godina, ali je CIA imala potpuno drugačije podatke, s kojih iz nekog razloga do danas nije u potpunosti skinuta oznaka tajnosti. I neka ufolozi cijelog svijeta jednoglasno ponavljaju da je kontraadmiral Richard Byrd 1947. godine pretrpio opipljive gubitke od nekih misterioznih "letećih tanjira" koje su nacisti napravili tehnologijom mitskih vanzemaljaca, ali sada imamo sve razloge vjerovati da su te američke letjelice bile odbija potpuno isti avion, proizveden po istim američkim tehnologijama! Ali više o tome kasnije.

Proučavajući neke momente iz istorije ruske ratne mornarice, u nekoj fazi može se naići na prilično interesantne stvari koje se tiču nekih brodova sovjetske ratne mornarice, posebno - Pacifičke flote, koji su, iako su bili deo upravo ove flote, međutim, od 1945. u vodama "metropole" pojavljivali su se tako rijetko da se postavljalo sasvim legitimno pitanje o mjestima njihovog pravog baziranja.

Prvi put je ovo pitanje pokrenuto „na štitu“1996. godine u antologiji „Brodogradnja u SSSR-u“poznatog pisca-marina iz Sevastopolja Arkadija Zateca. Radilo se o tri razarača projekta 45 – „Visoki“, „Važni“i „Impresivni“. Razarači su izgrađeni 1945. korištenjem zarobljenih tehnologija koje su Japanci koristili u dizajnu svojih razarača klase Fubuki, namijenjenih za plovidbu u teškim uvjetima sjevernih i arktičkih mora.

„… Iznad mnogih činjenica iz vrlo kratkog života ovih brodova“, piše Zattets, „neprobojna je zavjesa tišine već više od pola vijeka. Niko od poznavalaca istorije ruske flote i niko od poznatih kolekcionara pomorske fotografije nema nijednu (!) fotografiju ili dijagram na kojem bi ovi brodovi bili prikazani u opremljenoj verziji.

Štoviše, u TsGA (Središnji državni arhiv) mornarice nema dokumenata (na primjer, akt o isključenju iz flote) koji potvrđuju samu činjenicu službe. U međuvremenu, i domaća i strana pomorska literatura (i javna, odnosno popularna i zvanična) pominje upis ovih brodova u Pacifičku flotu…

Razarači Projekta 45, kasnije nazvani Vysoky, Vazhny i Impressive, izgrađeni su u Komsomolsku na Amuru u fabrici 199, završeni i testirani u fabrici 202 u Vladivostoku. U borbeni sastav flote ušli su u januaru-junu 1945. godine, ali nisu učestvovali u neprijateljstvima protiv Japana (u avgustu iste godine). U decembru 1945. sva tri broda su kratko posjetila Qingdao i Chifu (Kina)… I tada počinju čvrste misterije.

Na osnovu fragmentarnih podataka (koji zahtijevaju bezuslovnu provjeru), uspjeli smo saznati sljedeće. U februaru 1946. godine u fabrici 202, na tri nova razarača, započeli su radovi na preopremanju prema projektu 45-bis - ojačanje trupa i ugradnja dodatne opreme za plovidbu u teškim uslovima velikih geografskih širina.

Na razaraču Vysoky izmijenjene su konstrukcije kobilice kako bi se osigurala veća stabilnost, pramčani tornjevi su demontirani na Vostochnyju i na njihovo mjesto postavljen je hangar za četiri hidroaviona i katapult. Postoji verzija (koju takođe treba provjeriti) da je razarač Impressive tokom testiranja zarobljenog njemačkog raketnog sistema KR-1 (brodski projektil) potopio eksperimentalni brod metu - bivši zarobljeni japanski razarač Suzuki klase Fubuki.

Prema, opet, neprovjerenim podacima, u junu 1946. godine sva tri razarača su podvrgnuta manjim popravkama, ali već na sasvim drugom dijelu svijeta - u argentinskoj pomorskoj bazi Rio Grande u Ognjenoj zemlji. Tada je jedan od razarača, u pratnji podmornice (mnogi istraživači smatraju da je to bio K-103 pod komandom čuvenog "podmorničkog asa Sjeverne flote" AG Čerkasova) navodno viđen uz obalu francuskog ostrva Kerguelen, nalazi se u južnom dijelu Indijskog okeana…

Oko aktivnosti ova tri razarača kružile su i još uvijek kruže razne glasine, međutim, te glasine su uvijek bile samo glasine i ostale. Kao što vidite, od sredine 1945. godine, sve što je povezano sa istorijom ove divizije "Letećih Holanđana" sovjetske mornarice je netačno, nejasno, neodređeno…

Ne postoji ni jedna pouzdana slika nijednog od ovih brodova, iako su svi bili bazirani na Vladivostoku, gdje svih godina (pa i tih!) nije nedostajalo ljudi voljnih da snime brod na filmu, ali su ipak realne slike "Visoko", "Važno" i nemamo "impresivno".

Za razliku od ove činjenice, može se navesti primjer s razaračima projekta 46-bis (modernizovana verzija projekta 45) "Otporni" i "Hrabri", koji su bili u izgradnji i upisani u Pacifičku flotu gotovo istovremeno sa razaraci projekta 45-bis, a ubrzo nakon toga i fotografisani iz raznih uglova, a sva dokumentacija o njima je sacuvana…po projektu 45-bis vladala je potpuna tišina i neizvjesnost, kao da ti brodovi nisu postoji od sredine 1945.

Samo 5 časopisa "Istorija mornarice" za 1993. u prilično dobrom članku G. A. Barsova, posvećenom poslijeratnim projektima ruskih razarača, u tri reda (opet - nejasno) spominje misteriozno trojstvo…

Nadamo se da su veterani ovih brodova ili ljudi koji su na njima radili tokom radova na prenamjeni i modernizaciji u brodogradilištu Vladivostok još živi. A možda će neki od poznavalaca i amatera istorije flote moći izvijestiti nešto dodatno o sudbini razarača, otvarajući tako zavjesu šutnje, što sugerira da upravo ta zavjesa postoji s razlogom…"

Prošlo je više od pet godina otkako se članak pojavio u svjetlu ovog članka, ali Arkadij Zattets nije dobio, suprotno očekivanjima, nijednu poruku uz pomoć koje se nadao da će otvoriti veo tajne nad ovim "letećim Holanđanima", kako je rekao, naša mornarica…

Ali u svom članku prećutao je glavnu stvar - kao što je i sam priznao kada se susreo sa drugim poznavaocem istorije ruske flote - Vladimirom Ribinom (autor antologije "Ruske i sovjetske pomorske snage u borbi"), dugo je imao posjećena ideja da se ovom problemu pristupi sa potpuno drugih strana: počnite proučavanjem takozvanog "antarktičkog programa" rukovodstva SSSR-a, koji je počeo da se provodi odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata.

Kada je Rybin pokazao Zattetsu neke dokumente o tajnim operacijama staljinističke flote, složio se s njim da bi sva tri razarača mogla biti dio takozvane 5. flote Ratne mornarice SSSR-a - Antarktik. A pametnom Staljinu je jednostavno bilo nemoguće pronaći boljeg kandidata za mjesto komandanta ove flote od kontraadmirala (dvaput heroja Sovjetskog Saveza, doktora geografskih nauka, člana Centralnog komiteta partije), Ivana Dmitrijeviča Papanina…

STANICA "NOVOLAZAREVSKAYA"

Ne zadržavajući se na biografiji ovog slavnog (legendarnog) sovjetskog polarnog istraživača, treba skrenuti pažnju zainteresovanima na važnu činjenicu da su sve osobe koje se pojavljuju u tajnim dokumentima koji se tiču nezvanične sovjetske (staljinističke) ekspedicije 1946-47. otprilike, dobili su svoje generalske naramenice tačno 1946. godine, neposredno prije početka prekookeanskog pohoda na Južni pol (izuzetak je bio Vodopjanov, koji je degradiran od generala još 41. zbog stvarnog neuspjeha strateškog bombardiranja Berlina, ali dobio punu za pet godina) - ovo samo naglašava važnost ove ekspedicije lično za Staljina.

ŠTA je Staljinu trebalo na dalekom Antarktiku u ranim poslijeratnim godinama drugo je pitanje koje ćemo uskoro početi proučavati, ali sigurno te potrebe nisu bile ništa manje značajne nego za američkog predsjednika Trumana, koji je poslao svog polarnog vuka u sličnu kampanju - Kontraadmiral Richard Byrd.

Ako neko želi vjerovati da je američka flota u ovom pohodu poražena od nekih "nepoznatih sila", onda je najlakše pretpostaviti da su te "nepoznate sile" bile upravo Papaninove pomorske snage.

Poznato je da su istraživačku stanicu Lazarev na obali Zemlje Kraljice Mod osnovali naši polarni istraživači 1951. godine, ali to je samo zvanična tačka gledišta i dugo je malo ljudi trebalo da zna istinu.

Godine 1951. Papanin je već bio u Moskvi, gdje mu je dodijeljena važna vladina nagrada za koje posebne zasluge nije poznato, te počasna i odgovorna pozicija šefa jednog od odjela Akademije nauka SSSR - Odsjeka za pomorske ekspedicije. Operacije, a ova pozicija, inače, mnogo je važnija od one koju je Papanin obnašao do 1946. godine, kao načelnik Glavsevmorputa: sasvim je razumljivo da je na novom polju Ivan Dmitrijevič imao odličnu priliku da se takmiči sa svima obavještajne agencije u svijetu - gotovo sva pomorska obavještajna služba SSSR-a bila je pod njegovom komandom.

Takav položaj mogao se "kupiti" samo takvim zaslugama za "partiju i narod" kojima se malo ko može pohvaliti - na primjer maršal Žukov, koji je, u međuvremenu, imao priliku da dobije jedinu bitku u istoriji između sovjetske mornarice i SAD-a. Mornarica je na samom početku jasno ocrtanog "hladnog rata" i nije dovela do novog svjetskog masakra.

I to se dogodilo upravo u prvim danima marta 1947., 70. paralele, u blizini sovjetske pomorske baze koju je tajno osnovao, a koja je kasnije dobila ime "Lazarevskaja" i u svim svjetskim knjigama se spominje kao "istraživanje" …

Prije osam godina izdavačka kuća Gidromet objavila je memoare izvjesnog Vladimira Kuznjecova, jednog od članova prve sovjetske antarktičke inspekcije pod okriljem Državnog komiteta SSSR-a za hidromet, koja je 1990. izvršila inspekcijsku raciju na svim istraživanjima Antarktika. stanice kako bi se provjerila usklađenost sa članovima 7. Međunarodnog ugovora o Antarktiku. Poglavlje koje opisuje posetu sovjetskoj stanici Novolazarevskaja (bivša Lazarevskaja) sadrži sledeće redove:

„… Oaza Širmaher, gde se nalazi Novolazarevskaja, je uski lanac ledenih brežuljaka, sličnih kamiljim grbama. U depresijama između brda nalaze se brojna mala jezera koja odražavaju naizgled spokojno antarktičko nebo po sunčanom danu. Novolazarevskaja je, mislim, najudobnija i najuseljenija od svih naših stanica na Antarktiku.

Čvrste kamene građevine na betonskim šipovima slikovito su smještene na smeđim brežuljcima i oduševljavaju oko svojim fantazmagoričnim koloritom. Kuće su veoma tople. Osim dizela, energiju daju brojne vjetroturbine. Ovdje ima oko četiri stotine zimovnika, ljeti ih ima i do hiljadu i više, mnogi sa svojim porodicama. Stanica ima divan aerodrom - najstariji aerodrom na Antarktiku i jedini sa metalnim trakama i betonskim parkingom u hangaru.

Na stjenovitom brdu, smještenom između dva posebno velika jezera, nalazi se groblje polarnih istraživača. Davno otpušteni terensko vozilo Penguin, koje je nestašni mehaničar dovezao do vrha brda, postao je spomenik koji je čak prikazan i na poštanskoj marki. Popeo sam se na brdo. Po memorijalnosti groblje nije inferiorno od mnoga poznata groblja u svijetu, Novodevichy, na primjer, ili čak Arlington.

Iznenađen sam kada vidim na grobu pilota Čilingarova četvorokraki propeler izliven u betonsko postolje i datum sahrane: 1. mart 1947. godine. Ali moja pitanja ostaju bez odgovora - sadašnje rukovodstvo Novolazarevske nema pojma o aktivnostima stanice u toj dalekoj godini. Ovo je, kao što vidite, već posao istoričara…"

Kuznjecov je, nesumnjivo, bio u pravu - to je posao istoričara. Ali njegova knjiga je objavljena prije više od deset godina i niko od istih ovih istoričara nikada se nije potrudio da svijetu objasni šta je TAČNO radio na samom početku 1947. na Antarktiku na Antarktiku sa propelerom sa četiri lopatice, "koji je očigledno pripadao sovjetski avion."

Kako se kasnije moglo utvrditi, propeler, "koji je očigledno pripadao sovjetskom avionu", bio je proizvod američke kompanije "Bell". Usput se ispostavilo da je kapetan A. V. Chilingarov za vrijeme Velikog domovinskog rata služio u trajektnoj diviziji, koja je bila angažirana na isporuci aviona na sovjetsko-njemački front, koju su Amerikanci dali pod Lend-Lease-om.

Komandant ove iste divizije bio je nama već poznati polarni istraživač - pukovnik ratnog vazduhoplovstva I. P. Mazuruk, a ova divizija je služila najdužoj i najtežoj vazdušnoj ruti na svetu ALSIB (skraćeno od Aljaska - Sibir).

P-63 "KINGKOBRA"

Od sve vazduhoplovne opreme koju su Amerikanci isporučili tokom rata u SSSR-u, samo je jedan tip aviona bio opremljen propelerima Bell sa četiri lopatice - to su bili lovci P-63 Kingcobra iste kompanije i manje savršeni "Airacobra", proizveden od strane Amerikanaca isključivo za sovjetsku narudžbu iu skladu sa sovjetskim tehničkim zahtjevima.

Nije iznenađujuće što su i sami Amerikanci P-63 oduvijek smatrali "ruskim avionom", budući da se gotovo čitava "cirkulacija" ovog aviona nastanila u SSSR-u (nikada nije usvojen za upotrebu u samoj Americi zbog prisustva slični tipovi lovaca u američkom ratnom zrakoplovstvu - "Mustang", "Corsair" i neki drugi).

Posjedujući vrlo veliku brzinu, veliki domet leta i pristojan praktičan plafon, P-63 je bio odličan presretač, ali pošto se rat očito bližio kraju u vrijeme kada je opskrba počela, ni jedno vozilo ovog tipa nikada stigao na front - Staljin je ove borce uzeo za druge stvari. "Kingkobre", kako je to rekao jedan od memoarista tog vremena, mogle bi postati Staljinova glavna rezerva u slučaju nepredvidive promjene vojno-političke situacije i izbijanja rata od strane Sjedinjenih Država.

Bili su opremljeni svim dijelovima protuzračne odbrane SSSR-a - od svih lovaca koji su bili u službi u Sovjetskom Savezu, samo je Kingcobra mogao na nebu "dohvatiti" glavni strateški bombarder Sjedinjenih Država, B-29 Superfortress., do 1947. godine, svih 2.500 P-63, koji su pali u ruke Staljina, bili su u punoj borbenoj gotovosti.

Naravno, ovi avioni su učestvovali u svim otvorenim i tajnim operacijama sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u tom periodu, a jedna od njih je bila prva sovjetska antarktička ekspedicija koju je vodio admiral Papanin.

Kao što svi zainteresovani znaju, "Kingcobra" je bila savršeno prilagođena "radu" u teškim, pa čak i veoma teškim vremenskim uslovima, uključujući i polarne. Tokom rata, apsolutno svi P-63 su sustigli sami duž ALSIBU-a (od SAD-a do SSSR-a), i to na cijeloj ovoj složenoj ruti, dugoj više od pet hiljada kilometara (ne računajući let do Beringovog moreuza preko teritorije Aljaska), od 2500 premašenih u jesen 1944. - u proleće 1945. samo 7 aviona su izgubili naši piloti - pokazatelj je jednostavno fenomenalan, s obzirom da je neuporedivo više drugih tipova aviona izgubljeno na putu ka frontu.

Poteškoće sa kojima su se skelari morali suočiti na ogromnim sibirskim prostranstvima, koja su u ovo doba godine više ličila na ledene pustinje Antarktika, mogu se zamisliti iz memoara samog I. Mazuruka. Evo njegovih riječi, preuzetih iz knjige memoara objavljene 1976. godine:

„U decembru 1944. grupa od 15 Kingkobri koju sam vodio, zbog činjenice da je odredište Seimčan bilo zatvoreno maglom, morala je da bude posađena na ledu reke Kolima u blizini sela Zyryanka… Termometar je pokazivao -53 * Celzijusa, a imamo grijače, naravno nismo imali.

Ali ujutro je cijela grupa bezbedno poletela zahvaljujući letačkom mehaničaru aviona A-20, Genadiju Sultanovu, koji je pozvao u pomoć lokalne stanovnike. Cijelu noć odraslo stanovništvo Zyryanke grijalo je drvima željezne peći postavljene ispod Kingcobra, prekrivene velikim komadima cerade.

Uzgred, Amerikanci nikada ranije nisu razmišljali o tome. Međutim, oni su imali svoje fabrički napravljene grejače, osim toga, za svaki njihov avion, za razliku od nas, bilo je bukvalno deset tehničara i mehaničara, od kojih je svaki opsluživao određeni deo opreme.

Gotovo sve Kingcobre koje su isporučene u SSSR bile su opremljene radiokompasom, što je uvelike olakšalo navigaciju noću i u oblacima, a 1945. godine počele su stizati varijante opremljene radarskim stanicama za pretraživanje, koje su omogućavale ne samo letenje "na slijepo", ali i za postizanje ciljeva koji se nalaze na 50-70 kilometara iznad horizonta, kao i nekih uređaja koji signaliziraju iznenadni napad s leđa.

Poboljšani sistem pokretanja motora značajno je proširio raspon "radnih temperatura", a domaća maska za kiseonik KM-10 omogućila je pilotu da se osjeća odlično na visinama do 16 km (16 km - teoretski plafon, praktično - 12 km, što je bilo takođe dobro u tim uslovima)…

Dakle, definitivno možemo primijetiti da je "Kingcobra", ako ne idealan borbeni avion za antarktičko poprište operacija, onda u svakom slučaju najprilagođeniji od mnogih drugih koji su tada postojali u cijelom svijetu.

U svakom slučaju, Staljin, prema mišljenju najupućenijih istoričara, nije imao bolji do lansiranja mlaznog MiG-15. Uzimajući u obzir bogato iskustvo slavnog Mazuruka u polarnim poslovima, općenito, i uspješno djelovanje Kingcobre u najtežim uslovima Čukotke i Sibira posebno, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je već 1946. godine ovaj "čovek i heroj", primivši generalske naramenice iz ruku Josepha Vissarionoviča, komandovao je visoko efikasnim sistemom protivvazdušne odbrane u tadašnjoj vojnoj antarktičkoj sovjetskoj bazi na Zemlji kraljice Mod.

Fragment knjige Aleksandra Vladimiroviča Birjuka "Velika tajna ufologije"